Testkörning Cadillac CTS 2002 - 2007 Sedan

Filmstjärna

Ofta försöker den debut av den nya modellen förstärka den med sitt deltagande i en fashionabel blockbuster. I den superpopulära filmmatrisen: Rebooten kunde ses en ny Cadillac CTS.
En av mina bekanta som svar på frågan om din föredragna stil i kläder, två år sedan svarade helt enkelt: ja, du vet hur till matrisen. På något sätt utsågs vårt möte nära sitt universitet, och jag var tvungen att erkänna att den unga damen inte var ensam i sina preferenser - 95 procent av studenten var i svart. Cadillacs dominans på gatorna (och ännu mer så nära universiteten), av uppenbara skäl, det hotar inte, men GM valde ett bra föremål för det som kallas produktplacering: lämnar tvister om fördelarna med filmen av proffs och fans , Observera att som en bärare av den andra filmens stil inte är värre än den första. Och den nya caddy passar perfekt in i det nya århundradet.
RÖDA MATTAN. Star kan inte se ut som allt: om de uppnådde populär berömmelse, om du inte glömmer din egenhet. CTS Även utan en Hollywood-episod i biografi är ganska lämplig för en stellarroll. De långsträckta nackeförarna och passagerarna i grannemaskinerna och onödigt i allmänhet, övergått - bara för att se bilen från alla sidor - blev bekant från första minuten att bo bilen.
Fortfarande skulle! Kanske, för första gången, användes designers så djärvt de möjligheter som tillhandahålls av ny teknik inom belysningsutrustning. Smala vertikala strålkastare och bakljus passar perfekt i en fasetterad form. Dessutom är det moderiktigt att komma ihåg det härliga förflutna - och trots allt, när de röda scattetsna, inskrivna i de bakre vingarna, var en av de märkta Cadillac-elementen, men för tio år sedan glömde de nästan om dem, vilket gav mode till europeisk stil. Nu ser vi att modern design kan ge ett nytt ljud nästan alla idéer, och tekniken gör det möjligt för dem att genomföras utan förlust av funktionalitet.
Den gemensamma kilformade formen tack vare körtlarna kommer att göra jämnt snabbt. En pärla vit färg med en knappt märkbar gyllene nyans (Alternativ $ 580) understryker utmärkt särdragen i formuläret. Med vanlig vit skulle detta nummer inte ha gått.
Ja, utseendet visade sig faktiskt stjärna. Och CTS passar perfekt in i sändningen av Elton John under sin turné i Moskva - den här modellen var den officiella bilen av det här besöket. Bra start!
I omklädningsrummet. Fantastiska amerikaner har länge strävat efter att likna sina europeiska konkurrenter. Här och den ökända globaliseringen, och inte alltför trevlig för det rikaste landet i världen. Uttalandet av det faktum att inandad av expansionerna och resurserna i Bolaget i den gamla världen tidigare var tvungen att lära sig att slicka varje objekt. Även den faktiska föregångaren till CTS, Cadillac Sevilla i början av 90-talet, presenterades som vårt svar Mercedes-Benz och BMW. Emellertid visade ödet för en annan förfader - Cadillac Catera, som presenterade en amerikansk OPEL OMEGA-version, att direkt kopiering inte medför framgång. Så CTS är fortfarande en ren amerikansk bil som använder några funktioner i det europeiska tillvägagångssättet. Även motorerna har nästan samma som används på vissa OPEL-modeller.
 
Europa svit känns i utformningen av stugan. Men dess starrow-funktioner implementeras rent amerikanska: den rektangulära konsolen är bekvämt deployerad till föraren, men den ser utlösbar jämfört med samma OPEL. För att komma till inställningarna för bilen och informationen på inbyggd datorn kommer det att vara möjligt att vandra bland ljudkontrollknapparna - det är klart att de används oftare, men jag vill vara kunna komma ihåg att vi går. Och lyssna inte på cd, kassett och radio. Alla dessa källor är där och ordnade, det finns ingen tvist, bekvämt. Men ändå. Den eleganta instrumentpanelen är utrustad med en nästan mikroskopisk handskfack, som inte kompenserar för inga rymliga fickor i dörren eller förekomsten av behållare under den centrala armstödet och i det själv.
Baksäten är måttligt rymliga. Det är bara tillräckligt så att passagerarna inte känner de andra klassens folk. Men den första klassen till dem kommer inte att kunna bli. Normal jämlikhet - för stora chefer finns stora limousiner. Elton John verkar dock inte ha klagat när han var full på CTS.
Men stammen uppriktigt besviken: det verkar som om det finns en finish, och gallret med fästelement i en mängd olika positioner, men ... det är bara värt att titta på djupet - och vi hittar ändarna av skruvarna som utskjuter från under hylla. De är tillräckligt långa, och du kan inte klia, men även bryta resväskan eller påsen med en skarp bromsning. Okej, låt oss säga om de inte lutade, de kunde inte märka detta. Men frånvaron av ett inre handtag på locket vid aktuell tid ser helt oförklarligt. Det beror på att det är en bagatell, det här gapet är särskilt överraskande. Men bristen på att blockera locket på bränsletanken för en modell av denna klass är helt enkelt oförklarlig.
Nästan i Stanislavsky. Förarens arbetsplats påminns fortfarande av andra GM-modeller. Till exempel är kuvertknapparna på vinter- och sportlägen nästan samma som på Opel. Detta är inte ett parbjudande, men uttalandet av ett trevligt faktum. Men ratten - en amerikan är VELIC, förutom, vilket är mycket värre, det är endast reglerat på lutningsvinkeln - så det är nödvändigt att välja ett bekvämt läge genom att ändra vinkeln på lutningen. Det är rimligt, men inte alltid bekvämt. Säkerhetsbälten är integrerade i stolen och i enhetlig position med ibland påminner om deras existens, vilar slottet till nedre delen av ryggen. Tja, låt oss säga, jag fixar alltid, men det är inte så bekvämt att få ett bälte från en ovanlig position. Säkerheten är dock värt en sekund som spenderas på att ta bort bältet på grund av axeln.
Det är det som verkligen skulle vara att offra amerikanismen, så det är i motorns och överföringen. Nästan samma 3.2-liters motor på Vectra GTS beter sig mycket tydligare och trevlig. Förmodligen har vi helt enkelt för europeisk smak, men det tjocka bråket på motorn får dig att tänka på överbelastningen, och inte om kraften under huven. Det är möjligt att överföringen är att skylla på detta - under mycket lång tid reflexer innan den svarar på en skarp pressning av acceleratorpedalen. I allmänhet, ibland vill jag nästan som Konstantin Sergeevich utropa: Jag tror inte! Det är osannolikt att vi lurade som om motorns kraft och dynamiken för överklockning, men känslorna av dessa möjligheter är väldigt olika. Oavsett hur cyniskt låter, men det skulle vara bättre för det motsatta.
Bromsarna är emellertid konfigurerade ganska i Europa - kursen är relativt liten och förändring av ansträngningen på pedalerna, kan du definitivt avstå från en avmattning. Detsamma kan sägas om suspensionen - den vanliga för de amerikanska klassikerna av mjukhet och de mer skadliga rullarna i turerna känns inte här.
Från andra nackdelar kan du notera det överdrivna borrningen av ljuskontrollsystemet. CTS har automatiskt externt belysningsläge, vars sensor är mycket känslig och innehåller strålkastare även en relativt ljus sommarkväll. Efter att ha översätter omkopplaren från Auto till läge visas typ av typ på displayen. Det rekommenderas att slå på strålkastarna.
Fans. Låt oss försöka sammanfatta. Spektakulärt utseende är ett stort plus. Bästets prestige - vem skulle argumentera! Egenskaper är också ganska normala för den här klassen. Men bara fans av amerikanska bilar som fenomen kan bara stänga ögonen på egenskaperna hos amerikanska församlingen. Det finns redan tillräckligt i Ryssland, och i Europa, och i Asien. Så i en relativt bra marknads framtid kan CTS inte tvivlas på. När allt är det är det fortfarande trevligt att höra en avundsjuk fråga: Är det den som i matrisen sköts? Och kunna svara: Naturligtvis!
Text Valery Chusov, Foto Alexey Ilyin
 
Modell / modifiering Cadillac CTS
Tillverkare / Land General Motors / USA
MOTOR
Typ / Nummer / Cylindrar Plats Bensin / 6 / V-fashionable
Arbetsvolym (kub. Cm) 3175
Power (KW (HP) vid RPM.) 160 (218) vid 5600
Moment (nm vid rpm. / Min.) 300 vid 3400
ÖVERFÖRING
Bakhjulsdrift
Växellåda automatisk 5-hastighet
Bromsar, säkerhet
Fram / bak ventilationsdisk / ventilerad skiva
Assisting ABS-elektroniska system, PBS, Stabilitrak
2 främre krockkuddar, 2 sida, uppblåsta gardiner
Storlekar / Massa
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4828/1795/1441
Hjulbas / clearance (mm) 2880/150
Däck 225/50 R17
Massmassa / full (kg) 1720/2125
Volym av bränsletank (L) 68.1
Maximal hastighet (km / h) 230
Acceleration upp till 100 km / h (sek.) 7,7
Bränsleförbrukning (stad / motorväg, L / 100 km) 16.4 / 9.0
Pris i Moskva $ 54 205

 

En källa: "Autopilot"