Testkörning BMW M3 GTS E92 sedan 2010

Lord of Emotions

Den som inte vet vad BMW i M-serien inte vet någonting om sportbilar. Det är trots allt de mest kraftfulla och höghastighetsbilarna i detta varumärke. Deras historia började på åttiotalet, men om det var i titeln kombinerades med det traditionella brevindexet, bestämde du närmare det nittionetiska företaget att fördela M-serien till ett separat modellområde. Den första svalningen är en 200-stark M3 i den så kallade övergångsmodellen, då var flera versioner av olika makt omedelbart i nästa generations - modell E 36. Dessutom visade den senaste versionen så lycklig att jag blev den mest populära sporten Modell, och framgången ska nu upprepas. EMCA, vars debut var bokstavligen för några månader sedan.
 
Om tidigare, i den föregående generationen, att skilja den dyra exklusiva M3 från den vanliga tre coupén, kunde bara ha en stor specialist, nu har båda versionerna mycket mer synliga externa skillnader. Och även om det för en oerfaren bilentusiast, kan dessa bilar tyckas detsamma, i själva verket har den tredje serie Coupe och specifikt versionen av M3 inte ett enda (!) Vanligt kroppselement. Även om det självklart är möjligt att förvirra dessa bilar, kanske i mörkret - de slösade bågarna, där 18-tums hjul är stubbred, en aggressiv utsikt i den främre stötfångaren, en karakteristisk uppskjutning på huven - allt detta ger en Wolf i en fårskinn, hur ibland kallas ett skämt M3. Och specialisten kommer att kunna lära sig EMC på speglarna - och det yttre, och den intra-ensamma backspegeln på M3 är gjorda ovala. Nåväl, naturligtvis, en stor stiliserad bokstav M front och baksidan av bilen, men nu hälften av den använda bimmeren är tyst.
 
Även de som inte särskilt gillar höghastighetsbilar bör noteras att BMW M3 på acceleration är något. Det är möjligt hur många sätt att måla om den starkaste överbelastningen, motorns bråk och försvinner i trådens granns backspeglar, men bara ett faktum kan övertyga Connoisseur av sportbilar i ovanliga förmågor M3. Tänk dig: På det första redskapet av EMCA kan accelerera nästan upp till 100 km / h, och detta faktum förtjänar uppmärksamhet! De 5,2 sekunder som tillverkaren lovar, bilen måste göra ett älskat hundra, för passagerare M3 blir en, otroligt ett kort stund, vilket jag vill upprepa många fler gånger. Men vid prestationen av Mark 100 på hastighetsmätaren, om du inte släpper av gas och du har tid att löna kan du påskynda med inga överbelastningar. Det viktigaste är att bilen bryter om densamma i nästan vilken hastighet som helst, såvida inte motsvarande överföringen är. Även om du går längs motorvägen med en hastighet på 120 km / h, är det värt en lätt röra den högra foten till gaspedalen, och i det tredje växeln bryter bilen med en sådan acceleration, till vilken många modeller är inte kapabla även när de börjar från platsen. Detta uppnåddes delvis tack vare en unik baemwashny dubbel-vanos - ett unikt system för att ändra gasfördelningsfaserna, vilket gjorde det möjligt att inte bara uppnå den extremt smidiga driften av motorn i alla områden utan också det faktum att 80% av Det maximala vridmomentet uppnås redan vid 2000 rpm. Och det är trots att motorn kan vridas upp till 8000 rpm! Förresten, ett mycket intressant chip: Den röda zonen på M3-tachometern kan minska eller öka beroende på motorns temperatur och uppsättningen av andra faktorer. Med hjälp av speciella lysdioder demonstrerar bilen, i vilken sortiment ska nu gå. Till exempel, på en kall bil, är takometerpilen, enligt dess färgning, bättre att inte höja över 4000 rpm, men när temperaturen ökar, smälter den röda skalan långsamt.
 
När det gäller styvheten i suspensionen är allt inte så läskigt än det kan tyckas - ja, hård, men inte så mycket så att detta är orsaken till referensen till M3. I princip, om du åker på goda vägar, kan en stor skillnad mellan M3 och någon annan coupe på lågprofil gummi inte hittas. Återigen, om inte att höja tachometerpilen över 3000 varv per minut, påminner bilen inte i sådana lägen, förutom att det erfarna örat kan fånga fullblods och ovanligt vackra ljud av raden sex. Och det är för det ljud som föraren själv är fokuserad. Med en sådan kraft på samma sätt kan 60 km / h m3 gå på något redskap, allt från det första och slutar med den sjätte, och endast av ljudet av ljudmotorn kan nästan ommottsamt bestämma vilken överföring du fortfarande har påslagen. Om det här är det andra, så gråter motorn omedelbart högkvalitativ sopran, och den minsta rörelsen av gaspedalen kommer att tvinga alla passagerare att närma sina huvuden. Men en sådan regim är inte som alla, så det finns en sjätte för dem, eftersom även den ovan nämnda 60 km / h, dramatiskt drar dramatiskt på toppväxeln. Du kan till och med accelerera på det, men efter en galen acceleration den första sekunden verkar sådan acceleration redan för trög, och föraren inkluderar inkonsekvent en reducerad överföring. Förresten, i normala rörelser, visar M3 helt enkelt unikt för en så kraftfull bilbränsleförbrukning. Om så önskas kan det uppnås att på skärmen på inbyggda datorn, som visar den genomsnittliga bränsleförbrukningen, kan figurerna på ca 8,5 l / 100 km tändas. Självklart, för att sätta en sådan post, måste du hantera gaspedalen mycket försiktigt, men ändå när du flyttar på spåret kan du göra med samma siffror som den vanliga affärsklassen sedan med en sexcylindrig motor.
 
I allmänhet, trots all den exklusiva superbilens essens, kan den nyaste M3 i stor utsträckning kvalificera sig till titeln på en mycket bekväm och tankeväckande bil. I betydelsen av en bekväm förare och maximalt en annan passagerare, för trots närvaron av en bekväm dubbel soffa, är det fortfarande bättre att rida M3, och även eftersom de bakre sätena i rörelse är absolut ingenting att stanna, förutom för Säkerhetsbälte, om de naturligtvis var fastsatta. Och om accelerationerna av passagerare pressas ordentligt i stolen, så att de inte kommer att kunna nå framsätena, även med en stark önskan, då med inte mindre intensiv, i betydelsen av överbelastning, inhibering, enligt instinkt Av självbehållande, försök att förstå något för att begränsa din kropps förmåga att självständigt röra sig. En passagerare känns ganska annorlunda: i hård sak att bekämpa överbelastning till sina tjänster, inte bara en läderstol med läder sportstyp med en mängd justeringar, men också ett bekvämt och trevligt för att hantera dörrhandtaget som har en negativ sluttning. I allmänhet skapar den främre passageraren M3 ett sådant intryck att hela bilen är lite lutad. Förutom samma dörrhandtag skapar hyttens hela arkitektur en känsla av snabbhet, och till och med golvet under benen på den främre passageraren lutas framåt. Förresten, om lutningsvinklarna: Förarsätet vid M3 har många justeringar, inklusive sidostöd, och om så önskas kan du förlänga säteskudden eller ändra lutningsvinkeln hos dess extrema del. Och det är det som är intressant om nästan alla bilar har sådana justeringar bara ett förarsäte, då i BMW M3, är alla dessa klockor tillgängliga på navigatorstolen. I allmänhet, trots sina nära armar, kan en person av något komplex göras mycket mysigt. Inget mindre nöje än tankeväckande och testad ergonomi på arbetsplatsen, du kan leverera kvaliteten på salongaggregatet. Om den vanliga trojkan har ett mycket trevligt interiör, då när du ser M3-salongen, vill du omedelbart tala i utmärkt grad: vilken detalj, om dörrhandtaget eller ventilationsdeflektorerna görs så bra att ägarna av annan handenhet bilar kommer att avvika. Förresten, ett mycket originalchip: När du slår på de övergripande lamporna på växellådsspaken, lyser systemet för att omkoppla dem. Det finns liten mening från detta, men det är väldigt vackert. Den multifunktionella displayen som är installerad i mitten av konsolen kan samtidigt utföra TV: ns roll. I en av de bilder du kan se verkar det, nyheter på Ort-kanalen. Men du kan njuta av den här processen och din passagerare kan bara på parkeringsplatsen: om bilen stiger från platsen, mörknar skärmen omedelbart.
 
De nuvarande superbilarna är fortfarande mycket kraftfulla, höghastighets och extremt dyra bilar. Men som i alla klasser finns det många förändringar i sportbilarens värld. De en gång hårda monster, som Lamborghini, blir nu, märkligt nog, det låter, mjukare och bekvämare och sportbilar skapade på grundval av seriella modeller, tvärtom, året från året i sina dynamiska egenskaper närmar sig mest Kraftfulla världsbilar. Här är BMW M3 precis från en sådan ras. Hashing många detaljer från den vanliga, seriella modellen, det är precis av denna anledning många fördelar jämfört med alla världens superbilar. Naturligtvis finns det ett stort antal bilar som är över tiden, och med maximal hastighet överstiger M3, men ingen av dem kommer officiellt. Ja, för trots alla sina talanger är M3 fortfarande samma BMW, vilket innebär att köpa det och, följaktligen är det möjligt att betjäna det från någon officiell handel.
 
Pavel Kozlovsky
 

En källa: "Autogase"