Testkörning Cadillac Sts sedan 2007 Sedan

Drömväg

Cadillac är inte bara namnet på det lyxiga märket GM. Detta är ett av de historiska namnen på den amerikanska drömmen; Och hon blev en annan idag. Vi kom till sådana slutsatser, som under intryck av en resa till Cadillac Sts: en bil som har många skillnader från klasskamrater.
 
Cadillaci Times of Elvis, kallt krig eller Clinton välstånd. Och alla verkar nu reflektera deras eras. Cadillac m, som kom till oss för testet, tog upp på millennie- och matrixens religion. Nu har tiden redan gått framåt, men knappast kommer våra efterkommande att kunna känna skillnaden i doften av samma avlägsna för dem 2003 eller 2005. Och Cadillac m kommer att vara ett bra vittnesbörd om vår tid.
 
Sport och högteknologi, futuristisk digital design Laconicity och fyrhjulsdrift: Det är dags att ändra mina idéer i förhållande till stora amerikanska bilar. Nej, elegant (efter 1959, eller så, år), bilen under varumärket Cadillac representerar inte allmänheten. St - bara monumentala!
 
För att starta motorn, bara närvaron av nyckeln i hytten och trycker på startknappen börjar en stor V8 tyst någonstans under huven. Dashboardet löses i en modig optimilversion. Digitalisering av hastighetsmätaren i Km / h vände uppmärksamhet. Cadillac sätter Milometer Milom Milometrar-omkopplaren. Detta använder en digital skala: Om du byter till GO, ändrar pilen helt enkelt sin position.
 
De flesta bilservicefunktioner, som användningen av sittminne, kabinkonfiguration eller speglar när tändningen är avstängd etc., programmeras manuellt efter förarens eget gottfinnande. Det är bra när bilen kan anpassas helt.
 
Den inre dekorationen av vår bil är det fullständiga motsatsen till utseendet. Vit läder lounge mänsklig och mysig. Förarsätet har ett stort antal elektriskt regulatorer, men min rygg antyder uttryckligen att de uppstår mer framgångsrika ur ledamotens ergonomi. Det skulle vara möjligt att slå över europeisk, att de plast inre finish inte kunde vara en sådan ek, och plasten är inte så trä, men eftersom jag är helt förvirrad i episters, kommer jag inte göra det här.
 
Det är omöjligt att lämna det oklanderliga arbetet med service Automatiska funktioner: Klimatinställningen innehåller omedelbart recirkulationsläge, det är nödvändigt att visas före en dåligt luktande bil, och det stängs av så fort när utsprånget av källan till doften rör sig från vindrutan i spegeln. Regnsensorn på STS innehåller penslar exakt när föraren vill torka glaset, och inte när det behöver göras enligt sensorn. Känner du skillnaden?
 
Ytterligare - bara allvarlig. Höga hastigheter. Den här amerikanska för dem är skapad. Vi pratar om verkligen höga hastigheter: över 220 kilometer per timme. Upp till ärlig 250 km / h (265 på hastighetsmätaren), är bilen i tillförlitlig kontakt med vägen, stabil och utmärkt kontrollerad. Tangfulla aerodynamiska ljud uppstår endast vid slutet av 170 km / h, och medan du får dem, är hastigheten praktiskt taget inte känd, och kontrollen är så mycket så mycket som påminner om världens bästa ledande sedans: den långa vägen bakom Hjulet sts är ett nöje.
 
Vår maskin drivs av en 4,6-liters motor V8 med en kapacitet på 320 hästkrafter. Motorn är utrustad med ett gasfördelningsfasbytesystem och gör ett utmärkt intryck som kommer mot de traditionella idéerna om muskelbil. Allting är inte fallet: och projicerade makten, och på distributionen av ögonblicket, med hur motorn arbetar med hög hastighet, och även med ljud har vi att göra med en högteknologisk modern motor. Hans röst är en aggressiv teknisk attacope, som BMW eller Honda.
 
Dessa förmågor implementeras genom växtransmissionen All Wheel Drive, som skickar en nakenxel på 60% av ögonblicket. KP automatisk, fem-hastighet. Det här är en trevlig maskin i europeiska traditioner: med ett tydligt kort vridmoment, snabbväxlar i rätt ögonblick och ärligt manuellt läge.
 
Dynamisk rida på STS är en trevlig och trygg sysselsättning: informativ styrning och god kinematik Hängen med måttlig fattyness tysta block ger en bil klara och entydiga reaktioner. I de flesta väg situationer STS, finns det inte tillräckligt svarvning. Vistas inom rimliga gränser, med en ökning av rörelsehastighet längs slingrande vägar, bilen förs av en ung man och straffar sig längs den valda banan med kalven av en elefant. Vägen smula under wraver sväljer inte brinner, och endast utökade asfalt vågor kan sätta den på begränsare. Förresten, i de bakre upphängnings STS tillämpas automatiskt anpassar stötdämpare. För att göra detta, inte manipulera ventiler, men förändringen i flödesegenskaper arbetsvätskan när den kommer in i magnetfältet, vars parametrar styr datorn.
 
Ridning på gränsen går, men hela varelse av bilen protester mot denna användning: de transparenta reaktioner på maskinen blir suddig, och innehållet i kontrollerna informationen snabbt fallande. Det blir ingen glädje på det här sättet. Här är vi igen vid tankning: för tredje gången tillsammans testet. I sin kännedom att hantera bensin Cadillac STS - purebredanne yankov: det absorberar bränsle utan minsta samvete. Och inte bara när pedalen är i golvet.
 
Om du inte vet något om den här bilen och försöker bestämma dess nationella tillhörighet, när du kör, kan du gå till en återvändsgränd. Detta är inte en europeisk, inte en japansk och inte en amerikan, som vi är vana vid. OP RE-RESTERING exponering när MOUT ONE manuell KULTURER FÖRSTÅR \u200b\u200bREMOVER. Kanske har du inkarnation av amerikaner syn på hur dyra amerikanska sedan borde vara? STS i från vete på denna fråga är original, men inte ensam.
 
+ Original design, utmärkta kör egenskaper på motorvägen, en rik uppsättning av alternativ, god anpassning av servicesystem.
- hög bränsleförbrukning, liten handskbox.
 
Specifikationer Cadillac STS
 
Tjänstevikt, kg - 1919
Mått, mm:
- Längd - 4986
- Bredd - 1844
- Höjd - 1463
Bas, mm - 2956
Bränsleflödeskontroll, l / 100km:
- stadskörning - 14,7
- Land - 10,2
- Blandade - 11,2
Motor:
- Typ -. Benz, V8 DOHC, 32-Clap.
- Arbeta volym, cm3 - 4565
- Power, hk vid min-1 - 320/6400
- vridmomentet, nm vid min-1 - 459/4400
Transmission -. Automatisk, 5-växlad
Hjulupphängning: - oberoende;
- front - dubbelklicka
- bak - flerdimensionell
Bromsar (fram och bak) - Skiv, ventilerad
Pris, $ - 77 200
 
Text: Dmitry Sokolov
 

En källa: Magazine 5 Wheel [10/2005]