Testkörning BMW Z4 Roadster E85 2006 - 2009 Convertible
BMW Z4 Roadster SDRIVE35I
Liksom i sången i en berömd grupp sjunger, gav vi golvet för att inte lämna direkt. Det verkar som att samma princip följer BMW och därför finns det ingen tvekan om att den nya Rogster Z4 SDRIVE35I väntar på framgång även under de nuvarande marknadsförhållandena BMW arbetar djärva människor i BMW. För att säkerställa detta räcker det att återkalla designerrevolutionen av Chris Banlal och den innovativa strategin för teknik, som aktivt främjas i BMW: s väggar sedan grundandet av företaget. Kanske, ur ekonomisk synvinkel, kan ett sådant koncept - balansera på gränsen till samtal och konsumenternas efterfrågan - verka för äventyrlig. Särskilt nu, när köpare är värda sin vikt i guld och företaget försöker vara försiktiga med nya produkter. Emellertid sätter BMW djärvt beslutsamhet och identitet i beräkningen, inte bara för att överleva, utan också för att gå runt konkurrenter. Oavsett om detta system kommer att fungera under villkoren för en ekonomisk kris, kommer tiden att visa sig. Men nu är det uppenbart att med tillkomsten av den senaste Z4 SDRIVE35I kommer intrigerna i släktklassen att få en ny, mer action -packad utveckling.
Hajens återkomst
För oss har begreppet en ny släkting blivit en verklig utmaning, säger Juliana Biasi, författare till den yttre designen av BMW Z4. - Vi stod inför två polära åsikter: Å ena sidan var puristerna kampanjer för designens renhet och den kompromisslösa naturen hos den tidigare Z4, och å andra sidan, målet att utöka målgruppen för de nya släktingarna sattes . Med andra ord, Biasi klagar över den eviga konfrontationen mellan kreativitet och marknadsföring. Vem tog den här tiden? Utifrån bilarna från Banglla -eran och den nuvarande chefsdesignern Adrian van Hoydonka, ger BMW -ledningen designavdelningen, och Biasis upphetsade prestanda, rikligt av adjektiv i en utmärkt grad, bekräftar bara detta. Den nya modellen behöll proportionerna av de klassiska BMW -klasserna, men omvandlades jämfört med föregångaren. Till exempel är näsborrarna på kylargitteret nu belägna i en hajvinkel - som i modellen 507 i frisläppandet av 1955 och de nya sju. Huven blev plattare och lång, kroppen hördes i bredden, och Z4 är inte alls att veta: om tidigare BMW -emblemet, beläget i mitten av stamskyddet, som om de drog hela silhuetten på sig själv, då utförs i körningen
Biasi är en dominerande roll spelas av lyktor med inbyggda lysdioder, vilket visuellt gör rogsteren ännu bredare. Huvudfunktionen i utformningen av det nya bläcket är emellertid inte alls arkitektur eller detaljer, utan exekvering. En viss chiffer, ett meddelande, en rebus som består av knappt märkbara element, som ger utseendet på Rodster en raid av mysterium och speciell nåd. Du kan oändligt glida längs axellinjerna, titta in i de uttrycksfulla ögonen eller spionera på rörelserna på höfterna på Mountain Serpentine, men det är knappast möjligt att avslöja naturen av de nya släktingarna. Och du vet varför? Eftersom denna bil skapades av en kvinna. Detta är svaret på frågan om en visning av design med marknadsföring. Hon lyssnade på alla och gjorde allt på sitt eget sätt. Bravo, Biasi! Det är också viktigt att den nya Z4 har ett styvt aluminiumtak - det lättaste i klassen, som inte bara uttrycks i mer attraktivitet, utan också i praktiska. Jämfört med föregående Z4 ökade lateral glas med 40%och bakfönstrets yta - med 52%. Samtidigt har alla fyra glaset elektriska enheter, och själva taket viker på 20 s. Det är trevligt att volymen på stammen, som nu är 330 liter, ökade med 50 liter. Biasi betonade också att den hårda fällbara toppen gjorde det möjligt att införa Z4 -silhuetten av alla BMW - den legendariska böjningen av Hoffmaister.
Kvinnlig utseende
Nadia Arnaut är också värd komplimanger, författaren till det inre av en ny fängelse. Enligt henne var den kvinnliga figuren baserad på inredningen. Jag försökte uppnå sexualitet i designen av salongen, och vad kan vara mer fängslande än en flexibel kvinnlig kropp? - Det är osannolikt att du kommer att argumentera med detta, att vara en man, det vill säga en representant för BMW -släktingens målgrupp. En gång i Z4 -salongen kan du knappast begränsa dig själv för att inte kontrollera skönheten till beröring. Kors hud på ratten, mjuk vinyl, elastisk smidighet av knappar - taktil paradise bekanta och andra BMW -modeller. Ergonomi är fortfarande på en hög nivå, men betydande framsteg känns mot bakgrund av Z4 från föregående generation. Och även om instrumentskölden och rattbrytarna visar generationens kontinuitet, finns det något att bli förvånad här. Till exempel är klimatkontrollenheten innesluten i fyra omgångar på den centrala konsolen - det är mycket bekvämare att kontrollera dem än tidigare. Platsen för den vanliga handbromsen togs av den elektroniska drivnyckeln. Men det viktigaste är det nya förbättrade idrivet. Det är känt att översatt från engelska I Drive betyder att jag leder. Men nu leder Idrive dig inte, men du.
Det har blivit enklare och mer logiskt och lämnat det föregående gränssnittet i avlägset och inte de bästa minnen. Runt joysticken verkade menyn, rygg- och alternativnycklarna göra det enklare för användaren att kommunicera med systemet. Det finns också navigering, radio, CD -skivor och telefonnycklar. Själva skärmen ökade till 8,8 tum och upplösningen på 1280x480 pixlar. Grafiken förbättrades och arbetshastigheten ökade. En hårddisk på 80 GB dök upp och en 15 GB musikalisk bärare. Du kan till och med gå på internet! Åh mirakel, vi skulle ha tänkt på tio år sedan. Men idag i denna lilla familj verkar framtiden inte så avlägsen. Och tack vare Narov ändrade Arnauta Advanced Technologies kalla oförskämda konturer till varma spännande former. Den kvinnliga faktorn arbetade i Z4 inte sämre än i valkampanjen för USA: s nuvarande president: du vet fortfarande inte vad han är i affärer, utan redan redo att ge för honom inte bara en röst utan också ett hjärta. Eviga värden
Är BMW SDRIVE35I bra? Innan man går vidare till erövringen av serpentinerna i Frankrikes södra kust är det värt att återkalla den tidigare modellen. Roadster var mycket dynamisk och var känd för en av de bästa förarens bilar i sin klass. Men han svärmdes för överdriven styvhet och svängde på vägen. Han krävde värmen även när examen förväntades av honom. Den nya bilen har förändrats till det bättre. Kroppen blev tuffare, den främre upphängningen är nästan helt gjord av aluminium, inklusive en stödjande underram, och baksidan av multi -länkdesignen slutfördes i detalj. Tack vare en minskning av tyngdpunkten och förskjutningen av motorn närmare bilens centrum, förbättrades det underhållande. En nyckelroll i beteendet hos den nya Z4 spelas emellertid av systemet för att övervaka rörelsens dynamik. En kompakt blockdynamisk drivkontroll ligger bredvid IDRIVE -styrenheten, bestående av tre nycklar som du kan välja mellan normala, sport- och sport+-lägen. Hur svarar klick med knapparna på bilens beteende? Beroende på det valda läget ändrar elektroniken styvheten hos styvdsupptagare, gaspedalens lyhördhet, strömmen på rattet och den automatiska växellådan. Allt detta ger ut till viss virtualitet, men i verkligheten förändras bilen samvetsgrant. Det är värt att använda sportläget, eftersom vattenkokaren förvandlas till en professionell idrottsman. Bergsvägar bevisade att gränserna för däckens kapacitet förhindrar att chassit öppnas i full kraft. Ja och rädsla för
eGET LIV börjar strypa innan en väg ut ur en sväng dyker upp. Den här klassen är jävla stabil även när du blir grön från överbelastning. Det verkar som att kontrollerna kommunicerar direkt med hjärnan och den vestibulära apparaten och går förbi kroppen. I sportläge är upphängningen tuffare än du förväntar dig, men rullarna är uteslutna som ett fenomen. Rattet informerar perfekt om rörelsen, men skonas från onödiga förargelser. Till och med bromsarna, som ofta betas i bergen, hålls till det sista i fallet med Z4. Sport+ -läget skiljer sig endast genom att den delvis kopplar bort stabiliseringssystemet, vilket tillåter dieterna i bergen, där ingen kommer att uppskatta detta. Och hur är det med normalt? Kanske är detta det bästa läget för den nya Z4. Avstängningen börjar utarbeta oegentligheter, vilket gör att du kan njuta av komfort, om det är lämpligt att prata om detta i en idrottsfamilj. Rattet blir lite lättare, och växellådan har motorvarvtalet i den måttliga tryckzonen. Även i detta relativt lugna läge samlas Z4 och är redo för sportprestationer.
Duetten på motorn och växellådorna gör den snabb och mobil. Först och främst fick vi den mest kraftfulla modifieringen med en 3-liters biturbomotor med en kapacitet på 306 hk. (400 nm). Han har redan fått två välvarade guld vid Årets tävling och i kombination med den senaste, Pre -Sectus -växellådan, bekräftade DKT bara sina enastående egenskaper. Den mest kraftfulla drivkraften är redan tillgänglig från tomgång, och i medelhastighetszonen är det bättre att hålla gas under en känslig övervakning. För en sprint från en plats upp till 100 km/h är släktingen tillräckligt med 5,1 s - detta är bara 0,3 med det långsammare BMW M3 -facket! En semi -diaplay -robot med två kopplingsenheter lägger till glasögon till Piggy Bank Z4. Transigns växlar smidigt, snabbt och alltid i tid. Den efterföljande automatiska maskinen är så bra att sportregimen bara kan användas för underhållning! Men som i fallet med designen är inte så mycket detaljer fantastiska som graden av deras studie och konsistens.
Så kan BMW Z4 SDRIVE35i kunna ställa in nya landmärken för släktingar? Har han en chans att överleva i en kris? Och slutligen, är det tillräckligt bra att vara i BMW Glory Hall? Svaret på alla dessa frågor - ja! Djärva människor förblev tro mot sin väg.
Tekniska egenskaper hos BMW Z4 Roadster SDRIVE35I
Dimensioner, mm
4239x1790x1291
Hjulbas, mm
2496
Stamvolym, l
180-330
Utrustad massa, kg
1600
motorns typ
bensin L6 med turboladdad
Arbetsvolym, kubikmeter. centimeter
2979
Max. Power, L.S./RPM
306/5800
Max. ögonblick, nm/rpm
400/1300-5000
Överföring
förebyggande 7-växlad
Drivenhet
bak-
Max. hastighet, km/h
250
Accelerationstid 0-100 km, med
5,1
Bränsleförbrukning (genomsnitt), l/100 km
9,0
Tankvolym, L
55
Stanislav gonkarenko
Foto av författaren och tillverkaren
Källa: Avtopanorama Magazine
