Test Drive BMW 5-serie E60 2007-2009 Sedan

60 tusen dollar UNDER VATTNET

Med vädret katastrofalt inte tur. Bilar måste köras på biltvätten två gånger, och alla fotografier utför fortfarande under skyfall. Men vi har lärt oss varför Cadillac CTS kroppen tvätt är redan fyra hundra femtio rubel, denna röda bilen går på lyx hastighet och BMW, som du, som en vanlig sedan. De argument som den ordinarie sedan är en och en halv gånger dyrare Cadillac, inte göra intryck på brickorna. Först de bara inte tro det. Sedan försvann: Tja, det är dina problem. Men i själva verket är detta ett problem. I U.E. Priset är detsamma i rubel annorlunda. Hur man kan jämföra sådana maskiner?
Stark euro. Moderna femmor är stabil efterfrågan, trots de höga kostnaderna för den europeiska valutan och inte alltför mycket humana kostnaden för extra utrustning (grundläggande BMW priser Bad referenspunkt. Tja, vem behöver en business class bil i en tom form och även med ett handtag?). Men den bayerska Sedan är inte längre nödvändigt att bevisa något. Den nuvarande generationen (E60 kroppen) dök upp i 2003 och, till skillnad från sju med sin kontroversiella utseende, hälsades utan utforska kritik. Ja, fans av tidigare E39 skeptiskt tittat på den nya aggressiva design, som flyger på motorhuven optik och ovanlig inredning, men med tiden allt bildades. Bilentusiaster typked den nya 5: e serien uppskattade sin revolutionerande elektronstrålar, ett utmärkt rad av motorer och en allmän layout som gav perfekt väger 50/50 och bra hantering.
Under 2009 kommer den nuvarande fem att slutföra sin livscykel och ge plats till en ny modell, men senast har E60 genomgått en solid uppdatering som går utöver den vanliga restyleringen. Bilen mottog inte bara annan front- och bakoptik, enligt vilken nyheten kan vara omedvetet identifierad i stadsströmmen. Listan över extrautrustning har expanderat, den stegroniska automatiska överföringen har förvärvat en ny gungningsväljare, som den sista generationen X5, började bilen installera uppgraderade och kraftfullare 2,5 och 3,0 liter bensinmotorer. Och för de sanna BMW: s älskare gjorde företaget version 550i och den här modellen fyllde den tomma nischen mellan de vanliga fivesen och den 500-starka Supercaster M5.
I allmänhet tittar på den här bilen och tänker att det fortfarande skulle vara på grund av att säga om det, bara vandrar. Du känner dig själv hela denna solida, bekväma, snabba sedan, byggd av smarta ingenjörer för människor, något som att sända i enheten. Även de som inte gillar designen av de fem eller sport och aggressiva bilden BMW är tvungna att komma överens om den här av de bästa bilarna i vår tid. I direkta konkurrenter har Audi A6 och Mercedes-Benz E-Klasse separata fördelar när det gäller dekoration eller komfort, men av aggregatet av de viktigaste egenskaperna (bromsar, dynamik, hanterbarhet, effektivitet, tillförlitlighet) vinner oftast BMW. Här slog München Stuttgart och Ingolstadt, och nästa motståndare är skyldig att starta starkt till de flesta nanopartiklarna ...
  Andrei Kostomarov, vilken bilmagasin?
Många med sorg, kom ihåg BMW i kroppen E39. Och hur känner du dig om den gamla och nuvarande fem?
Ser vad man ska prata om. Jag gillar generellt all den tidigare BMW. Den trettio nionde kroppen var väldigt vacker och blev den sista i den klassiska raden. Vad mer ... Dashboard i E60 är irriterande. Det fanns alltid fyra enheter. Orientaliska strålkastare ...
Men pluserna har du sextietes?
Säkert. Fler platser bakom. Och jag står normalt och passagerare. Motorer har blivit bättre. Alla dieselmotorer, enligt min mening, är generellt stora. Tyvärr, den övre versionen av 550i har ännu inte försökt det, men jag kan föreställa mig vad som är projektilen.
Förresten, vad föreställer du dig en ny fem, som kommer ut ett år?
Jag vill ha BMW att ta ett steg mot traditionell design. De skakade på Banglovsky stilmarknaden, visade sig å andra sidan, lockade en ny allmänhet som uppnåddes. Nu vill jag se en bil med ett lugnt slank utseende. Trots allt är bulk av köpare de under fyrtio eller fyrtio. De kommer att uppskatta.
Söt dollar. För ungefär 15 år sedan, i Ryssland, var en amerikansk bil jävla prestigefyllt, kom ihåg vad Lincoln och Tauroni rullstol då i huvudstaden. Och nu berätta för någon att någon Chrysler New Yorker till och med kan köpa även i barnens värld på Lubyanka, ingen skulle tro. Det kostade den amerikanska valutan efter krisen från 1998 att rusa upp mot rubeln, eftersom maskinerna från staterna var bortglömda. De stannade bara på den sekundära.
Nu är villkoren för återkomsten av amerikanska märken idealiska. Ta till exempel Cadillac CTS. Priset på en testbil, där det är bokstavligen bra, allt slutligen (alla tre paket med extra utrustning) är 1,45 miljoner rubel. Bakom BMW måste jämförbar utrustning lägga ut 2,1 miljoner, om du tar en mer lämplig för jämförelse för jämförelse 525i eller 2,3 miljoner, om 530i. Priset på en förekomst som har mottagits för testning utgrävas generellt för 2,5 miljoner. För att känna skillnaden, föreställ dig att bilden bredvid varje Cadillac är en annan, mindre BLS och inte i sämre prestanda. Du kommer att få det istället för att passera om det av någon anledning inte går till BMW-återförsäljaren, utan till säljarna Cadillac.

Dmitry Lazo, Magazine Avtomir
Jag vet att du nyligen testat CTS. Och på modellen av den tidigare generationen var jag tvungen att åka?
Nej. Men jag gick till en ännu mer gammal CTS. Detta var dock i mitten av nittiotalet.
Skillnaden är förmodligen en stor ...
CTS förlorade amerikanism. Chassit är konfigurerat på sport, nästan inga rullar. Det var mycket förvånat. Hans suspension är optimal för våra vägar. Du mår bra, även om det inte är berövad av komfort.
Om du tittar på CTS som en lyxbil, motiverar han förväntningarna?
Det gäller inte lyxsegmentet. Och premien drar knappt ut. Bilen har en sådan klasssalong bör inte knyta. På bakre raden är stängd. Vid hög hastighet summerar motorn som en båt, även om det är ganska ett märkeshus.
Konstigt, i vår bil visade salongen vara tyst.
Detta indikerar kvalitetens instabilitet. Vi rullade två modeller av All-Wheel Drive CTS och Normal. I båda broderade.
Vem ska köpa cts?
Original. Kanske kommer även en klan i Cadyllakov-älskare att visas. Men det här är inte en företagsbil, säkert.
Och ändå blåses sviterna i lyxsegmentet bakom havet inte i Ryssland som varma kakor. Det vill säga den inre orsaken till tröghet att köpa tänkande. Och de yttre autodels från USA gjorde ett ögonblick när baken av tävlingarna ändrades. Inredningen som tidigare försvann för den amerikanska stilen, ser nu att döda. Både Europa och Japan har redan flyttat till en ny nivå av kvalitet och stilistik av bilsalonger, och Amerika är bara lämplig för detta. En av de höga GM-cheferna vid bordet nämnde på något sätt att Cadillac-invändnen beordrade att fortsätta att navigera ... Audi. CTS 2008 och det finns ett resultat av globala omprövningsvärden. Och före honom var Cadillac SRX SRX Crossover SRX Ladderd till Europeiska federationen, och detta gjorde omedelbart modellen mycket mer attraktiv för köpare.
CTS Exteriör kan inte kommentera alls. Denna futurama plogar de strålande grunderna för vägar så att även hundar förlorar Gavkuts gåva och vänder sig om. Nya kroppspaneler visuellt förlängda CTS, men han behöll alla funktioner i föregångaren-kinogerer av det enda som kom fram fem minuter i den mest spektakulära scenen i matrisen.
Liter mot gallon. BMW i vårt test visade vilken utmärkt ergonomi som skulle visa, god sikt, exemplifierande överklockning från eventuella hastigheter, tydlig manövrerbarhet. Den här maskinen ger föraren rätt känsla av vägen och låter dig korrekt bedöma dina egna möjligheter. Momentet är utmärkt när topp fem kommer till gränsen i varv, och därför är det trevligt att rida även med en stabilisering frånkopplad. Bromsning i golvet på torr asfalt ger en sådan skarp belastning på nacken som ryggkotorna svarar med en crunch.
En amerikansk som ursprungligen irriterar med massiva framställningar, men ger lyxkomfort. Med den vanliga rörelsen rullar den mjukare och låter inte vägbuller i salongen. Men det mest intressanta är att i de krediter där BMW är starkare än alla ibland på huvudet, är CTS-förlusterna inte så stora. I de första 200 meter av avstånd, vid en samtidig start, är det sämre än motståndaren mindre än kroppen och börjar sedan fördröja bakom 2,8-liters V6, även om den är vriden med all sin makt (och Buller är högre än den inre sex BMW), men med en ytterligare ökning av hastigheten på adekvata accelerationer kan inte tillhandahållas även i sportväxelläge (förresten, är automaten på BMW och Cadillac nästan identiska med dem från General Motors). Och hanteringen av den amerikanska bilen svika inte. Hon är inte dum. Rattet sänks ner, men det har en klar noll och är också utrustad med diskret transparent återkoppling. Många europeiska märken ger inte en sådan fin känsla av enheten som Cadillac CTS. I blåsorna tillåter amerikan inte onödiga rullar (på vår marknad, det kommer bara med en sportsupphängningsjustering), och med skarp bromsning på ojämn asfalt verkade den här bilen ännu mer kedja än en tysk med ett hårdare chassi. Det finns två saker som du behöver vänja dig när du transplanterar bakom hjulet BMW i CTS. Den första: bromspedalen kräver stor ansträngning. För det andra: En lätt tillbaka med skarpa manövrer är redo för nedbrytning. Lyckligtvis kör elektroniken alltid på en kontroll utan konsekvenser.
Vad tycker du, som visade sig vara mer snygg i staden? BMW, dessutom signifikant 16,9 mot 14,2 liter per hundra på samma väg. Den som bestämde sig för att köpa BMW till detta argument kommer dock inte att lyssna. Och i tvisten om inköps lönsamhet, om så plötsligt uppstår, kan det alltid påminna motståndaren att Cadillac-tvätten på en adder är dyrare.
Här är det möjligt att ta brutala former, grova texturer och kontrastplast för inredningen och för att uppnå den motsatta effekten av den fem salongen ser bekväm och vänlig ut. Det handlar om harmoni. Den massiva långsträckta träinsatsen i hela bredden på instrumentbrädan ser inte här. Svarta mjuka polymerdörrpaneler flyter bokstavligen i torpedo. Ett bekvämt tre-tales ratt ser strikt funktionella eventuella överflödiga detaljer. Denna bil behöver inte alls en bruksanvisning. Alla på deras ställen har varje knapp och handtag strikt destination och utför inga andra deltidsfunktioner. Även om du först såg en ny arm av den automatiska överföringen, är det tillräckligt för att se det exakt en sekund och det blir klart för alltid, som du borde dra det.
I BMW-kabinen är bara sätena en besvikelse. Profil, höjd, mjukhet, de rikedom av inställningarna har inte, alla uteslutande, huvudstöd är i allmänhet super. Men de hastigheter som sysnas ut ur huden är klädda säten, uppenbarligen inte störde sig primitiva, materialet är inte sträckt. Och om huden ser anständigt ut på en ny bil, så visas en resistenta icke-heta veckor på den.
Himlen och jorden är så olika i den moderna CTS-salongen från den föregående. Rabattering av konstruktionen av den centrala konsolen med lösningarna av klimatsystemet som deponeras på ändarna och elegant. Sittplatser okej hitch: Everywhere Beaux V, på Sidushka och baksidan finns det insatser från perforerat läder, intervallet och valet av inställningar är tillräckligt. CTS sitter bekvämt på förarsätet och på en chic anatomisk soffa. En annan lyxig bit av hudtorpedo. Den har en ljusbrun nyans och exakt vald till plast samma färg. Jag hittade bara ett vittnesbörd om det amerikanska ursprunget till inredningen. De plockade upp en beige hud på den gamla vanan av en beige hud, men en ljus, rik färg. Men det förstör inte salongen. Alla material är trevliga för beröringen, har inte en dålig lukt. Designers skakade inte på dekorationer för att göra interiören som spekthet som möjligt, men hålls från kitcha. Inramat av Chrome Rings Wells-enheter, flirty lack träinsatser, glänsande klocka på en torpedo, vertikala kanaler, även nyckelinsättningen på dörren ser alla på platsen.
BMW 530i.
Bensinmotor, 6 i rad
Arbetsvolym (kub. Cm) 2996
Power (HP vid RPM) 272 vid 6650
Ögonblick (nm vid rpm) 320 vid 275
Bakhjulsdrift
Överföring automatisk, 6-hastighet
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4841/1846/1482
Massmassa (kg) 1540
Maximal hastighet (km / h) 250
Acceleration till 100 km / h (c) 6,5
Bränsleförbrukning, mix. (l / 100 km) 8,8
Pris i Moskva
Från 1 816 200 rubel.

Cadillac CTS 2.8.
Bensinmotor, V6
Arbetsvolym (kub cm) 2792
Power (HP vid RPM) 210 vid 6500
Moment (nm på rpm) 262 vid 3300
Bakhjulsdrift
Överföring automatisk, 6-hastighet
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4860/1840/1465
Massmassa (kg) 1618
Maximal hastighet (km / h) 205
Acceleration upp till 100 km / h (c) 9,0
Bränsleförbrukning, mix. (L / 100 km), Land / Urban Cycle9 / 13
Pris i Moskva 1 207 000 RUB.

Tack för att du hjälpte organisationen att skjuta BMW Group Ryssland, 8 (800) 200-3269 och bolaget General Motors CIS, 8 (800) 100-1011
Text: Ruslan Tarasov
Foto: Andrei Danilov
 

En källa: "Autopilot"