Testkörning Cadillac Escalade sedan 2006 SUV

Audi Q7 mot Cadillac Escalade

Monkey förvandlas till en person. Man blir ägare till en bil. Ägaren av Audi inte bli ägare till Cadillac ... Vi började att jämföra åttacylindriga bensin Caddy Escalade och Audi Q7, men det är uppenbart att Audi som i alla andra paret test kommer att vinna ...


Detta sker under flera år. Tyskarna skapade ett varumärke, praktiskt taget inte förlora en enda tidskrift duell.

I det här fallet finns det inte en enda person som drömmer om Audi. Folk skärs om Jeep eller Land Rover, ibland om Mercedes eller BMW. Och om en person ser i en dröm Audi, betyder det att han har en tandkräm i hans huvud och hans lera. Medan plåga inte vågade, vissa har tid att köpa Q7 och förvandlas till en missnöjd borgerlig medus med en arrogant ansiktsuttryck. Läpparna börjar flyga överseende tonfall. Min älskade verb blir trött, och det enda pronomen mig. Men det som är intressant: om Audi är att dra sig tillbaka, alla uppenbara snabbt försvinner, mannen igen sätter på slitna byxor och promenader på kvällen runt staden. Enda som inte kan återvända: den tidigare ägaren av Audi under inga omständigheter kommer att återbetalas i Cadillac. Detta är ansiktet av verkligheten.



Övertygad elektroniken Audi i allvaret i sina avsikter och allt kommer att gå

Cadillac vinner backen loppet. Här är det mycket kraft förresten

två orgasmer
Den framtida ägaren av Escalade, som ägare av Audi, bestäms omedelbart efter födseln. Cadillac föraren är lätt att lära sig när en noggrann undersökning av händer händer. Den vänstra handflata bör vara en smal och lång, och handleden är mild: med en annan struktur, är handen omöjligt att slå på den främre brickan. Ägaren av Audi är född med en dagbok, det är redan skrivit till vem det kommer att fungera, färgen på byxorna där det kommer att begravas, liksom hur mycket och vilken typ av orgasmer det kommer att uppleva. Vanligtvis skriver två.

Föraren av Cadillac är oförutsägbar. Så han fräckt skär Zhiguli, och sedan plötsligt intelligent tackade Skoda olyckan. Bakom ratten Far fem barn producent porrfilm. Tandem Audi och hans chaufför beskriver mycket lättare. Bakom ratten i Q7, det är bara ingen. Tyska bilar, liksom automatiska kapslar, transport likgiltighet kroppar på samma väg vid samma tidpunkt från år till år. Och, naturligtvis, alla av dem är en grå. Det verkar som om AUDI motorn inte gör upp ljud. I vilket fall som helst, när Cadillac arbetar i närheten, den tyska hörs inte. Q7 har inga dynamik, för när du tuggar på pedalen börjar det bara att gå snabbare och Escalade är rusade till hela kroppen framåt. Med utformningen av samma historia. Audi har inte ett attraktivt utseende, eftersom den omgivande Stals bara på Cadillac.



Escalade på fältet som hemma. Ramkonstruktion absorberar allt

Vid ojämn terräng, skakar mild Audi mycket mer märkbar

Att tvinga ägaren Q7 till överföring till Escalade, kan du enkelt förlora det. Rädsla, skräck, sorg och skratt. Är det inte läskigt att vara på för mjukt läder sätet som försöker absorbera dig? Så går fasa när bilen inte vända efter hjulet? Är det inte beklagligt att gå i en fruktansvärd förkylning, desperat att förstå klimatarbetet? Tja, är det inte löjligt att se dig själv från sidan av Panicianly-sasonned inne i amerikanska Premium?

polära Tester
Degen dag var förvånansvärt frostiga. Temperaturen rasade till minus tolv. Caddy hölls i denna arktiska chateeller. Han frös bara munstycket på vaktmästaren och automatiskt avancerad tröskeln av lim till kroppen. Sedan, när jag kom till tankning, visade det sig att det också finns en prasslet av bensintanken. Men det är de små sakerna jämfört med vad han kastade Q7. Från en sådan vild förkylning, vägrade han slottet i vänster bakdörr, och hon dinglade som en resa på utkast. Fotografen fångade mig på en synd: Jag band en smutsig kabel av den bakre dörrhandtaget inifrån.

Klassrums gåtor
Medan bilarna tejpades, tvivlade vi vilken klass av SUV tillskriva dem. Trots att både bil korsningar för asfalt var ursprungligen tänkt och främst används på det, det fanns flera kontroversiella ögonblick. Utformningen av maskinerna är annorlunda eftersom bilden. Cadillac kropp sitter på ramen. Bakre fjädring beroende. Dessa är SUV tecken. Men det finns ingen minskad transmission i fördelningslåda och de geometriska parametrar (inträde / utträde vinklar) är mycket blygsam. Detta är redan funktionerna i crossover.

Q7 minskad sändnings också berövas, plus kroppen bär och oberoende hängen i fram och bak. Rent vatten Parcatenter. Emellertid, är en pneumatisk upphängning finns som tillval, vilket ökar markfrigång upp till 280 mm, och detta är, om varken twist, uppenbara utilitaristiska fördel. Endast vårt test Q7 var naken. Men vad är förvånande, det hjälpte honom. Jag brukar säga att pneumatik är en magisk alternativ. Men nu, när vi först gav Q7 på vanliga fjädrar, jag var tvungen att tvivlar på detta. Ja, det ser fantastiskt när en fem meter krokodil lyfts på pneumatiska tassar och lugnt vänder genom hög kulle.



Är det viktigt för Q7 en geometrisk fördel? Vi är arga med chefen för mirakel annonsörer från Audi. Tja, som på allvar använder alla 280 mm clearance på den här bilen? Det är mycket viktigare än bra dämpning i kuperad terräng och effektivt arbete av anti-prov elektronik. Och i dessa discipliner vinner Q7 på vanliga fjädrar. Pneumatik, höja kroppen till extremt läge, inte lämnar upphävandet av cheferna för utstående härifrån någon mjukhet, plus på grund av de förstörda drag av hjulupphängningen ständigt hänga, provocera ESP kontinuerligt slå på kuddar. På fjädrarna, inte bilen inte rycka det går smidigt, hjulen hänger mindre ofta och elektronik stör inte komplexa manövrar.

Caddy King Mountain
Cadillac off-road i alla fall går mjukare och mer självsäker. Hans ram- och kub fäst kuddar dämpa de största buggar, dragen av suspensionen är imponerande. Amerikanska segrar i drag passivitet. Dess sex-liters motor producerar 540 newtonmeter, och de fyra-litersmotor i den tyska är endast 440. Skillnaden känns. Just nu är rida alltid trevligare.



Elektroniska assistenter från Escalade är mindre strikt än Q7. Ge till bounce insats. Och tur i sanden på Audi är en sparsamhet dialog med ESP. Gå? Nej, vänta ... Gå nu? Nu, nu ... kom igen! På!!!

Bulk jordliftar Cadillac och Q7 är lika lätt att övervinna på grund av kraftfulla motorer. Men om du komplicerar uppgiften och stannar i mitten av kullen, kommer skillnaderna ut. Escalade sprider grovt smuts och flugor på övervåningen på det ansiktet när hjulen är nästan helt begravda, och kroppen ligger på magen. Audi, omedelbart erkänner en onormal situation, innehåller intelligens och väntar om du kommer att vägra från en farlig manövrering. Men med en stark uthållighet, överlämnas föraren, gradvis ökad omsättning, och för tillfället måste du använda egna hjärnor. Som ett resultat vinner spelet i King-bergen med en stor marginal Cadillac. Hurray, han är bäst!

Men nej. I allmänhet är tysken utmärkt, och amerikan är hemskt, så jag kommer att välja Audi, som någon normal person kommer att göra. Tvinga mig inte att rida det.

 

Författare: Dmitry Leontyev, bilder av Alexander Försäkring Baranova
 

En källa: 4x4 Magazine [mars / 2010]