Testkörning Cadillac STS 2004 - 2007 Sedan

Amerikansk dröm?

Tack vare ansträngningarna från det ryska representantskontoret i Cadillac-problemet (General Motors Division) på vägarna blinkar SRX SUV. Men de lyxiga bilarna i det amerikanska varumärket är inte särskilt bekanta med våra bilister. Dessutom testades Cadillac Sts (Sevilla Turing Sedan) (Sevilla Turing Sedan), en bil relaterad till Compete med Mercedes S-Class och en sju BMW.
Dess försäljning i Amerika började i slutet av 2004, och Ryssland fick Ryssland i mitten av 2005 och slog omedelbart skruvmejseltransportören av Kaliningrad Auto Plant. Ryska registreringen gjorde det möjligt att minska priset med 12%, och i slutändan nu sts med 4,6 Northstar-motor och den totala enheten i den maximala konfigurationen kostar 82 310 dollar. Det är en sådan bil som vi tog en provkörning.
Flaggskepp Cadillac är byggt på samma Sigma-plattform som andra moderna modeller av detta företag CTS-klass Sedan och SRX SUV. Alla dessa modeller är gjorda i en enda tungbrutal företagsidentitet av konst och vetenskap (konst och vetenskap), vilket påminner antingen ett fragment av en sten eller ett facetterat glas. Förresten är maskinens huvuddesigner och författaren till denna stil av Kip Vasamenko en avgång från Ryssland.
Testad Cadillac, som passar en representativ maskin, målade i lack-svart färg. Jag är en glimt av att titta på min reflektion i en smidig polerad sida av bilen, jag öppnar dörren och strömmar bakom ratten. Välj den bekväma positionen för de massiva sätena hjälper till med elektriska enheter som reglerar sin position i åtta riktningar, inklusive ländryggstödsrulle, justerbar i tjocklek och höjd. Även rattstången är elektrifierad, vilket gör det möjligt att flytta upp vid landning och avstigning från bilen. Uppvärmd ratt, fram och bakre fåtöljer Ägaren kommer att betygsätta på vintern, och framsätet ventilation kommer att uppdatera sommaren.
Du kan gå på vägen. Om du trycker på en stor knapp med en cirkulär pil till höger om ratten vill jag starta motorn. Ingen effekt. Påminnelsen lyser på instrumentpanelen som du måste klicka på bromsen innan du startar motorn. Jag fixar felet - motorn startade, började rörelsen. På vindrutan garvade det gröna antalet aktuella hastighet: de projiceras där från ett litet fönster på frontpanelen. Till vänster om ratten kan projektionspositionen flyttas upp och ner och ändra ljusstyrkan, men på en solig dag kommer bilden fortfarande tvivel och det är nästan inte synligt. Och om du bär solglasögon med polarisationseffekt, försvinner projektionen alls.
Möjligheterna för den 4,6-litersmotor som väger 1800 kg griper med en marginal med en skarp press av Cadillac-gasen bryts bokstavligen. Kanske skulle det vara mer effektivt startat med rök från under hjulen, men ett sådant fokus på STS passerar inte: Även med en våt asfalt börjar allhjulsdriften utan att glida. Förresten är överföringen från Cadillac ganska seriös, liknar den som används på Mercedes. Den centrala differentialen distribuerar ständigt vridmomentet mellan axlarna i förhållandet 40% per framaxel och 60% per baksida. Ett sådant system garanterar tillförlitlig hantering på någon asfalt, och ett elektroniskt motocitationssystem motsvarar sedvägens terrängförmåga.
Motorns tryck verkar vara oändlig, det låter dig accelerera även när takometerpilen vilar i zonen på 1500-2000 rpm, och om du klickar på gasen som stiger och väntar på övergången till ett par steg ner, sedan m kommer att lämna många konkurrenter. Det finns också ett manuellt och sportigt växelläge, men det är inte mycket att använda från dem, förutom att den valda överföringen och horisontell tachometerskala visas på projektionen.
Som det bör förväntas är en stor motor inte särskilt ekonomisk att konsumera mindre än 15 liter. ett hundra sedan är helt enkelt inte kapabelt och den genomsnittliga kostnaden enligt resultaten av testet, enligt inbyggd dator, var 19,5 liter per 100 km. Och eftersom tanken har totalt 66 liter, måste tankningen besöka ganska ofta, bensin är sällan tillräckligt när det finns mer än 300 km. Antalet kilometer som kan köras på resterande bensin visas inte definitivt. När stroke-reserven är reducerad till 60 km börjar låga sorts inskription vara permanent, men utan en kilometer, som förvirrar. Tja, du måste komma på en bensinstation. Bulk AI-92 - Sådana besparingar är auktoriserade av GM - en stor motor som är tvungen att inte så mycket som de tyska motsvarigheterna, och tillåter därför användningen av billigare bränsle.
Intressant, oavsett om det kommer att vara möjligt att lämna tankningen i en mottagning: en smal passage tvingar maximum för att skruva loss maskinens ratt från stoppet, vilket med tanke på de signifikanta swab-dimensionerna, blir ett allvarligt arbete och längden på Caddy är ganska liten - nästan 5 meter. Det verkade som att bilen inte skulle passa in i svängen, men reverseringens radie med STS var ganska blygsam för sina dimensioner. Det är bara för bättre kontroll, bilen skulle inte skada parkeringssensorn i den främre stötfångaren, men hans tyvärr, det finns inte ens bland alternativen.
I de maskiner som levereras till Ryssland, på grund av omöjligheten att arbeta i våra villkor i navigationssystemet, ersätts en stor färgdisplay i centralkonsolen med två små monokrom: en är ansvarig för ljudsystemet och den andra för mikroklimatet . En sådan förenkling var tydligt inte gynna utseendet på salongen och bekvämligheten med användning: trots det höga priset, ser de inre av STS rustik ut. Kompletterar bilden inte den bästa plasten på frontpanelen och dörrarna. Bilen har ganska många olika alternativ, inklusive det kontaktfria åtkomstsystemet i salongen och kör den enkla nyckelmotorns nyckel, som kommer ihåg drivrutinsens personliga inställningar, stolens och speglarens läge och välkomnar det med meddelandens namn på instrumentpanelen. Ljudsystemet är också konfigurerat på en hel rad, vilket ger en CD-växlare. Alla dessa funktioner styrs genom en liten toppdisplay, vilket är obekvämt och får vägen att distraheras under lång tid. Det är också helt oförståeligt varför i bilen som hävdar den verkställande klassen är storleken på handskfacket utformad uteslutande under dimensionerna i bruksanvisningen. Även handskar i det kan hysas med svårigheter.
Otroligt nog, men en liknande nära väntar på passagerare i den bakre soffan. Människor i uppgången över 185 garanterade den snäva kontakten av kronan med taket, och det finns inte så mycket plats för fötterna så mycket som du förväntar dig av bilen som ansöker om titeln på verkställande. Men de bakre passagerarna har sitt eget mikroklimatblock och uppvärmda säten.
Nackdelarna med Caddy, jag skulle vilja tilldela ett litet område av glas, som i bilen med en mörk interiör kan göra intrycket av krypteran och orsaka attacken av klaustrofobi. Lyckligtvis var våra STS med en ljus inredning och små glasögon orsakade inte speciella problem. En annan konsekvens av smala glasögon är dålig synlighet tillbaka. Du måste lita på sidospeglarna och lita på parkeringssensorn fullt ut.
Men det är bra adaptiv farthållare, vilket ger ett säkert avstånd till före maskinen. Dessutom kan detta avstånd justeras med nyckelord på ratten och når ett bekvämt rörelsesläge. På banan hjälper ett sådant alternativ bra, det viktigaste är att inte slappna av helt och ha tid att reagera innan branta varv, när styrmaskinen vrider sig mot och radaren ger ett kommando för att öka hastigheten. När radaren är urkopplad, är radaren fortfarande aktiv och börjar knäppa om ett snabbt närmar sig hinder är plötsligt detekterat. Men som de säger är det ingen till elektronik, och du själv är inte en dålig: med hastighet under 45 km / h radar sovsalar, och därför finns det ingen fördel i trafikstockningar.
Aktiv suspension Magnetisk körkontroll har sina egna egenskaper. Den justerar automatiskt styvningen av stötdämparna, dessutom är fjädrarna ganska långa och har större energiintensitet. Som ett resultat kan du rulla primeren med en anständig hastighet, för att inte tala om en andra klassens landsväg. Men allt är bra bara tills elektroniken har tid att spåra hjulets rörelse. Det är värt att gå på en skarp kastning eller en lapp och elektronik är förlorad, och kroppen skakar ett hårt slag.
I varv, aktiva stötdämpare klarade sig med rullar med rullar, men alla säsongdäck som är så populära i Amerika, summerade upp till goda vägplattor, som är utrustade med europeiska och japanska sedans, måste du vara beredd på det faktum att vi är Däck har ett lägre grepp med en dyr. På en sval, kan STS-svängen trycket glida med den avsedda vägen, och med en skarp broms abs, fungerar det ganska tidigt. Att köpa Cadillac, det är bättre att omedelbart spendera en extra tusen dollar och återuppbygga bilen i högkvalitativa däck, och då kan kostnaden för kroppsreparation vara betydligt högre.
Vad händer om du summerar alla fördelar och nackdelar med den representativa sedan i amerikanska? Jämför Cadillac med tyska maskiner är absolut värdelös: sts ingenting för att motsätta sig de formidabla européerna. Det sparar inte någon kraftfull motor eller farthållare. Men om du tar hänsyn till priset, så faller allt för 82 tusen dollar Mercedes kan erbjuda endast e-klass 4-matic, men med en 6-cylindrig motor på 3,5 liter och i den grundläggande konfigurationen. Priserna för välutrustade maskiner når ett 100 tusen betyg. Men det här är den dyraste Cadillac: den grundläggande versionen med en motor på 3,6 liter (255 s.l.) står på alla 66.490 dollar. Inte dåligt Det visar förarens bil för fans av en ny amerikansk stil.
 
Leonid Pavlov
 
 
 

En källa: Carlclub.ru.