Testkörning Cadillac STS 2004 - 2007 Sedan

Symboler av status

Höga mitten
Sex affärsklassbilar. Fem av dem allhjulsdrift. Fyra bilar med motor 3,5 liter eller mer. Tre absolut noveller. Välj smak. Om det finns pengar, tillräckligt stor för att göra misstag i detta val. Och samtidigt är förmodligen inte den senare. Sex sökande uppvisar en plats i ditt garageplats på toppen av segmentet E och är symbolerna för ägarens status.

Vem är något
E-klass, eller ägaren själv. I händelse av en ökning i baren kommer du att störa avhandlingen av den sociala ställningen. Och i mindre klasser är valet ofta vilande i budgeten annars kommer konkurrenterna att översvämma. Färsk i affärsklassens nya spelare är nästan omöjligt. Men som du ser kan utseendet på Honda och Citroen, som har gjort en ganska allvarlig ansökan om framgång, väl utöka listan över varumärken som fånga den varma nischen. Tiden kommer att visa om förväntningarna på sökande på deras olympus är berättigade.
Audi A6 3.2 Quattro
Pris testad bil $ 74590
Max. Power 255 liter. Med. vid 6500 rpm.
Max. Hastighet 250 km / h
Acceleration 0-100 km / h 7,1 s
 
CADILLAC STS 4.6.
Pris testad bil $ 78650
Max. Power 325 liter. Med. vid 6400 rpm.
Max. Hastighet 250 km / h
Acceleration 0-100 km / h 7 s
 
Citroen C6 3.0
Pris på en testad bil från D50000
Max. Power 215 liter. Med. vid 6000 rpm.
Max. Hastighet 230 km / h
Acceleration 0-100 km / h 9,4 s
 
Honda Legend 3.5.
Pris testad bil $ 69000
Max. Power 300 l. Med. vid 6200 rpm.
Max. Hastighet 235 km / h
Acceleration 0-100 km / h 8,5 s
 
Mercedes-Benz E350 4matisk
Pris testad bil D71500
Max. Kraft 272 liter. Med. vid 6000 rpm.
Max. Hastighet 250 km / h
Acceleration 0-100 km / h 7,1 s
 
VOLVO S80 4.4 AWD
Pris testad bil $ 92550
Max. Power 315 liter. Med. vid 6000 rpm.
Max. Hastighet 250 km / h
Acceleration 0-100 km / h 6,5 s

1: A PLATS
Mercedes E350
+ Standarden är fortfarande standarden för dynamik, kontrollerbarhet och ergonomi. Det är intressant externt, det extremt fasta, men ganska eleganta. Och med tanke på praktiska synvinkel, Mercedes på höjden av sin minst bränsleförbrukning.
- Minusar två: Företagets motvilja att överge den enda rattbrytaren och det pris där procenten av tjugo är styrelsen för varumärket Tre-Beam-stjärnan på huven.
 
2: a plats
Honda Legend.
+ Frisk vind på ett europeiskt företagsklassfält. Övernattningshantering. Flexibel högtalare. Rik, men inte alls en smaklös inredning. Bästa stolar. Utrustning med alla typer av alternativ som redan finns i databasen. Övertog Audi på grund av priset.
- Nackdelar med ryggen: Salongens lilla höjd i den andra raden begränsar tillväxten av passagerare i 180-talet. Och stammen med hög och icke-gips, som beror på den bakre hjulens komplexa upphängning och aktiv.
 
3: e plats
Audi A6.
+ Perfekt diskret ergonomi. Den mest rymliga både på första och andra raden. Stabilt alla står på vägen. Det största och mest praktiska bagageutrymmet.
- Tyg till otillräcklig hanterbarhet även i All-Wheel Drive-versionen. Publicerat ratt. Dörrhandtag. Över svullna dimensioner.
 
4: e plats
Citroen C6.
+ Ljus design Det mest minnesvärda utseendet, blandat på varumärkets traditioner. Hydropneumatisk suspension med bytbar clearance. Magnifik jämnhet. Akustisk komfort.
- Den svagaste talaren. Små, men många felaktigheter i ergonomi. En ljus design kan vara en minus, om ett par år kommer han att störa och bli gammaldags.
5: e plats
Cadillac m.
+ Multi-liters motor, utmärkt talare, imponerande utseende. Ja, och priset ser ganska rimligt ut med sådana insättningar. Om vi \u200b\u200böverväger vad som helst konkurrenter en helt anständig verksamhet sedan.
- Obehaglig landning: Antingen sitter du nästan på golvet i stugan, eller blir full i taket. Tom ratt. Obetydlig, inklusive speglar. Plana utomhushandtag nycklar. Kvaliteten på plast är sämre än konkurrenter.
 
6: e plats
Volvo S80.
+ Mark fans kommer att glädjas i bevarande av traditionella värden i den nya modellen. Kraftfull motor V8, som kom från XC90-crossover. Den snabbaste accelerationen.
- outhärdlig hantering. Oriktighet av ombyggnad och bromsarbete. Sova framfjädring.
 
Text Vladimir Smirnov Foto Leonid Deduch
  

En källa: Bilar