Testkörning BMW 5 E39 2000 Series 2003 Sedan

Längs och över

Hur bekväm: dra eller tryck? Och vad är bättre: längs eller över? De flesta potentiella bilägare har nyligen lyckligtvis, berör frågan är inte vart man ska få? Och vad man ska välja? För att klargöra sanningen, försöker Volvo S60 och BMW 525i.
I väst hänvisar mycket allvarligt till problemen på den så kallade positioneringen. Grovt talande - för vilken en eller annan produkt skapas. Här, till exempel Volvo S60. Genom sin födelse är bilen skyldig att önska svenskarna fixa i pre-Felmeli-sektorn. Detta är ett så knepigt namn för ungdomar som ännu inte har förvärvat familjer och lever medan de fortfarande är på hela spolen. Hon plottade som en konkurrent BMW 3rd-serie.
Men redovisningen av köpare i olika ställen är engagerade i Europa. Den ryska kunden, som i fickan är sådana bilar att sätta någon annan ... och all resonemang på positionering kan begränsas uteslutande av två kriterier - varumärkets pris och prestige.
Så de visade sig vara två av dessa bilar. Dimensionerna sammanfaller ungefär (Treshka är fortfarande mindre än S60, och det berövar det av allvarlig konkurrenskraft i den inhemska konsumentens ögon). Du kan argumentera för märkets prestigefylld - BMW uppskattar i statens duma, men Moskvas stadshus föredrar Volvo. Priset handlar också om detsamma, men det finns redan nyanser som diskuteras nedan.
 
Förstöra vad jag vill ha. BMW 525i bilar samlas in i Kaliningrad bara två uppsättningar - komfort och svit, att välja mellan med en maskin eller mekanisk växellåda. Ändra det föreslagna Bundler-paketet kan inte - det här är bortom Autotor-växtens kompetens. Du kan bara variera färgen på kroppen och stugan. Det är sant att komplett set innehåller en rik uppsättning alternativ: ytterligare krockkudde för bakre passagerare, ett tredje generationens DSC-system, en solskyddsmedel automatisk slutare för bakrutan, ett träd i stugan, ett parkeringssensorsystem etc. Därför kommer kunden som valde sitt val som autopilot, på versionen av den automatiska sviten, inte att kunna spara ett par tusentals tusentals, vägrar några dyra alternativ.
Med Volvo S60 den motsatta situationen. Om du köper en bil via en officiell återförsäljare kan du börja med en ganska tom baseline modell och vind den nästan hälften av kostnaden. T5-modifieringen i standardutrustning kommer att vara betydligt rikare. Men i alla fall har varje återförsäljare en lista över extrautrustning på flera ark - det hjälper till att anpassa bilen till smaken och behoven hos varje ägare. Egentligen, priset på en specifik S60, som du ser i våra bilder, lite högre grundläggande - på grund av vissa alternativ.
Värdbarin. Genom att köpa en bil över 40 tusen dollar har kunden rätt att räkna med en ganska hög komfortnivå i stugan. Det handlar inte om elektrisk justering av speglar och kraftfönster - deras närvaro diskuteras inte ens. Huden på sätena och på ratten är en fråga om smak och praktiska. Men mättnaden av den senaste nya elektroniken är en prestigefylld fråga.
BMW erbjuder en viss uppsättning alternativ, som helt uppfyller en mycket sofistikerad köpare. Det här är en inbyggd dator som beräknar den genomsnittliga bränsleförbrukningen, som liknar föraren om behovet av att regelbundet delta i underhållsstationen, men med ett antal värdelösa, enligt vår mening. Till exempel, varför det finns en stoppur med en nedräkning? I Volvo är datorn också där, och det är mer funktionellt. Typer av tillsats av vatten kan visas på den för att lägga till vatten i glasbrickans tank eller stänga stammen. Bara här ligger det i Volvo är inte särskilt framgångsrikt - i det nedre vänstra hörnet av instrumentbrädan och med en djup landning faller ut ur förarens synvinkel.
Systemet med dynamisk stabilisering och kontroll över BMWs dragkraft ingår i standardpaketet och kallas DSC III. I Volvo är ett extra alternativ och installera det i bilen när du beställer via återförsäljaren kostar $ 905. Samma situation med den fashionabla nu regnet på Volvo är en annan plus $ 105.
Vi gillade ljudsystemet mer på Volvo, men med några reservationer. Det låter bättre (om surroundljudets funktioner), och cd-skivan är laddad genom frontpanelen och inte klättra varje gång stammen (i BMW finns en växlare på 6 skivor). Men bayersken har en kassett. Mer om S60 Det finns inga numrerade radiostationer minnesnycklar, vilket är mycket ovanligt. För att ändra frekvensen måste du vrida ett runda handtag - med hastigheten är obekväma.
I Volvo är det inbäddade GSM-telefonsystemet mycket kompetent. Rummet kan ringas på centralpanelen, och mikrofonen och högtalaren utnyttjas i nackstödet på förarsätet. Installation i BMW-märket är inte tillgängligt - det här är endast möjligt på en dyrare modell 540i. Men den otvivelaktiga fördelen med den version av sviten är närvaron av ett ljudsystem av parkeringssensorer.
Meter och sekunder. Allt detta är mycket bra och Pontovo, men påverkar inte hastigheten. Och för ett jämförande test har vi inte valts av Volvo T5 - det här är den mest kraftfulla ändringen, nära dess data till BMW. Skillnaden mellan dessa motorer är stor. Tyska - Sexcylindrig, atmosfärisk, belägen under huven av i längdriktningen. I Volvo - fem cylindrar med turboladdare, stå tvärs. De flesta kunder som sådana subtiliteter oroar sig inte - det viktigaste är att motorn är pålitlig och spårad.
Vi är tvungna att ange att Volvo trots alla sina turboosles, förlorar Volvo tydligt BMW. Bayerska bilar har alltid skiljats \u200b\u200bmed en kraftfull pickup med låga varvtal. Närvaron av en turbin i den svenska bilen instillerade i oss hoppas att S60 kommer att vara en värdig konkurrent, men ... Längs vägen att skjuta kunde vi inte neka det nöje att komma på en ganska tom dag på vägen. Det visade sig att från BMW trafikljus ändå, tar det av halvvägs framåt. Och det här trots det faktum att Volvo enligt tillverkare, måste vinna en sekund med en liten tysk konkurrent. Faktum är att på vägaccelerationen bestäms inte sekunder, men meter. BMW från början flyger de första 50-60 m av avståndet snabbare än Volvo. Sedan slår S60 på turbinen, och bristningen börjar minska snabbt.
I Volvo, särskilt på en glatt väg, uppenbaras en avancerad undersökande natur tydligt. Med en skarp acceleration måste ledningsbanan ständigt justera ratten, eftersom bilen tydligt gräver vänster-höger. Desperata förare som detta - lägger adrenalin till blod.
BMW beter sig mer kraftigt, enligt bilden av en affärsklassbil. Trots den klassiska bakhjulsdriften, körs även i vintervägen lugnt - i det rätta ögonblicket går DSC-systemet in och när det krävs, korrigerar det mycket intelligent förarens fel. På elektronikens ingripande till ledningen visar endast blinkningen av den gula triangeln på instrumentbrädan.
Att slutföra med vittnesbörd om inbyggda datorer, noterade vi att BMW kraftigt växer. Men vad vill du - trots allt är en cylinder mer.
Gå Ryssland! Jag förutser en rimlig fråga - påverkade den ryska församlingen kvaliteten på BMW? Ser ut som nr. Kaliningrad 525th är inte annorlunda än den bil som produceras i Bayern. Det påverkar den svåra kontrollen av monteringens kvalitet. Vi klättrade varje centimeter av kabinen - du kommer inte ha några detaljer: högkvalitativ tvärbunden hud, bra mikrolif på alla vikta paneler och lock. Kort sagt, stället att montera den här bilen på något sätt strider mot köparen av köparen.
Volvo har dock alltid varit känd för kvaliteten på monteringen och kvaliteten på de använda materialen. I S60, som besökte vårt test, är salongen av speciell ljus hud - enligt svenska designers, det här är ett distinkt inslag i en sportbil. Förmodligen, för en viss grupp av förare, är en sådan finish att föredra för den klassiska konstruktionen av BMW. Även om i Kaliningrad kan du beställa mer glad galen salong.
Och ändå - vad som föredrog när du köper? BMW är märkbart rymlig och solid. Konservativa stil fans kommer förmodligen att föredra det. Volvo ger fler möjligheter till självuttryck, och i fallet med förvärvet av S60 i en enkel grundläggande konfiguration kommer bilen att kosta betydligt billigare. Prestige av båda märkena i vårt land är lika hög. Men fortfarande för pengarna ($ 40 med ett litet tusen), skulle vi rekommendera BMW 525i.
Text Nikolai Kachurin, Alexey Ilyin, Foto Alexey Ilyin
För några dagar av BMW och Volvo-test på gatorna i Moskva har ett intressant mönster av människors relationer gentemot dessa bilar avslöjat. Svaret från trafikpoliser är väldigt signifikant. Situationen är den första: Stopp nära den stora hushållsaffären på Baltic Street. Det finns ingen plats på parkeringsplatsen - stå på bränder i höger rad. Skynda oss en gaital löjtnant och frågar pannan: Jag behöver hjälp? Jag kan stå upp ... som det visade sig att stå upp - det är att rulla ut bilar så att de inte avskedade indignerade medborgare.
Episod sekund. Vi hoppar över trafikljuset på det blinkande gula ljuset - inspektören, som Korshun, talar om Volvo. Och föraren av BMW viftade helt enkelt med ett slags pass, de säger, försena inte rörelsen och distraherar mig inte från viktiga saker.
Alexey Ilyin, Footcrust
I Volvo kände jag ett uttryckligt obehag. Vad är fallet - det är svårt att säga, snarare är det ett helt sortiment av känslor. För det första är översikten på fram och bakre mycket värre än i BMW. För det andra är jag inte ett fan av framkörningen - i all dynamik i accelerationer, de känner sig ljuga, och banan behöver periodiskt korrigeras. Jag är inte alls retrograd, men låt oss säga, supporter till klassikerna. I Volvosalongen pressade jag en futuristisk design och ett överflöd av inte helt motiverade, om inte att säga Ponte. Även om jag gillade det inbyggda telefonsystemet.
Mitt val är otvetydigt - BMW. Jag uppskattar detta varumärke främst för bekvämligheten att landa föraren, fantastisk hantering och förutsägbarhet för beteende vid eventuella hastigheter. Utseende, naturligtvis, konservativ, men de respekterar dig på vägen.
Nikolay Kachurin, biträdande chef för autopilotredigeraren
Den största charmen i BMW, dess skillnad är inte bara från Volvo, men också från alla andra bilar är en fantastisk pickup på botten. Rider på vägen fri från trafikstockningar och många gazeller - nöje. Men jag var lite generad två saker. Först en gammaldags inredning, även om kvaliteten på hans dekoration är framförallt tystnad. För det andra pressar bilden självt av den här bilen lite: om det fanns gangsters tidigare, då nu - suppleanter. Kanske föredrar jag Volvo S60. Endast inte i den här trimmade T5-konfigurationen. Normal motor i 170 hk kommer att vara rätt. Och priset kommer då att vara nästan 10 tusen mindre. Jag sitter bara i den här bilen; Jag gillar ovanlig intern och extern design. Det här är en önskan att sticka ut från mängden och inte gå på stereotyperna.

 

En källa: "Autopilot"