Testkörning BMW M3 Coupe E46 2000 - 2006 Coupe

Gräs själ

Hur kommer zoo besökare till en bur med en tiger? Med intresse, men mycket försiktig. Det verkar vara en civiliserad institution, den här zoo, men, som de säger, vad i helvete inte skämtar ... Liknande känslor råkade uppleva, bekanta sig med den nya BMW M3.
 
I professionell boxning, när du förbereder en idrottsman, är det vanligt att se fiendens stridsregister och bestämma dess styrkor och svagheter. Min kväll på tröskeln gavs till en extremt fascinerande aktivitet - studerade tabellen över bilens tekniska egenskaper.
 
Så vad har vi? Två dörrar, fyra hjul, ratt - medan inget hemskt. Wow! Och hjulen är förresten med 18 tum. Nästa - mer: 6-hastighet (!) Manuell växellåda, 343-stark (!) Motor. Maximal hastighet är 250 km / h (uppfunnit för säkerhetsstandarder), och de första hundra uppnås på 5,2 sekunder. Det är nödvändigt att kontrollera det sista uttalandet på Mississippi-metoden en gång, Mississippi två.
 
Morgon. Första mötet. Och inte gömma, galen hjärtslag. Det är aggressivt och elegant. Bumpers, trösklar, kromgitter på framkanten, bikaka huva och hjul - stora mousserande hjul på en jävla låg profil - potentiella bevis på maskinens utestående förmågor. Familjens egenskaper hos Treshka gissas i det, men de intryck som de tog tyskarna tre hundra några BMW och hängde på det, nej. Tvärtom - utseendet är fast och färdigt. Skott här, vi skriker: Digital ljudinspelning, till exempel använder en kombination av två siffror - 0 och 1; I vårt fall registreras all spännande komposition, hela ljudmönstret på bagageutrymmet med två tecken - m3. Utan kombinationer - en sann kännare kommer att förstå.
 
På en gång har jag kommit att åka bilar, där varje detalj i stugan verkar vara varnad: Jag är säker på att du kan klara? BMW M3-salongen skapades på en mycket annorlunda, fredlig ideologi. Allt här är ganska lugnt och respektabelt. Svart läder, dyr svart plast med blonda insatser - vackert och bekvämt. Även en utvecklad sidostödstolar pressas inte (som i andra superbilar), nämligen stöd. Utbudet av justeringar (förresten, elektriska och med minne) gör att du enkelt kan få en man med någon tillväxt med några proportioner.
 
Listan med alternativ lämnar inte mycket att önska - det finns allt och mer än hög kvalitet: den mest kraftfulla elbil, luftkonditionering, lucka, ljudsystem
 
Änka spelar med elektriker, jag kommer ihåg att det fortfarande är en bil, inte ett hörn av vila, och det är dags att gå. Rotera nyckeln, knappt märkbar vibration i början, och takometerpilen stiger på skalan. Allt? Och var är basfusionen av en sportutsläpp? Jag försöker väcka det med en gaspedal. På något sätt tråkigt. Kanske ett fönster att öppna? ..
 
Nu kommer frisättningssystemets trevliga röst ute. En imponerande besättning av hästar (påminn, 343 stycken) beter sig extremt delikat. Förmodligen, praktiska bavarianer och i denna fråga styrdes av många krav på ekologer.
 
Han sa: Jag gick! Och och inget övernaturligt hände. Lugn start från platsen, en vanlig kopplingspedal, en bra servostyrning. Öppningsnummer: På den här bilen kan du vara lugnt om så önskas. Förflyttning i en intensiv stadsström orsakar inga problem. Tills du trycker på bromspedalen.
 
En misslyckad kollega riskerade ett par gånger för att möta vindrutans ansikte, när bilen med en anständig hastighet plötsligt kom upp som ett blad före ört. Avdragsgraden överstiger alla tänkbara gränser. Förmodligen är det just sådana egenskaper hos bromssystemet som behövs av maskinen för att till exempel någonstans på den tyska Autobahn omedelbart skjuta upp den från 250 km / h till sköldpaddan 150.
 
Men i förhållandena i ett tätt urbana flöde kan en sådan destillation spela ett dåligt skämt, eftersom de omgivande fordonen har en bromseffektivitet betydligt lägre. Därför kommer den korrekta bromsalgoritmen på den här maskinen troligen att vara sådan: en titt i backspegeln, en liten touch av bromspedalen (så att de som går bakifrån, inser de vad du ska göra) och först då mest mild och smidig pressad på pedalen.
 
Anpassningen sker dock ganska snabbt och i framtiden är bromsningen inte längre irriterande, men däremot kommer han däremot att meddela en känsla av djupt förtroende för sin egen säkerhet. Och som stadsströmmen har varit sällsynt, och den vördnadsfulla spänningen är underlägsen testplatsen, kommer tiden att ta reda på vem som är vem som.
 
Hittills, flyttade längs stadsgatorna, förutom det mycket civiliserade beteendet hos bilen som helhet (exklusive extrema bromsar) överraskad känslig suspension. Förväntningarna från att möta styvhet och kompromisslös motiverade inte, och tacka Gud. Suspensionen som gör kontrollen av den här maskinen förutsägbar och säker, till hela tiden är det mycket känsligt i förhållande till kabinens invånare. Under rörelsen på de trasiga stadsgatorna är det nästan inget obehag, som om du kör en stor prestigefylld sedan, säger BMW i den sjunde serien.
 
Den minsta rörelsen av ratten sätter dock allt på plats. Maskinreaktion - Hur man säger, ägaren! - Lightning Room. Det är ingen tvekan: vi rör oss i ett mycket kraftfullt sportfack, som under den mest framträdande platsen skrev en slags varning i sina förmågor - magisk inskription m makt. Takometerpilen, som lydar trycket på gaspedalen efter nästa växling, saknar omedelbart hela skalan, och bilen flyger, flugor
 
Två killar på Mercedes S600 skrämma hastigheten tydligen är det svårt, så de ägde rum till vänster om oss på trafikljuset, på en supell rad - i beräkningen att ta över och i slutet av korsningen för att uppta vår körfält. Hur fel! Grönt ljus. Den första överföringen, den andra och horisonten, med en sådan acceleration, verkar inte ouppnålig.
 
Nästa trafikljus avbryts av min själ. Och var, förresten, som Mercedes? Det verkar som om den andra chansen att möta oss killens hastighet inte kommer att vara. Vi är för långt
 
Jag noterar att alla dessa svimlande ekvilibristika inträffade i det vanliga bekväma läget. Och om du försöker sport?
 
Samma knapp på den centrala konsolen pressades direkt på språng, och nu vet jag starkt att bilen (åtminstone det här) inte är en strykjärn, utan en animerad varelse. Hon utandade nästan tydligt bra, äntligen!, Alla blev dire och till och med lite bortskämda, även om jag inte gjorde något med gaspedalen. Så du är faktiskt!
 
Bli bekant igen. Hastighet - 70 km / h, tredje växellåda, motorvarvtal - någonstans runt 2700 min-1. Och nu - gaspedalen till golvet. Betraktas som sekunder - och på hastighetsmätaren är redan 140 km / h! Jag känner inte till känslorna från flygningen på supersoniska fighters, men jag kan säga hur kinderna spred sig längs nackstödet, från vilken det är omöjligt att riva av huvudet, och kroppen hälls av överbelastningens ledande vikt. Och vad är galen glädje växande proportionellt hastighet.
 
... och nu, om du inte har något emot, låt oss gå lite på plattformen? Jag vill känna dig närmare. Acceleration på det andra växeln till 40 km / h och - skarp sväng med 90 grader. Sluta. Hur gjorde du det där? Låt oss fortfarande ha ett fynd samma resultat: Black Besting skriver en tur, som en dispergerad spårvagn på skenor. Men lekplatsen är, bara i fall, inte ens asfalt, men betongplattor med svåra leder.
 
I det närmaste försöket att klämma ut ur M3, vad det kan, samtidigt med svänget på gaspedalen. På ojämn beläggning sprider suspensionerna, och maskinen bryts ganska intensivt med alla hjul utanför radien. Relief av gas, styrning, och vi återvänder till den ursprungliga banan. Bara och förståeligt, och viktigast av allt - förutsägbart. (Jag tar bort hatten framför de master som skapade en sådan underbar suspension.)
 
Överklockning från plats till hundratals papper bör inträffa på 5,2 sekunder. Kontrollera? Vi gick i helvete, starten är misslyckad, men fortsätt. För det första är den andra redan? Och hur mycket tränade det? Omkring sex sekunder - ganska bra, om du överväger förlusten och det milda läget. Inte illa Ja, det är bra, jävla mig!
 
Åh mänsklig nyfikenhet! Även i den mycket perfektion söker vi på brister. Och det är istället för att bara njuta av tiden som släpptes av ett stingigt öde för att kommunicera med denna magnifika.
 
Nu, efter dagar, är det oändligt arg på sig själv. Det var nödvändigt att bara gå - var som helst och hur mycket. Glömmer om alla uppgifter och konventioner. Med bil som saknar resolut alla brister. Skulle ha tillräckligt med pengar för bensin.
 
Men det är nu, och sedan pretetligen undersökt salongen och det konstateras att platserna är tillräckligt både på framsidan och baksätet, för att tränga in som förresten är inte svårt. En stam, reservdäck och andra prosa är föremål för ingen mindre uppmärksam studie. Än sen då? Stammen är stor, baksidan av baksätet är vikta, så att du kan transportera Longs, reservplatsen på plats, och verktyget är tillgängligt, och nödstoppskylten, men vad pratar vi om!? Allt detta är i någon modern bil, men i karaktär, som m3 - hitta hitta!
 
På kvällen var det dags att återvända skönheten till faderns hus (läs till bilhandlaren) och försöka glömma den galena dagen som spenderas snart. Det kommer att få en rik och respekterad person som kommer att kunna betala en solid lugn för det. Kommer detta kärleks äktenskap? Vet inte. Kan han förstå och uppskatta det? Ge Gud. Och jag lämnar läka själens skada ...
 
Specifikationer BMW M3
 
Kropp - kupé
Antal platser, människor. - 5
Curb Vikt, KG - 1570
Mått (längd / bredd / höjd), mm - 4492/1780/1372
Bas, mm - 2731
Maximal hastighet, km / h - 250
Tillgångstid, med:
0-100 km / h - 5.2
80-120 km / h - 5,4
Bränslekontroll, L / 100 km:
- Urban Cycle - 17,8
- Landscykel - 8.4
- Blandad cykel - 11,9
Motor:
- Typ - 6-cyl., 24-ventil., Inline
- Arbetsvolym, CM3 - 3246
- Power, HP vid min-1 - 343/7900
- vridmoment, nm vid min-1 - 365/4900
- Strömsystem - Distribuerad injektion
Överföringsmekanism., 6-hastighet
Däckstorlek:
- Fram - 225 / 45zr18
- Bakre - 225 / 40ZR18
Hjulspår (fram / bak), mm - 1508/1525
Hjulupphängning:
- Front - oberoende
- Bak - Oberoende
Bromsar:
- Front-disk, ventilation.
- bakifrån
Styrning - Rake Gear, GUR
Volym av bränsletank, L - 63
Pris, Euro - från 79000
 
Text: Artem Shurgalsky
 

Källa: Magazine 5 Wheel [07/2001]