Testkörning Cadillac SRX sedan 2009 SUV

Cadillac srx. Drömmar blir sanna

Cadillac srx. Pris: 1 760 200 RUB. Till salu: C 2010

Prototypen av denna crossover Cadillac demonstrerade i januari 2008 på Consumer Electronics Show-utställningen i Las Vegas. Därefter var det dock fyllt med batterier och drivs av både elmotorer och en vätskraftverk. Under 2009, på samma motorutställning, ersatte han den gröna färgen till en mer traditionell och fick status för ett preproduktionsmönster. Och nu kan Cadillac SRX andra generationen köpas från en auktoriserad återförsäljare.

Testpilot
Oleg Kalaushin, 41 år, biljournalist, körupplevelse 22 år gammal, personlig bil - Renault Logan

Den nya Cadillac SRX är ett sällsynt fall när den nya modellen blir mindre än den tidigare. Det verkar, nonsens, men i GM gick de medvetet. Varför? Ja, för Caddilac hade ingen riktig crossover. Bilar som ansågs crossovers var att ta åtminstone den tidigare generationen SRX. Men dessa så att även påminner om europeiska eller japanska modeller, inte en. I detta avseende, bolaget, om det inte har förluster av denna anledning, då i vilket fall vinsten missade. Och det här är i taget när Lexus till exempel, med sin RX bokstavligen rippade den nordamerikanska marknaden: form, innehåll, ideologi av den här bilen var allt som var tvunget att smaka. Och folket röstade för honom med sina blod dollar. Tja, eftersom folket gillar det, betyder det att du behöver göra något mycket liknande, men med fokus på nationella värderingar. Som ett resultat uppträdde den andra generationen Cadillac SRX på marknaden, vars utseende varken på IOTA inte tillåter tvivel på sitt ursprung och samtidigt klarar den som hängde som ett prov på väggen inom ramen för designersna.

Ja, srx har blivit annorlunda. Och inte bara externt, men också konceptuellt. Ta åtminstone en plattform. Den tidigare modellen baserades på bakhjulsdriftens chassi, medan nyheten har en främre arkitektur. Gamla SRX Single Seven-Bed Yacht, Aktuellt ser ut som en nöjesbåt. Och låt formerna av den här båten själv likna kolon, i uttrycket kommer han inte att vägra.

Inte mindre än henne och i inredningen, men den fantasi rue behövde vara bunden med ergonomi. Dessutom, med ergonomi, som är bekant inte bara av nordamerikanska, utan också av europeiska förare. Således uppträdde en elektrisk parkeringsbroms på bilen, och nu är det inte nödvändigt att lägga ner det vänstra benet till nivån på instrumentpanelen för att fixa bilen under parkering och bara dra motsvarande nyckel på den centrala konsolen. Belysningskontrollen har flyttats från en rattbrytare till instrumentpanelen. Kryssningskontroll flyttas till ratten. Men förvaltningen av klimatinstallation och ljudkomplex är nästan oförändrad, vilket borde behöva de som redan har använt till detta gränssnitt. Av de nöjen som lämnas som märkesfilmer kan du också notera den justerbara pedalnoden. Tack vare det här alternativet är det bekvämt att komma med hjulet i den nya SRX som inte fungerar som ett tioårigt barn och angriparen av basketlaget. Vi tycker att det är ganska bekvämt, han kommer att känna sig på andra raden. Det finns tillräckligt med utrymme där trots det faktum att SRX är kortare än föregångaren både i den totala längden och på hjulet.

Men med en stor bagage, på grund av minskningen av dimensioner, var det nödvändigt att dela. Nu är han bara stor. Och dessutom är den utrustad med en U-formad styrning, i någon av de delar av vilka mobila ankarringar kan placeras. Så att konsolidera varornas varor kommer det inte att vara. Den bakre dörren är utrustad med en elektrisk enhet, vilket gör att du kan öppna den på vilken höjd som helst och komma ihåg det. Mycket bekväm funktion, speciellt om garagetaket är lågt.

Men tillbaka till salongen. Eftersom det borde vara på en ny teknisk figur, kommunicerar bilen nu med föraren uteslutande på hans, förare, modersmål, vilket är mycket trevligt, för när man bekräftar de system som är ansvariga för komfort, mycket mer intressant att bekräfta eller inte bekräfta Inkludering av en viss funktion, snarare än ToolTize ordlistan eller manualen. Och du kan konfigurera i Cadillac mycket, från volymen av varningssignalerna och slutar sensorns känslighet för luftgivaren (den här sensorn bestämmer även fuktigheten).

Men det här är alla statiska, och vilken rörelse? Idag höjer bilen de två kraftaggregaten. Den första är en 3,0-liters bensinmotor med en kapacitet på 265 liter. s. Den andra turboladdade 2,8-liters är redan cirka 300 hästar. Men den senare tills vår marknad levereras, så återförsäljare kan bara erbjuda en bil med en 3,0 motor. I princip är det inte så dåligt, och det är därför. Som regel, som lockar kunden, hävdar tillverkare att nya motorer, även om de har stora volymer, fortfarande konsumerar bränslen mycket mindre i motsats till vad som helst för prekursorer, och därmed innehar en sådan bil inte tung bränslebelastning på ägare. Det är möjligt, så om den här ägaren har sitt eget oljetorn. Varom icke? Tyvärr, men även om du vaknar sjukt på SRX i den högra raden med en hastighet på 100 km / h, kommer rutdatorn inte att visa dig ett antal mindre än 10 liter per hundra. Och det är i det mycket mjuka läget. Stående lite tillägg eller komma in i en kontakt, eftersom kostnaden för körningen i l / km ökar två gånger. Tänk nu hur den 2,8-liters turbo-motorn kommer att visa sig. I allmänhet, om du inte är redo för sådana utgifter, är det bättre att inte fortsätta att du behöver en ny SRX. Det är helt annat om du frågan om kostnaden och mängden bränsle som absolut inte bryr sig. Då överklagade du till adressen. När allt kommer omkring, i all sin ära, avslöjas SRX exakt med hög hastighet. Du Parce bara över verkligheten och med överraskning noterar att hastighetsmätarens pil redan är väldigt långt ifrån de gränser som vi förutbestämmer trafikreglerna. Skäms, skrämmande för konsekvenserna, om Gud förbjuder, DPS, men jag vill inte avbryta denna mycket flygning. Men saken är att även vid en tillräckligt hög hastighet, är bilen absolut imponerad av förarens vilja. Tro bilen och ingenting.

Cadillac SRX är dock inte bara en personbil som är väl anpassad till motorvägarna, utan också, om än lite, en SUV. Vi vänder med motorvägen till byn och förstår att de slag som suspensionen tar på, och samtidigt med det och vi är det en återbetalning för bekväm existens på asfalt. Det är omöjligt att snabbt flytta runt för landsvägar, vilket är omöjligt för SRX. Maximalt att du har råd med dig själv, det är smidigt att rulla ut ur stötarna på bumpen, och ganska stor framkänning gör det ibland inte ens, och vid överfallet till nästa kulle måste du gå på en diagonal. Det är här du kan känna operationen av det fulla drivsystemet, vilket kan distribuera vridmomentet inte bara mellan axlarna, men också mellan hjulen. Enkelt sagt, på vissa punkter, hela vridmomentet, upp till 100%, kan sända hjulet som har den högsta kopplingskoefficienten med ytan. Och då kommer den mest diagonala hängande inte att stoppa bilen: SRX är självsäker.

Men hur säkerligen kommer att vara Cadillac SRX på vår marknad, låt oss se. Försäljningen startade i huvudsak. Med sådan potential bör bilen hittas sina beundrare. Dessutom är priset praktiskt taget på konkurrenter.

Prototyp
Från den konceptuella Cadillac Provoq, som uppträdde 2008, skiljer sig den nuvarande SRX externt inte. Huvudskillnaden ligger i förarna. Konceptet, i motsats till seriebilen, drivs av en icke-bensinmotor, men en E-Flex-kraftverk som gjorde det möjligt att köra 483 km utan laddning, varav 450 på vätebränsle och 33 på jonens energi -Lithiumbatterier. Elektriska motorer är installerade för varje hjul, vilket ger utmärkt hantering. Den maximala hastigheten på Provoq var 160 km / h, och tills hundratals bil accelererades på mindre än 8,5 sekunder. För att mata andra konsumenter på korsets tak installerades solpaneler. Radiatorns gitter är gjord på blindprincipen. Om ströminställningen krävs kylning öppnades sashen, och vid körning med hög hastighet stängdes förbättrad aerodynamik.

Kärlek inte kärlek
Handtaget på förardörren gör att du kan justera höjden på öppningen av den femte dörren, vilket är mycket bekvämt när parkering i garaget. Bekvämt
Avstängningsnyckeln för stabiliseringssystemet ligger på sidan av passageraren, och detta kan leda till obehörig frånkoppling. Orimlig
Suspensionens rörelser är inte stora, men den diagonala hängande är inte ett starkt hinder för fortsatt rörelse. Bra


Körning
Bilen behagar bra dynamik och ganska förutsäga. Helt uppträder både på byn. Den snabba ritten på sådana vägar är dock kontraindicerad.

Salong
Rymlig och uyugen. Materialets kvalitet är också i höjden, även om konstgjort läder är större än det naturliga.

Bekvämlighet
Vacker ljudisolering. Stort urval av personliga inställningar för många parametrar.

säkerhet
På konkurrenternas nivå.

Pris
Bilen är i sin prisnisch.

Fördelar och nackdelar
+ Dynamik, Komfort, Bullerisolering, Russning, Rymlig inredning, Stor bagageutrymme.
- Suspensionen är inte anpassad att rida på landsvägar.

Specifikationer
Märke och modell - Cadillac SRX 3.0
Mått - 4833x1910x1668 mm
Motor - bensin, 2986 cm3, 265/6950 hk / min-1
Överföring - Automatisk, 6-hastighet
Dynamik - Max 200, 0100 km / h 8,5
Konkurrenter - Lexus RX, Subaru B9 Tribeca.

Vår åsikt
Utan tvekan kommer den nya Cadillac SRX att hitta sin köpare. Bilen är mycket snyggt förberedd för ett möte med honom både från en teknisk synvinkel och i prissättningspolitiken, men det verkar för oss, de största hindren för den massiva början av SRX till vår marknad kommer att vara ett specifikt utseende och en stor Antal konkurrenter som är mer lämpade för den ryska köparen om mentalitet.

Författare: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov



 

En källa: Magazine 5 hjul [november 2010]