Testkörning BMW Z4 Roadster E85 2006 - 2009 Convertible

Röd demon

BMW Z4 med LITERA M - det här är inte längre bara en elegant roadster
 
Ordet Red har i detta fall två lika mycket verkliga värden som bestämmer bilens färg och skönhet. Om någon säger att det inte är, låt det vara det första att kasta en sten i mig. Men ordet demon till färgen och formen av kroppen har inte ett förhållande, och återspeglar Rhodsterens sanna essens efter bron i M GmbH. Efter att ha köpt sådant går du in om det inte är i en affär, då i tävling med den orena makten som ständigt provocerar dig att riskera, gör att agera aggressivt, men samtidigt ger oförglömliga känslor av glädje. Glädje från tämningen av stallen, från segern över sina egna rädslor, från att expandera gränserna för tillåtna. Denna roadster är inte längre lämplig endast för att betona graden av branthet av ägaren, kör på den till nattklubben. Hur kan en sann man beter sig på sätt som en kitchener ung dam. Han kräver den som driver en riktigt manlig karaktär, förmågan och respektfull attityd.
 
Det första och viktigaste är givetvis att motorn är bäst bland med en volym från 3,0 till 3,5 liter för att bestämma den internationella juryn, varje år av dess dom på motorutställningen i Stuttgart. En rad 3.2-liters sex utan övervakningsfrågor 343 styrkor och 365 nm vridmoment. Det gör en kompakt dubbelbil som väger lite mindre än en och en halv ton i en katapult som accelererar den till en hastighet på 100 km / h på fem sekunder.
 
Men du lyssnar på hur han bråkar när du andas med fulla bröst! Detta är ljudet av en segerrik hymn. Därför, förresten, utövandet av morgonen uppvärmning på gården under de första tio sekunderna kan avlägsnas från jämvikten av hyresgästerna i närliggande hus - åtminstone ett par bilar som står i närheten hoppas med frusna trills billiga och dåligt konfigurerade larm. Det ska klättra för att komma in och gå ifrån synd.
 
Bra i trånga!
 
Genom att köpa BMW Z4 M Roadster, glöm dig om komfort i den vanliga känslan av ordet. Ta en låg landning: för att göra en solid komplex eller hög tillväxt för att tränga in i bilen med taket installerat, måste det vara tillräckligt flexibelt och åtminstone besöker gymmet. Annars blir det svårt för honom att komma ihop i hälften för att tränga in i närheten. Det är sant att du alltid kan vika toppen och nå knappen längst ner på den centrala konsolen - inga andra manipuleringar från föraren krävs. 8 sekunder - och redo (taket är utfällt av någon anledning på 10 sekunder, men det är fortfarande mycket snabbt).
 
Föll inuti - en annan sak, det är mycket bra här. Sittelastik och form liknar en riktig racinghink. Bara det trimmades med utmärkt hud och utrustade med elektriska justeringar. Den massiva centrala tunneln skiljer föraren från passageraren, det ger också ytterligare sidostöd. Med andra ord känner du dig grundligt squeesed i cockpiten. Och händerna är mest lämpliga att hålla allt där det ska vara på rammen. Det är också justerbart, men redan mekaniskt, och är en mycket trevlig för beröring tjock bagel - läder, med en tvåfärgs grova sömnad från insidan.
 
Den typ av grov plast frontpanel diversifierar stora kolinsatser, även grå-svart färg, liksom två förkromade ovala och metallklimatkontrollknappar. Det är rätt: ingenting, inga lysande detaljer, bör inte distrahera dina ögon från vägen. Även instrumentskölden verkade mig någon slags leksak - små pilar, liten digitalisering. Och pekare av bränslenivån och oljetemperaturen (temperatursensorn för effektenheten är inte anordnad) i allmänhet, som om den är ritad. Det är roligt att det samtidigt är värt att köra en kraftenhet, från toppen av Torpedo, flyter stolt en stor färgmonitor för att se avläsning av navigationssystemet, på datorn, ljudsystemet. Bakom, i ett litet fack i slutet av centrala tunneln, är en DVD-spelare. Men - vilken film, om den mest spännande åtgärden - framåt, på vägen?
 
Även om röken, åtminstone hoppa
 
Här, alla - och greppet, och den mäktiga motorns rake, som utvecklas till bruset - provocerar att använda några, även de kortaste sektionerna som ett tävlingsspår. För att vara imprinted i en stol, och sedan när kraftiga bromskaliper fungerade med ventilerade skivor, hängde på säkerhetsbälten. Till blodkoka från adrenalin. Naturligtvis kommer en normal person och i huvudet inte att rida en sådan bil som inte är fastsatt, men det är fortfarande konstigt att det inte finns någon summer. Tja, och okej.
 
Power-enhetens charm från BMW ligger inte bara i sin förmåga att varva ner upp till 8000 rpm, och även i det faktum att det med ledig hastighet garanterar en bra reserv av dragkraft. Även om maximal kapacitet demonstreras efter 4000 rpm. Det är synd att i staden av Tachometer är den här linjen ökad på takometern. Det är dock sant, det var på fritiden fångad på deponi - så under den senaste helgen gjorde de ägarna av emok i Dmitrov. Så jag vill ha - alltid!
 
I full överensstämmelse med motorns potential är alla andra mekanismer. Måttligt styv, men ändå smidig vidhäftning med optimal rörelse. Den klara kursen av MCP-spaken (jag skulle bara vilja vara kortare än den, men de stör inte växlingshastigheten). Sport hård, utan någon kompromiss, upphängning. M-Roadster är en riktig avföring, och sportknappen, som ligger nära KP-spaken, ändras inte signifikant - båda skakningar och skakar på varje sats.
 
Med intensiv acceleration kommer bakhjulen att stoppas inte bara på den första, men också på det andra växeln, såväl som med den snabba övergången till den tredje och fjärde. Men hur bilen är balanserad! Eftersom de bakre däcken är bredare än framsidan, även när du rör dig från en plats med en rök från under hjulen, försöker foderet inte att distribuera bilen, men bränner bara däckskyddet. Naturligtvis, för sådana experiment, måste du inaktivera DSC-stabiliseringssystemet. Men då borde det vara ganska försiktigt att hantera acceleratorn i viragerna. Jag pressade lite tidigare - fick en skid. Men du kan enkelt sätta bilen med överflödig vridning, vilket multiplicerar nöjet att köra. Det viktigaste är att inte överdå det. Under tiden, med DSC, är det i princip inget att frukta - det elektroniska stabiliseringssystemet fungerar tydligt och snabbt, det förlänger hastigheten, selektivt saktar ner hjulen och minskar när det är nödvändigt, bränsletillförseln. Men fortfarande är den här kragen inte sträng, och det ger mycket nog.
 
Самое же приятное в BMW Z4 M - чувство абсолютного с ним слияния. Вы его ощущаете каждой клеткой, определенно, на уровне рефлексов представляя себе, что произойдет в ответ на любое ваше действие в следующий момент. К тому же Z4 M довольно широкий автомобиль, а вы фактически сидите ближе к задним колесам - впереди огромный длинный капот. Это обстоятельство, помимо удовольствия от боковых перегрузок, дает возможность в полной мере ощущать предел сцепных свойств покрышек. Но вот чего вы никак не можете, так это предвидеть все неприятности на наших дорогах. Например, убивает колейность - приходится буквально прыгать, перестраиваясь на высокой скорости из ряда в ряд.
 
Среда
 
В мегаполисе Z4 M воспринимается как маленький быстрый хищник в гигантском, но тесном аквариуме. Он явно опасен, хотя различить его издалека и не пытаться вступить с ним в контакт легко - по реву, а внешне - по полному комплекту спойлеров, 18-дюймовым оригинальным дискам и четырем патрубкам выхлопной системы.
 
Впрочем, опасаться того, что таких хищников ценой в 78 500 евро будет слишком много на дорогах, не стоит. Это автомобиль не для всех. В скором времени, правда, появится также купе - оно уже готово, и встанет на конвейер нынешним летом. Но это уже другая история.
 
Текст: Андрей Осипов
 

En källa: "Bil Izvestia"