Testkörning BMW X3 E83 sedan 2007 SUV

Alla bilder på BMW X3 E83 sedan 2007

BMW X3. Sju timmars kontinuerlig enhet

17 timmar (och samma tillbaka) Den tid som spenderades på flygningen från Moskva till Atlanta, där BMW organiserade testet av en ny generation av crossover X3. Den mycket bekanta med nykomlingen släpptes alla sju timmar. Klockan sju för att komma till botten, känna djupet och omfattningen av arbete som gjorts av hundratals ingenjörer. Sju timmar att köra igenom alla lägen, förstå vanorna och karaktären. Rida på vägarna med olika kvalitet. Sju! Mda-ah-ah och fortfarande måste du ha tid att följa

Utseendet blev emotionellt och mer dynamiskt uppblåsta hjulbågar, utvecklade terrängsidoväggar. Stora näsborrar, huvudoptik med nydags dioddag, bakljus direkt antyds till släktingar med senior x5 och x6

Stater. Nu testas BMW med bilpublikationer från hela världen. Varför är staterna? Så lättare produktion och bilar under sidan. Anläggningen som producerar X3 överfördes från Europa (den första generationen producerades i samband med Magna Steyr i Graz, Österrike) till American Spartanburg (South Carolina) i år. Så nu kommer alla Baemwash crossovers (utom X1) från USA. Och det är logisk huvudkonsument av ICS (ca 60%) Amerika. Cirka 20% faller på Tyskland, den återstående delen till alla andra marknader.

Den nya X3 har tjänat en större föregångare. Det erhölls med 12 mm clearance (nu 212 mm), hjulbasen sträckte sig för bra 15 mm. Längden steg med 83 mm (upp till 4652 mm), en bredd på 28 mm (upp till 1881 mm), en höjd av 13 mm (upp till 1687 mm). Fortfarande lite och få x5 i föregående generation.

I benen på bakre passagerare av det fria utrymmet mer med 20 mm. Bagageutrymmet ökade med 70 liter i jämförelse med föregående generation, och dess volym är nu 550 liter. För jämförelse: Mercedes Glk är 100 l mindre, även om det är ganska konkurrerande med X1. Men det viktigaste är en grundligt återvunnen kraftstruktur. Styvhet och styrka har vuxit, men massan, tvärtom, minskade. Till exempel är diesel X3 i den ursprungliga konfigurationen av 25 kilo lättare än den liknande föregångaren. Mycket, med tanke på den geometriska metamorfosen!

Långt ljus när fordonet visas, kan det automatiskt stängas av. Strålkastare vet också hur man tittar på varv

X3 XDrive20D Som standard får 17-tums och XDrive35i 18-tums legeringshjul. Tullen är tillgängliga hjul med 20 skivor.

Trots de ökade dimensionerna kör mottot X3 fortfarande. Kör i allt. Jakt och spänning med vilket kors utför alla dina önskemål, bara förvånad. Vilken enkelhet och Frank X3 gör en tänkt. DiVA ges information om allt och allt överallt. Styrning: Insatser Perfekt återvinns, steril information. Alla de minsta lederna, stenar kommer knulla! Oh-oh! Spår. Såvitt det är djupt, skulle jag förstå om bannerns ansträngningar på Baranka, även med slutna ögon. Rattet bryter nästan ut ur händerna, men han är erövrad till dig, inte vägen. Han är förståelig. Men styrkontrollen här projiceras igen. I stället för hydro-här, en elektromekanisk förstärkare! Och trots allt, ingen antydan av artificitet. Vad kan jämföra detta nöje? Ja, ingenting. BMW är fortfarande en förare för körning och förare.

Förarsätet är utrustat med en stor uppsättning justeringar. Liksom förarna av någon hud är monterad i stolen. Styrkolonnjusteringsområdena är mycket breda.

Fett Bagel faller perfekt i handflatan. Alla kontroller, som kallas, till hands. Efterbehandlingsmaterial är traditionellt hög kvalitet. Eventuellt tillgängligt databehandlingssystem på vindrutan. En intressant egenskap hos förinställningarna av multimediasystemet har en kapacitiv sensor. Så snart du trycker på knapparna visas en ikon som visar dessa tangenter och funktioner på iDrive-skärmen. I den centrala rutan kan installeras med hållare och kontakt för iPhone.

I listan över säker utrustning, sex kuddar, aktiva främre huvudstöd som skyddar mot piska skador när du slår bakom, pyropold säkerhetsbälten för alla seds
Alla tre motorerna (två bensin och diesel), som är utrustade med en X-Tracker, kommer att finnas tillgängliga i Ryssland. För en början tog jag den bästa versionen av XDrive35i, utrustad med en rad tre-liters bensin sjunde. Dubbel pumphjulsturbin, direktinsprutning, steglös justering av gasdistributionsfaser på inlopp och frisättning och det ventroniska systemet, byte av inloppsventiler (tillåtet att överge gasen) och underverk skapar. Trots överensstämmelsen med moderna toxicitetsstandarder svarar en 306-stark motor lätt till gas. Rakapparat! Inte annars. 400 Newton-meter i intervallet 1200-5000 rpm med sådana indikatorer, inte varje modern dieselmotor med en liknande arbetsvolym kan skryta. En sub-u-uk! Ladda ner. Förresten är ljudet av X3 dess integrerade del. BMW måste buller! Även om ljud i BMW inte är buller alls. Detta är information. Information om kvaliteten på vägytan, om hastighet, om driftsättet för effektenheten av information är exakt så mycket som nödvändigt. Nej, inget buller på alla sensoriska, vilket bidrar till enighet med bilen.

Motorn i tandem med den nyaste åttajusterade automatiska maskinen ZF förstår dig från en halv clow. Jag spurry svängerna påverkar, och lådan genom tillfället sänker tre program nere. Överklockning avalanche. För ingenting som hundratals 1,8 ton 35i skjuter 5,7 sekunder. Som ett alternativ är det möjligt att manuellt kontrollera överföringar med hjälp av stjälblad. Även om det är sällsynt att använda dem, eftersom även i automatiskt läge, är omkopplingsalgoritmen nära det ideala. Och vad händer om enheten blir trött? Adaptive Electronics kommer att förstå din önskan att gå lugnt och översätter kraftenheten till ett bekvämt läge, överförarna kommer att byta smidigt, och motorns omsättning kommer att vara nära minimal.

Bakre har blivit rymligare, men lite. Affisch i längd 20 mm. 190-centimeter basketspelare själva sätter sig ner med ett konkret lager. Bredden på platsen är det tillräckligt för tre genomsnittliga passagerare. Två i den bakre soffan kommer inte att vara för bekväm för ryggen av extrema platser svagt gjutna, nästan inget sidostöd. För bakre sedimoner, separata deflektorer och uppvärmda säten. Obs! Genom deflektorer är det möjligt att inte bara reglera intensiteten av lufttillförseln, utan även temperaturen (de främre centrala deflektorerna kan också skryta med det).

Den bakre raden i databasen är uppdelad i ett förhållande på 60:40. En valfri soffa består av tre segment som utgör andelen 40:20:40.

Lastfacket under underkretsen med de bakre sätena skryter 550 liter. Maximal bagage med en vikad baksida nära 1600 liter

För ett mekatroniskt chassi, som är tillgängligt som ett alternativ, tillhandahålls tre driftsätt: normal, sport och sport +. Förresten debuterade dessa förinställningar bland X-modellerna exakt på tricket! I normala upplöses anpassade stötdämpare (även om elektroniken fortfarande reglerar dämpningsegenskaperna automatiskt beroende på kvaliteten på vägen och hastigheten), är X3 bekväm som en företagsklass, och låter dig hälla på brutna primers utan. Stöta? Frön! Ta brantare. SHRS är ett riktigt test. Jag trycker på gay, jag accelererar och hoppar på egen risk. Och vad? INGENTING. Hoppet identifierar endast på knackknappen när hjulen kommer från marken och suspensionen väljer att flytta, vilar i begränsaren till landningen är smärtfri och även bekväm. Övningen upprepade flera gånger i åsen som om på Ford Bronco Rush. Du måste slå suspensionen än.

Nedstigningsavlastningssystemet från berget arbetar både när de går fram och tillbaka. Den optimala hastigheten på nedstigningen stöder ABS (konfigurerad på effektiv bromsning på halt / lös beläggning), laddar selektivt de nödvändiga hjulen och noggrant tankning av bilen till den valda banan. Systemet är användbart både på den riskabelt efter regnet lutningen och på iscing-nedstigningen

I den dagliga asfaltsporter + stötdämpare, tvärtom är ratten närmare, ratten är maximal svårighetsgrad av återkopplingsinsatser, och kraftenheten fungerar uteslutande i sportläget i tonen. För höghastighets slalom är det. Men här är det nödvändigt att försiktigt, med aktiveringen av SPORT + -läget för styrsystemet, stängs det av automatiskt som en fegispel som inte spelar hockey. Sport så sport, kallad det Gruznu ingenting att åka med elektronisk försäkring. Vill du ha adrenalin? Den är till dig! Den är till dig!

Det mellanliggande sportläget är något lojalt, medan det är möjligt att separat justera typen av transmission och chassi. I sporten är det dynamiska stabiliseringssystemets utlösningsgränser jämfört med det normala läget något emotionellt, elektroniken låter dig säkert glida i kontrollerade drift. Det var fel, han rörde sig inte läskigt, själva kontrollsystemet kommer att lägga bilen på banan.

X3 skickligt motsatt rullarna i svängar och framkallar till detta. Crossover följer gärna hjulet och gas behåller alltid de bakhjuls drivrutiner. Säkert! Detta är BMW. Standard dragkraft matas alltid till bakhjulen, det ögonblick ögonblicket överförs som behövs med användning av en flerskivig friktionskoppling. Graden av blockering beror på rörelsen läget.

Den sista X3 av första generationen (i kroppen E83) kom upp från transportören av den första september i år. Sedan 2003 har företaget släppt mer än 600 tusen X tredjedel

Full enhet chip x3 ADB-X-system som imitera differentialspärr. Det börjar att arbeta när du vrider sväng vid gränsen. Hur fungerar det? Så snart bilen står på en båge, internt med avseende på rotationsbakhjuls saktar ner bromsmekanismen av elektronik laget. Bilen på bromshjulet som om det snubblar, medan det yttre hjulet genom intercoles differential blir naturligtvis mer band ansträngning. Beträffande den vertikala rotationsaxeln, uppstår en utspelas ögonblick som driver bilen på den planerade bågen.

Och hur xDrive20d? Detta är en tvåliters diesel 184 man starka turboladdade. 380 Newton meter i intervallet 1750-2750 varv. Sexväxlad mekaniker GETRAG. Mitten bränsleförbrukning vid nivån för 5,6 l / 100 km (med pass). Kärnan i all-wheel drive arbetshäst! Billig. Naked tyska pragmatism och beräkning. Att åka. Att spara. Inledningsvis ingenting överflödigt. Även om mekatroniska chassi, och ett gäng nya modiga alternativ för xDrive20d kan också beställas. Detta är allt, förresten, med absoluta dynamik, 1715-kilo 20D till 100 km / t får 8,5 sekunder.

Med tekniker som förbättrar komfort och säkerhet i den nya X3 är allt i sin ordning. I händelsernas centrum omarbetade multimedia interface iDrive. Ett gäng assistenter arbetar i sitt skal. Ta till exempel ett parkeringsassistanssystem: Ultraljuds ekolod, som arbetar tillsammans med bakre och perifera undersökning kameror kan du visualisera den omgivande rymden på den centrala skärmen i flera alternativ. Dessutom är det möjligt att visa den planerade banan för bilen. Den mest intressanta av alla visualiseringslägen Top View-läget, som är en tvärbindning av de omgivande utrymmena som erhållits från tre kameror installerade på sidan och baksidan av bilen. Även ett barn kan parkeras med filigran noggrannhet.

idrive lärs att arbeta med multimedia perifera enheter med ett Bluetooth-gränssnitt. Och för iPhone finns det även en speciell kontakt och en hållare i den centrala lådan. Men det här är alla blommor. Idrive kan gå online och arbeta med Google-tjänster. Samtidigt kan den nya X3 fungera som en åtkomstpunkt, anslutning med datorer och Wi-Fi-kommunikatörer. I listan över extrautrustning, adaptiv ljus, regnsensor, navigera på en hårddisk, där du kan rulla upp multimediainnehåll, tvåzonklimat, dataprojektionssystem på vindrutan, självpåverkande interna och yttre speglar, den femte dörren elektrisk enhet och mycket mer

Ryska återförsäljare har en ny X3 från 20 november, men order accepteras redan. En version med en två-liters dieselmotor (184 hk) och en mekanisk sexväxlad växellåda kommer att köpas för 1 795 000 rubel, vilket är 138 900 rubel. dyrare än den grundläggande Audi Q5 2,0 TDI och 115 000 rubel. Det är dyrare än den yngre Mercedes GLK 220 CDI, som, till skillnad från konkurrenter, redan har en automatisk i den grundläggande versionen. X3 XDrive28i-versionen (tyvärr var det inte möjligt att rida den) med en 258-stark sex atmosfärisk sex, endast med en automatisk 8-hastighetsbox. Priserna för den här versionen börjar med ett märke på 1,870,000 rubel. Kostnaden för flaggskeppet i 306-starka X3 XDrive35i börjar från 2.130 000 rubel.

Dashboard klassisk genre från BMW. Läsbar. Strikt. Utan krusiduller.

EfficientDynamics är en kombination av system och åtgärder som är inriktade på en ökning av ekonomin. Här, till exempel, ange:
Energiåtervinningsläge (Generatorn är påslagen endast när motorns omsättning är reducerad eller den fungerar i väl etablerat läge). Återställningsindikatorn är belägen under tachometern;
Auto Start Stop-system, även en del av EfficientDynamics. Auto startstopp kan installeras på bilar både med automatisk och mekanisk överföring, systemet i trafikstockningar och på trafikljus fastnat.
Växellådaindikator för dieselversion med manuell växellåda;
Elektromekanisk styrförstärkare (träder i kraft strikt vid behov, till skillnad från ständigt val av det hydrauliska medlet)

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev och BMW

Konkurrenter

Land Rover Freelander.
Under 2009 sålde 3356 bilar.
Pris från 1,174,000 till 2,001 000 rubel.
Den mest prisvärda (och det är nödvändigt att märka det bästa på passbarhet!) Konkurrent till en ny X3 Land Rover Freelander för 1 miljon 174 tusen rubel, utrustade med en 150-stark turbodieselvolym på 2,2 liter och manuell växellåda. En mer populär och kraftfullare bensinpränner (en sådan maskin har en 233-stark motor 3.2 och automatisk) kostar mycket dyrare från 2 miljoner 1 tusen rubel, men det finns en rik uppsättning utrustning: sju krockkuddar, stabiliseringssystem, två- Zonklimatkontroll, CD-växlare på 8 skivor, läderinredning, Bixenon-strålkastare ... Om en 150-stark dieselmotor verkar svag, och en 233-stark bensin enhet är för kraftfull, kan du välja en 190-stark turboodiesel till ett pris av 1 miljon 545 tusen rubel. Förresten överlevde den brittiska blodkorsaren nyligen restyling, men återförsäljare fortsätter att sälja pre-reformbilar, vars prislappar är mycket demokratiska.
Garanti i tre år eller 100 000 km körning.
Country Tillverkare FÖRENADE KUNGARIKET

Volvo XC60.
Under 2009 såldes 614 bilar.
Pris från 1 559 900 till 2 257 900 rubel.
De mest prisvärda maskinerna (från 1 miljon 559 tusen 900 rubel) är utrustade med en 2,0-liters turbo-motor, ett par är en 6-växlad automatisk. Sådana crossovers är ganska välutrustade, men varken xenon strålkastare, eller platser kan erbjuda, ha bara en obligatorisk uppsättning krockkuddar, ett bra ljudsystem utan växlare och några andra trevliga som en kombinerad inredning. Mer kraftfulla versioner där 243-starka 3.2 är installerade (från 1 miljon 899 tusen 900 rubel) och 304-stark 3,0 T6 (från 1 miljon 999 tusen 900 rubel) har en liknande uppsättning utrustning. Vi noterar särskilt att den svenska övergången utöver de nämnda bensinaggregaten säljs med en 205-stark dieselmotor 2,4 d5 (från 1 miljon 699 tusen 900 rubel).
Garantera två år eller 100 000 km körning.
Country Tillverkare Sverige

Audi Q5.
Under 2009 sålde 4477 bilar.
Pris från 1 656 100 till 2 259 500 rubel.
Audi Q5 är dyrare än Volvo, men utrustade bättre: Den grundläggande versionen med Turbodiesel 2,0 TDI (170 hk), Bi-Xenon-strålkastare och parkeringssensorer (vid HC60 för att de ska betala extra) kostar 1 miljon 656 tusen 100 rubel. För de som gillar mer kraftfulla är den tyska crossoveren redo att erbjuda bensinmotorer 2,0 TFSI (211 hk, från 1 miljon 770 tusen 800 rubel) och 3,2 FSI (270 hk, från 2 miljoner 89 tusen 900 rubel) och även 3,0- liter turbodiesel (240 hk, från 2 miljoner 259 tusen 500 rubel). Funktionerna i Audi-utrustningen är följande: Om Land Rover och Volvo erbjuder flera paket som kan kompletteras med den nödvändiga uppsättningen alternativ, visas japanerna från Lexus och Infiniti endast fasta konfigurationer, tyskarna för Q5 har meddelat detsamma för alla Motorerna grundläggande utrustning, och resten av den framtida ägaren Crossover bör välja i form av paket med extra utrustning eller enskilda alternativ. Liksom Freelander har Q5 en permanent fyrhjulsdrift.
Garantera två år utan en körsträcka.
Tillverkarens land Tyskland

Mercedes-Benz Glk
Under 2009 såldes den 1481 bilar.
Pris från 1 680 000 till 2 390 000 rubel.
För 1 miljon 680 tusen rubel kan du köpa en crossover, utrustad med en 2,2-liters 170-stark turbodiesel, medan den är utrustade med en sådan maskin kommer att vara en mercedesian generöst: här och ett bra multimediasystem som stöder Bluetooth-protokoll och alla typer av Elektriska enheter och parkeringssensorer. Det bör noteras att dyrare och kraftfullare modifieringar har en liknande uppsättning grundläggande utrustning, som du håller med, är logisk och trevlig: köparen ser hur mycket han överför för motorns kraft utan skrämmande, till skillnad från utrustningen. För diesel 224-starka GLK 350 CDI jämfört med den grundläggande modifieringen måste det överföra 710 tusen (priset på 2 miljoner 390 tusen rubel), för bensin GLEK 300 och GLK 350 mindre: 250 tusen (från 1 miljon 930 tusen ) och 350 tusen (från 2 miljoner 30 tusen rubel) respektive. På en gång testade vår redaktör Denis Smolyanov Mercedes Crossover och var nöjd.
Garantera två år utan en körsträcka.
Tillverkarens land Tyskland.

Infiniti ex.
Under 2009 såldes den 1142 bilar.
Pris från 1 898 500 till 2 183 500 rubel.
Med valet av motor och val av konfiguration behöver inte köparen av Infinity inte lida: Återförsäljare erbjuder en enda kraftenhet (3,7-liters 330-stark) och ett par standardutrustning (som inte ens kan komplettera alternativen till deras smak). En sådan politik kan dock förstås: den grundläggande crossoveren för 1 miljon 898 tusen 500 rubel (ett sådant pris gäller för tidpunkten för den speciella kampanjen) bokstavligen fylld med alla typer av utrustning, inklusive läderinredning, xenon-strålkastare, backviewkammare Och utmärkt multimedia arsenal, som erbjuder 8 högtalare, växlare och subwoofer. Crossover värt 2 miljoner 183 tusen 500 rubel är ännu rikare, och viktigast har ett navigationssystem.
Garanti i tre år eller 100 000 km körning.
Tillverkarens land Japan

Lexus RX.
Under 2009 såldes det 2983 bilar.
Pris från 1 850 000 till 3 167 000 rubel.
Prisetiketterna på den medelstora crossover från Lexus är något avskräckta: 277-stark RX 350 erbjuds minst 2 miljoner 455 tusen rubel och hybrid RX 450H och dyrare från 2 miljoner 826 tusen. Försäljningen av RX 270-modifieringar började dock i början av hösten! Mindre än kraftfull motor (188 hk) och framhjulsdrift får minska priset på upp till 1 miljon 850 tusen rubel, samtidigt som man behåller rika, verkligen Lexus, en uppsättning utrustning: det finns ingen, kanske bara läderinredning, Bakifrån och navigeringskammare. Vår snabbaste redaktör Vadim Gagarin testade hybrid Lexus RX 450H, och hans åsikt om den här bilen finns här.
Garanti i tre år eller 100 000 km körning.
Tillverkarens land Japan

Konkurrenter Alexey Kovanov

En källa: Auto.mail.ru.