Cadillac SRX Test Drive sedan 2009 SUV

Cadillac srx

Vinterkampar på hösten: antingen pölar, sedan is. Och utanför staden är också snö. I allmänhet behöver vi en helt hjuldrivmaskin. Dessutom är det önskvärt att hon ser rik ut - ändå kommer vi till elitplatser. Alternativet är tydligt: \u200b\u200bvi tar Cadillac.
När du öppnar dörren till Cadillac SRX och kastar sig in i världen av lätt hud och polerat träd, hoppas du att idag ingenting kan bryta allt detta lysande. Och den långa vägen som vi var tvungna att ha under denna förortsdeg uppfattades som en trevlig promenad.
Efter att ha passerat de första meter, ville jag omedelbart slå på farthållaren, men de röda cirklarna på vägskyltarna innehöll antal mycket mindre önskade, som att säga: Vi är fortfarande i staden, inte koppla av!.
Och så ville jag! .. Sittande i en bred, måttligt tuff stol och har satt upp klimatet i kabinen, ofrivilligt abstrakt från omvärlden, med sina regn-snags-Lights, och du känner ditt huvud ovanför grannarna i ström.
På huvudet betyder inte alls att landningen i SRX är hög eller att maskinens clearance gör att du modigt kör in i trottoarkanten. Snarare, tvärtom: utåt, i form av Kaddy är mer från stationvagnen (en stor stationvagn!) Än från en SUV. Men lugnet och förtroendet som den här maskinen ger dig, även i en tät gata sag, gör att du inte kan anstränga sig för bilens helt icke -stadsdimensioner.
Slätheten i stroke, samma som SRX, har kanske ett fartyg. Ett stort sådant, kraftfullt fartyg, som är okänt, varken tvärgående sväng, ingen skakning eller alls som kan störa passagerarnas fred. Åtminstone körde kaffe i ett öppet glas, som stod i en av de många kopphållare spridda längs Cadillac -salongen, ett dussin kilometer utan förlust.
Men besättningen, som åkte på en resa till Cadillac, kommer också att observera föraren själv. Åtminstone av rädsla för hans baksida, som är i en otillåtlig närhet till handtaget ovanför hans stol. De bakre passagerarna av ett sådant problem berövas sin plats för gott om plats, och sätena har individuell justering.
Bilen är registreringsskylt, snuggla upp, stoppa!. Verkligen överskridit hastigheten? En flyktig titt på hastighetsmätaren allt är bra, 90 km/h. Men jag medger att på en av de delar av vägen jag kunde kränka: På andra sidan uppfattar antalet km/h den impassiva radaren, och inte föraren, för vilken jag ska bestämma hastigheten vid ögat, uppgiften är inte enkelt.
Här återigen minns du den magnifika jämnheten i banan och ljudisolering, en bra avkastning på en 4,0-liters V6-motor med en kapacitet på 255 liter. med. Och en ganska tydlig drift av automatisk växellåda (som dessutom är redo att roa stolthet över möjligheten att manuellt klicka på programmen).
Men den här gången utarbetade allt jag från en av radiostationerna som valts på mottagaren. Som de säger, utan kommentarer
Vädret under vår landsresa gav en liten semester i form av en klar himmel och ljus sol. Han rasande gardinen för panoramatiken i taket, och passagerarna kunde beundra all denna prakt, utan att lämna bilen.
Men instrumentskölden, som återspeglar solens strålar, tittade desperat och tvingade mig att kika in i ratten ännu närmare, vilket inte hänge sig åt tydlighet. Skämtet på radion fick mig att vara mer uppmärksam
Redan på parkeringsplatsen, som noggrant studerade dekorationen av Cadillac SRX, märkte jag att salongens lyxiga trädekor ligger intill inte alltid ens firmware av läderstolar. Hur är det amerikansk: att närma sig allt globalt, inte bli distraherad av de små sakerna!
Men jag medger att SRX har mycket mer europeiska funktioner än i många renrasiga Yankees. Och denna komplimang förlorade inte sin avväpnande karisma, Kaddy nöjd med den tillräckligt skarpa kontrollen och till det bästa håret (inte till nackdel för komfort) en konfigurerad upphängning. Och vad räcker inte för en lång resa? Om inte ekonomin: bränsleförbrukningsindikatorn, trots våra försök att gå lugnt, sjönk inte under 20 liter.

 
Bilen tillhandahölls för testet AutoCenter Atlant -M Lakhta - den officiella GM -återförsäljaren
Text: Philip Berezin Alexander Mikhailov
Foto: Philip Berezin Alexander Mikhailov

 
 

Källa: Wheel Magazine [nr 123/2008]