Testkörning BMW M3 Sedan E90 sedan 2008 Sedan

Familj M.

Detta är en speciell berättelse om bilar med LITERA M i modellområdet för den bayerska oroen. Utförandet av varumärkets anda och en ultimatimativ applikation för tekniska möjligheter. Därför uppskattade de, Emki, alltid de allra första kopiorna av att hitta i gott skick är nu nästan omöjligt. Eftersom produkterna från M-GmbH i viss mening är unika och inte för många, har den mycket lite vanlig med civila produkter. Till exempel är den nya BMW M3-familjen släktingar med konventionell rush bara 20% av delar av glas, dörrar, belysning och en bakre hävarm i suspensionen. Allt annat är antingen gjort från rent ark, eller signifikant uppgraderas.
Testet av sedan, coupe och cabriolet, jag måste säga, var lång. Men det var möjligt att prova alla tre bilarna under olika förhållanden. På ett slutet militärt flygfält i BataAgesK, som ligger nära Rostov-on-Don. I tät Moskva trafik. På natten lösa motorvägar av de stora och lindande vägarna i förorterna. Bedömning: Alla tre versionerna av M3 är söta crucibles som omedelbart kan bli till kryssningsdjur.
Defekt utseende
Utanför verkar det vara något speciellt, någon form av enastående treshka. Sådana kommentarer Jag hörde mina egna öron. Även om du tar M3 för den vanliga versionen av BMW i 3: e serien, om än med en kraftfull motor och sportfjädring, kan bara färdig med amatör. Men jag tror att så lite. Människor som inte är utlänningar till bilens värld och som är bekanta med känslan av fart, för det mesta förstår helt vad den blå-röda Schildik M3 betyder. De vet att uppblåsta vingar, hump på huven, 18-tums hjul, ett kraftfullt frontluftintag, överlagrar på tröskelvärdena, en liten spoiler på bagagens lock och slutligen det fyra röret av avgassystemet i mitten Av den bakre stötfångaren är allt detta inte bra, och absolut inte för dekorationer.
Hej, formel!
Under huven av BMW M3 installerades en V-formad 8-cylindrig effekt med en volym av 4,0 liter. Och han förtjänar verkligen en separat historia.
Jag tycker att den här bilen är en av de flesta, om inte den mest tekniska i världen. Naturligtvis, från de som är installerade på maskiner tillgängliga för alla. Det skapades på basis av 10-cylindriga motorn M5 / M6, som i sin tur är strukturellt lik den BMW-racermotorn som används i formel 1. Skärningen av två cylindrar ledde inte bara till en minskning av volymen av exakt 1 liter. Motorns karaktär har ändrats lite nog att 105 krafter tas bort från liter istället för 101,4 vid M5 / m6.
Motorn är gjord i BMW Light Metal Casting Shop i Landshuta, där blocken av motorer för BMW Sauber F1-laget produceras. Cylinderblocket är tillverkat av speciell kiselaluminiumlegering, vilket gjorde det möjligt att överge traditionella ärmar. Istället är cylinderspegeln formad som ett resultat av bildandet av fasta kiselkristaller. Kolvarna med järnbeläggningen rör sig direkt i dessa, inte hanade de honked hålen. Två block av cylindrar är belägna i en vinkel på 90 grader mot varandra.
Smörjsystem är i allmänhet ett mirakel av teknisk tanke. Utan att gå in i tekniska subtiliteter, kommer jag att säga att den har två crancresses, två pumpar och ger tillräcklig olja under de mest extrema förhållandena.
Varje 0,5 liter cylinder har sin egen gas. Samtidigt styr fyra ventiler av varje rad av cylindrar sin servomotor. Ingen mekanisk kommunikation av gaspedalen med motorn är inte, och elektroniken garanterar det högsta möjliga svaret på arbetsacceleratorn. Naturligtvis är den direkta injektionen av bränsle, katalysatorer och avgasnormerna på Euro-4.
Och slutligen har den mest anmärkningsvärda: kraftenheten blivit lättare än 15 kilo jämfört med en sexcylindrig motor på den tidigare modellen. Och för ideal som väger över axlarna är batteriet placerat där, där utloppet. Och ändå: Förhållandet mellan kraft till massa vid cabriolet är 4,3 kg / 1 hk, och kupén har 3,8 kg / 1 hp Dessutom aggregeras motorstandarden med en 6-växlad mekanisk CP, och en helt ny växellåda med dubbelkoppling M DCT föreslås som ett alternativ. Detta är en mycket kompakt mekanism där växlarna på sju steg är sekventiellt belägna på två parallella axlar. Varje axel har en våtkopplingsskiva, som garanterar den mest snabba omkopplingen.
Och det är verkligen så just DCT skiljer sig från SMG på M5 / M6, som en hund från sköldpaddan. Den första sändningen är påslagen för att förbereda den andra, på en annan axel, och övergången från ett steg till ett annat tar bara några millisekunder. Hastighet Drivrutinen själv är föraren med små nycklar ligger nära växelspaken. I standard automatiskt läge av sådana inställningar, fem, och i sport manuella, vilket är endast tillgänglig i välutrustade M3 med M DCT sex.
Det handlar om knappen
Det var rikt utrustad med M3, nämligen, skulle jag rekommendera att förvärva, har en knapp M i en cirkel på ratten, vilket innebär att förekomsten av en särskild M drivsystem. Och hon, tro mig, ändrar mycket. Men sluta! Det ska sägas här i ordning, och framför allt, för att försäkra läsaren att med en knapp eller utan en knapp, och kraften i motorn och vridmomentet inte ändras 420 hk, 400 nm, och ett sådant ögonblick värde redan uppnås vid 3900 rpm. Det är ganska bra, kommer du överens.
I själva verket, på asfalten är ännu bättre. Efter några kilometer i god läge rörelse fångar bilen du helt, verkar det som det är inte du, och han ger laget för nästa åtgärder. Jag vill varvräknaren skytten att aldrig understiga 4000 rpm, eftersom det är från detta märke att motor ilska känns. Dessutom, den version med M DCT upp till ett hundra accelererar 0,2 sekunder snabbare än M3 med mekanik. Även i en cabriolet, som på bekostnad av mer tyngd, den långsammaste av alla m3, det är ganska känner att denna motor kan vända bilen till en kula i blink. Förresten, för mer effektivt genomförande av dynamisk potential i bakaxeln är en självlåsande differential installerad.
Det är då allt detta förstår, det är dags att klicka på den där knappen M, om någon. Acceleratorpedalen blir känsligare; Baranca, som inte har verkade vara lätt; M DCT, och innan lagen utan tvekan utförs, börjar bara agera blixtnedslag. Hon ger helt enkelt inte tachometerpilen att släppa under 3000 rpm, som ständigt genomgår minskad överföring vid tidpunkten för gasåterställningen. Vi rekommenderar starkt att du kör i det här läget. Men på natten, eller på det fria landspåret, och ännu bättre på racerbanan kan du försöka klara av M3. Varför klara sig? Eftersom i sportläge flyttas tröskeln till DSC-stabiliseringssystemet signifikant. Det, förresten, kan vara helt inaktiverat, förlita sig på dina egna färdigheter, men också med en pressad knapp, det gör det möjligt för dig att till och med drifta. DSC kommer att ansluta när hörnet av driften överstiger 90 grader och risken för vändning kommer att uppstå, men det kommer inte att kämpa med studshjulen.
Men hur tacken M3 håller för den vägbädda! Liksom den vanliga treshka, är M3 utrustad med nästan neutral vridning, som utvecklas till överdriven, endast om acceleratorpedalen är förtjockad. Dessutom är bilen utrustad med ett EDC-system som självständigt ändrar egenskaperna hos dämpning av stötdämpare och deras styvhet beroende på körstil och kvaliteten på den vägbädda. Toppversioner, med M drivsystem, tillåter manuellt justering av upphängningsstyvhet. Men även i det viktigaste läget observeras inga kroppsrullar. Och i sport kan du även känna myntet som ligger på asfalten.
Det är trevligt att stabilitet och förutsägbarhet är inte alls beroende på vilken typ av kroppen. Även en cabriolet, som är hårdare, och är benägen att twist visar bara slående förmåga att hålla vägen. Dessutom är de obestridliga fördelarna med detta alternativ inkluderar det faktum att om taket tas bort (och för detta det tar 22 sekunder och en klick på knappen), då kan du njuta av ljudet av kraftenheten och sportavgassystem. Det viktigaste vid sådana tillfällen inser tydligt att du inte är ensam på vägen. Naturligtvis kraftiga M3 bromsar är kapabla att stoppa bilen mycket snabbt, eftersom de är sammansatta ventilerade skivor med en diameter på 360 mm fram och 350 mm bak. Men hela tiden kontrollera sin makt, åtminstone i staden, fortfarande inte värt det. Lyckligtvis, även efter en serie av nedgångar, när skivorna skärs till rött, bromsverkan inte minskas.
För att hjälpa skapade aggressiva förare och känslig, med utmärkt feedback, styrning. På några ögonblick, jag personligen föreföll mig att jag känner mig som hjulen körs på asfalt jävla nice! Naturligtvis vid parkering, är ratten inte så tung som gör den dagliga driften av bilen ganska bekväm. Och i kabinen mysiga.
Det inre av M3 nästan exakt kopierar kabinen eller rikt utrustade tresures, men vissa detaljer omedelbart anpassas på strids svullen. Först och främst är det en plats med bra sidostöd och utrustad med en full uppsättning av justeringar. De kan vara elektrisk, även om det inte sker med mekaniska problem. Rattstången är justerbar i höjd och genom avgång. Baranca är tjock, har en slaglängd av rå gängor på insidan och litteratur M vid botten. Samma bokstav appliceras på instrumentet sköld, trösklar och växelspaken. Och naturligtvis, M3 kan utrustas med all nödvändig utrustning, såsom high-end ljudsystem, parkeringssensorer och navigering, som arbetar i Ryssland.
Choice svårigheter
På vilka EmCe till stopp, om coupe och en cabriolet, och sedan ser ut och köra nästan lika aggressivt och snabbt? Det beror på finheten av smak och, enligt min mening, från bostadsort av ägaren. Min personliga val av DKR facket. Men i alla fall, gör nästan racing V8 M3 unik maskin.
Visserligen kommer en hel del 2 miljoner 600 tusen rubel måste betala.
I ett antal konkurrenter skulle jag inte sätta Mercedes-Benz C63 AMG (även om det faktiskt är en direkt konkurrent), utan snarare Nissan 350Z, Infinity G37s och kanske Audi RS4. I det här företaget ser M3 värdigt ut, även om det är dyrare.
Batayskmoscow
Andrei Osipov
Foto BMW.

 

En källa: Magazine Automotive News [Augusti 2008]