Testkörning BMW 5 Series E60 2007 - 2009 Sedan
"Fem" som en bedömning
Bayern fångade en ny höjd i en långvarig tävling med StuttgartDenna strid om Titans, jag menar att Rivalry of BMW och Mercedes definitivt glädjer mig. Och poängen är inte bara att bayerska bilar blir mer lyxiga och Stuttgart snabbare. Spelet är mycket tunnare och mer mångsidig, på nivån av förarens känslor och på grund av den senaste tekniken. Och i slutändan vinner ingen av de konkurrerande sidorna, utan den tredje, för vilken i huvudsak allt görs av konsumenten. Det är sant att han så småningom betalar för varje kunskap. Men förbättringarna av det är värda det. Ta åtminstone BMW -sedanen i den femte serien, de senaste uppdateringarna där förtjänar betyg perfekt.
Gäst från framtiden
Externa förändringar i denna bil hittas endast av en kännare: den främre stötfångaren med en kromremsa, återhållsamma strålkastare, ja, all bakre belysningsteknik är nu bara på lysdioder. Men, var uppmärksam, sedan ser sedan i allmänhet fräschad ut. Eftersom denna generation av modellen ursprungligen var elegant-futuristisk, skulle jag bestämma utsidan med sådana ord. I bilen fastställdes som det, allt nödvändigt för ytterligare förbättringar. De första minuterna på förarens plats upplever du blandade känslor. Å ena sidan finns det få förändringar i interiören, men de kan kallas konceptuella. Om du fortfarande reste i topp fem, känner du dig nu hemma. Även om hur man säger. Här är en ny automatisk växellåda. Detta är inte längre en spak alls, utan någon form av elegant datorjoystick. Det är nödvändigt att vänja sig vid överklagandet med honom, men på något sätt förstår du omedelbart att du redan är vid nästa stopp på vägen till framtiden, och du accepterar innovationen villkorslöst. Dessutom förblev algoritmen för maskingeväret densamma, förmågan att växla från steg till ett steg i manuellt läge med hjälp av rattens kronblad eller manipulera samma joystick försvann inte.
Lite senare uppmärksammar du den tydligt förbättrade kvaliteten på efterbehandlingsmaterial. Nu är det inte grov plast, vilket orsakade klagomål från potentiella köpare, men ganska trevliga att beröra, mjukt och strukturerat material. Sedan märker du den förändrade formen på dörrklockorna. De blev tjockare, har en två -tonal färg toppen är svart, och botten är i färgens färg och den dekorativa insatsen för samma material som används i frontpanelen och den centrala konsolen. Det kan vara metall och trä. Windows -knapparna är integrerade i armstödet och dörrfacken blev rymligare. Som ett resultat skapas en ny och mycket trevlig känsla från salongen som helhet. Det vill säga nu betalar du inte bara för ljudet från motorn och adrenalinet, även om du köper bilar i grundkonfigurationen.
Idrottsanda
Denna ande, beröm av München -mästarna, spridde inte, försvann inte och fortfarande var helt beröring. Framför föraren, en lakonisk panel med enheter med två tefat av en varvometer och hastighetsmätare. Omedelbart en liten skärm av datorns dator, indikatorer på bränslenivån i tanken och ögonblickskonsumtionen (jag undrar varför BMW fortfarande installerar den?). Om maskinen du beställde har ett iDrive -system, kommer du i mitten av frontpanelen, under ett separat visir, en färgmonitor att finnas. Idrive -systemet i sig förbättrades något. Således har antalet funktioner utvidgats och hantering av joystick har blivit mer ergonomisk. Dessutom kan antalet programmerbara knappar, vars funktioner som drivrutinen själv ställer in (beror på konfigurationen) nå åtta. Med andra ord, nu finns det möjlighet att ange nycklarna, till exempel i navigationssystemmenyn och aktivera den automatiska parkeringsbromsen. Dessutom bör detta sägas separat, en valfri förarens skärm dök upp från navigationssystemet, om rörelsens hastighet och vissa andra kan visas direkt på vindrutan, till den nedre delen av den. Vilken typ av data som ska visas där beror på önskan, eftersom allt är programmerat i den nya specialmenyn i IDRIVE -systemet. Det är inte nödvändigt och användbart när det gäller säkerhet att du inte bör bli distraherad från vägen, och projektionens ljusstyrka regleras oberoende beroende på graden av belysning.
Det är, åtminstone de minsta påståenden kan knappast uppstå för ergonomi. Naturligtvis säkerställs den korrekta landningen bakom rattet snabbt på grund av överflödet av justeringar inte bara på sätet, utan också till rattstången. Utvecklad sidostöd, en framgångsrik stolprofil, där du sitter, som en handske, allt detta betonar modellens sportiga karaktär.
Dynamik och jämnhet
I min djupa övertygelse motsäger man inte en i bra bilar. Detta är en speciell rapture för att röra sig snabbt, men smidigt; Ryck inte, skrämma de omgivande nervösa omstruktureringarna, utan som om du flyter i strömmen, lätt upptar den valda positionen. Allt detta är BMW för den femte serien. Ett sådant professionellt kör sätt bidrar förresten och alla elektroniska system installerade i bilen. Bland dem finns det något nytt. Det finns ett aktivt farthållssystem Active Cruise Control (ACC). Bromsar kan också delta i hans arbete. Till exempel, om bilen kör nerför lutningen och minskningen av motorns tryck tillåter inte kroppen att bromsa nog för att hålla den i det höga hastighetsramet som förare har ställts, är bromssystemet anslutet. Detta följs av en dator och en speciell radar. Jag kommer att säga mer, systemet är så smart att det självständigt kan välja hastigheten i svängarna om föraren rör sig på kryssningen. För detta var ACC bundet till DSC -stabiliseringssystemet. Sensorer levererar datorn med information om hörnet av att vrida ratten, om tvärgående och longitudinell acceleration. Radar, å andra sidan, utvärderar svängens branthet och som ett resultat kan den elektroniska assistenten bromsa bilen för att smidigt passera svängen och sedan accelerera igen till en given hastighet. Väldigt imponerande!
Men det är inte allt. Aktiv farthållare kan kompletteras med STOP & GO -funktionen. Med den kan bilen röra sig i trafikstockningar, helt stoppa och accelerera vid rätt punkter. Det är riktigt, bara om stoppets varaktighet inte överstiger tre sekunder, annars måste föraren fortfarande röra på acceleratorpedalen för att aktivera systemet. Jag upplevde ett liknande system bara i Mercedes S-Class, även om det i det är mer tålamod och tål inte bara tre sekunders pauser.
Впрочем, в крупном городе, особенно в Москве, даже самым умным круиз-контролем пользоваться сложно. Потому, допустим, что при необходимости резкого замедления водителю придется брать управление на себя, электроника пока не готова справляться и с экстремальными ситуациями, хотя обязательно предупредит об их возникновении. Тот же радар подаст сигнал компьютеру, который, в свою очередь, отреагирует незамедлительным повышением давления в тормозном контуре, готовясь к экстренному торможению.
В подвеске изменений никаких, но, благодаря все той же электронике, ощущения от ходовых качеств чуть другие. Уровень комфорта явно возрос, хотя одновременно появилась небольшая вертикальная раскачка. Благо, она едва заметна.
Теперь старт с места процесс плавный, без небольшого рывка, который был заметен раньше. Что вверх, что вниз АКП переходит практически неощутимо для человека. В то же время к расторопности коробки нареканий никаких по-прежнему электроника весьма чутко реагирует на действия водителя. Наконец, шумоизоляционные материалы явно улучшились, в салоне тихо, как в загородном доме. Внутри спокойно даже на высокой скорости или в пробке, когда рядом чадящий и рычащий самосвал.
Динамика 530-й осталась на высоте. Еще бы, ведь мощность рядной шестерки под капотом увеличилась до 272 л.с., а крутящий момент подрос на 15 Нм. В результате сократилось время разгона до 100 км/ч, а вот максимальная скорость по-прежнему ограничена электроникой на отметке в 250 км/ч.
Словом, обновленная пятерка сохранила спортивный характер, но стала комфортабельней. И богаче с точки зрения оборудования и убранства интерьера. За что требуется платить. Прайс-лист на BMW 5-й серии начинается с цифры 39 200 евро или 1 372 000 рублей. За эту сумму можно приобрести седан с 2,0-литровым турбодизелем под капотом и в базовой, хотя и не бедной комплектации. Бензиновая 530-я обойдется, как минимум, в 47 700 евро или 1 669 500 рублей.
Краткие технические характеристики BMW 530i
Объем двигателя, куб. см. 2996
Количество клапанов на цилиндр 4
Мощность, л. med. при об./мин. 272/6650
Макс. Крутящий момент, Нм при об./мин. 315/2750
Разгон до 100 км/ч, с. 6,5 (6,8)
Максимальная скорость, км/ч 250
Средний расход топлива л./100 км. 7,9 (7,7)
Объем топливного бака, л. 70
Масса автомобиля, кг. 1570 (1580)
Габариты, мм. 4843х1846х1491
Андрей Осипов
Фото BMW
