Testkörning BMW 5 E39 2000 Series 2003 Sedan

United Colors of Business-Class

I Kaliningrad gör Turin och Trolhettan helt olika bilar. Olika inte bara när det gäller sina tekniska egenskaper, utan även i anda, humör, filosofi. Hjältarna i vårt dagens test avser endast två omständigheter av den högsta kvaliteten på tillverkningen och tillhör affärsklassen, där dessa bilar, utan tvekan avgjorde allvarligt och länge. Så, träffa: Alfa Romeo 166, BMW 525i och Saab 9-5 Turbo. Kampen kommer att ha en seriös ...
Kanske den 166: e, den mest eleganta och extraordinära bilen i vår trippel. Alla Alfa Romeo är alltid oklanderliga dynamiska egenskaper och ett ljust utseende för att berätta för andra om bilens explosiva natur utan några ord. När jag ser fram, noterar jag att både ingenjörer och designers är perfekta perfekt. Ibland till nackdel för funktionalitet och ergonomi, innan det var, när det var uppgiften att föra till följd av en fantastisk modell 164, oönskad berövad uppmärksamhet i våra snötäckta breddgrader?! Utseendet på bilen behövde inte njuta av!. I själva verket, när du hittar den i speglarna, som snabbt transporterar på motorvägen, tvivlar på att det är bättre att ge en rovdjur, annars måste du vända dig till en traumatolog. Förmodligen märkte stylisterna också hur aggressivt det visar ut utseendet på en bil. Och med arbetat med ansiktet gjorde de honom lite sömnig verkar vara bilen täckte strålkastarna, kommer att ta lite. Men låt någon vilseleda den uppenbara dåsigheten, det knepiga och det rovdjur som beretts för hoppet, och under huven vid huven, framför den låga början av 190 av Apennine skumps, direkta släktingar till de upphöjda hingstarna från Marannello .. .
Att hitta inuti Detta är inte en miniatyrbil, du kommer omedelbart ihåg att Alfa Romeo och Ferrari är barn till en tillverkare, Fabbrica Italiana Automobili Torino. Alfa har alltid haft en speciell plats i tillverkningsprogrammet för den italienska oroen. Och om dess analoger från Fiat och Lancia, med all sin sportleverit, stängde nischer av billiga bilar för varje dag eller prestigefyllda besättningar för ägare av Pizzeria-nätverket på den liguriska kusten, då Alfa Romeo, även upplever krossande lesioner på racingspår från mycket Mindre med titeln europeiska konkurrenter, förblev den ljusaste bilstjärnan i bilen Skyscland, som hon klättrade vid bilens gryning. Trots den svaga glansen i huden och ett stort antal trevliga ögon och bagatellen är salongen 166, unikt fokuserad på föraren med en aktiv livslängd. Samtidigt är passagerarnas intressen inte missgynnade till rymden, komforten och komforten dem kommer i överflöd. Men bara bakom Wheel of Alfa, kan du känna dig som en riktig Romeo, redo utan sömn och vila för att köra din snabba vagn i alla ljusriktningar samtidigt, inte en sekund, ingen tvekan om att på någon plats av världen du Kommer fortfarande att hitta dig själv först. De magnifika sätena med utmärkt sidostöd håller påförlitligt din kropp i varv, och den ursprungliga designen av kudden och baksidan kommer att tillåta, även under en mycket lång och tråkig resa, känner inte vid vilken tidpunkt du slutar och börjar Alfa Romeo.
Rattet, instrumentskölden och frontpanelens design är tydligt från bilspåren. Och efter små förbättringar var dessa designelement organiskt passa in i den övergripande arkitekturen i inredningen, vilket gav en stor sedan av affärsklassen exakt så mycket sportighet, eftersom det borde vara i varje maskin med ett upphöjt radiatorgaller i form av en heraldisk sköld . Visst är ventilationssystem deflektorer inte särskilt lämpliga att hantera fallet när bekvämligheten offras elegant. Och några överbelastade knappar (38 stycken!) Det verkade den centrala konsolen. Som de säger, från första gången utan en fem-liters flaska sangria och inte förstår ... Rättvisa att notera att det finns 34 i Saaba, och i BMW 30 (plus 9 dubbletter på ett multifunktionellt ratt). Men på andra dagen försvinner alla problem med hantering av ventilationssystem, navigering, musikaliskt ackompanjemang och alla typer av elektriska enheter, för vilka dessa knappar svarar, för alltid.
Bak lätt och bekvämt sprida två personer den tredje kommer inte att vara överflödig, men en mycket oönskad detalj av inredningen. Det är omöjligt att inte notera en något hängande över de bästa passagerarna i taket, det här minus har redan blivit traditionellt för de flesta bilar i slutet av den andra början av det tredje årtusendet. I den ojämlika striden om ergonomi och aerodynamik är tryggt och orättvist besegrar den senare ... är designers inte inser att bland de 7 miljarder människor av jorden av människor med tillväxten över mätaren sjuttio åtta mer än tillräckligt, och några av dem från Tiden till tiden gå till baksätet på sina bilar från tid till annan !! Förresten, Saab 9-5 den ovillkorliga ledaren för detta test ur komfortens synvinkel som tillhandahålls av de bakre passagerarna. I den svenska sedan bokstavligen med sitt huvud tillräckligt med utrymme även med en ökning av 191 cm.
Ridning på 166: e levererade mycket nöje och testiklar av bilar och passagerare. Kanske lite mer försiktigt än jag vill, uppför sig suspensionen, men genom att skapa en stad, var ingenjörerna främst oroade över sin komfort, och inte att han kunde vända sig på en rustik serpentin. Stödet och elasticiteten hos V-formade sex i hela varvtalet är utmärkta, och bilens reaktion på rotation av ratten och gasens funktion i broarna är exakt vad du förväntar dig! 10 sekunder och på hastighetsmätaren redan 2 gånger överstiger hastigheten för stadsgränsen. 7000 varv, 160 km / h, det fjärde redskapet ... men det finns också den femte, och den sjätte! Mama Mia, föräldrar tillbaka! Glory till Gud att bensin slutar snabbt! Alfa förklarades fullständigt att uppträda helt hjälplös. Glöm inte att ändra maskinskor enligt säsongen! Bayerische Motoren Werke produkter i 1/6 av sushi-delen av sushi behöver absolut inte BMW och så drömma om att köpa någon som tolererar kan inte Mercedes. När det gäller den femte serien är endast bilar som produceras av Kaliningrad Assembly Plant Autototor och M5 bayerska församling nu certifierade för officiell försäljning i Ryssland. Det var den ryska fem som kom till oss för flera testdagar som utan tvekan gjorde 525 mest intressanta för att studera bilen i trojkan.
Det är osannolikt att det är vettigt att prata mycket om de externa data för den nya femte serien: myndigheten och bilden av dessa maskiner på båda sidor av havet är praktiskt taget oskadliga, därför justerade stylisterna bara de fem i enlighet med de fem i enlighet med Med den utvecklande företagsstilen och började sälja den utan mindre framgång än att sälja den. föregångare. Bavianer är heliga än traditionen och tar med rätta inte revolutionära beslut under återställande. Jag öppnar en massiv dörr till salongen ... och jag kan inte bli av med känslan av att innan du tränger in, måste du gå igenom pass och tullkontroll av strikta tyska poliser. Salong så Deutchland Gemacht, som inte längre är viktigt vilket land utanför fönstren är att medan du sitter i BMW, är du redan på Tysklands territorium ... Ergonomi och kvaliteten på inredningen är oklanderlig. Tygklart inspekterar, letar efter tecken på rysk församling (tyvärr, medan du måste döma vår församling mentalitet på ny vazikov, gazikov och yuriy bezless) allt är utmärkt! Böjande mattor, klämplast och dörrkort, med huvudet, som i det yttre, dyk i handskfacket och stammen och efter den närmaste studien, som inte förmodligen, förmodligen, även en gärna äldre av gruppen av akademiker av Högskolan i FSB, är redo att erkänna att Kaliningrad-församlingen från bayerska kännetecknas av endast transportörens geografiska läge!
Framsätena ger föraren och passageraren exakt nivån på komfort, vilket med rätta förväntar sig av den fullblodiga bayerska sedan 40 000 dollar. Antal och intervall av sittjusteringar, kall officiell efterbehandling, känsla av otrolig säkerhet från alla katastrofer som kan höja så mycket som du vill i omvärlden, men kommer aldrig att påverka dig medan du är i djupet av dessa eleganta hjul på högsta nivå ! I mitten av konsolen kombinerar företagssystemet, som i den 166: e, alla möjliga information, ventilation och musikaliska funktioner under ett lock. Så drar du till BMW Business Center! I allmänhet, i ergonomin av den främre delen är allt så kompetent och balanserat och tillverkat, att det är omöjligt att fördela någonting: Om du märker något utestående, kommer det omedelbart att falla ihop med den holistiska sammansättningen vid uppfattning och bayerska, i Min åsikt, var slående till ekologisk sammanslagning förare med livstid. Särskilt denna kontrast är dekorerad mot bakgrunden av intryck om Alfa Romeo, de gjorde de temperamentella södra, den helliga blandningen av den heta solen, blandad i ungt vin! Med en skadlig renrasig tyskare, tvärtom är chockeringen inte speciellt i princip, den tid själv kommer att förstå vem som Bismarck kansler ...
Liten spoils idyll bak soffa. I allmänhet blev jag alltid förvånad, varför från baksidan av de fem erbjuder passagerare så lite utrymme? Nej, jag förväntade mig inte att det kommer att finnas lika rymliga, som i den representativa modellen på 750 lang, men fortfarande för en sådan snarare, utåt bil är klart trångt. Men över huvudet på platsen, som i cabriolet med ett vikta tak, tillsammans med Saab 9-5, är detta ett sällsynt fall i våra dagar, när ergonomister inte gick på den lustiga CX. Och ändå skulle jag gärna använda de fem bästa som en bil för två vuxna med barn eller din favorithund, men jag föredrar från en resa till baksätet under alla trofasta påskott till artigt vägrar ... i Dr Bimer gjorde det inte skam av stamtavlan. Det är synd att det nu finns en hel del företag i världen, så felfritt arbetande på de klassiska layoutbilarnas närmare. Suspensionen är mycket härdad ganska styv, perfekt klarar av oregelbundenhet. Med en CP-maskin är en mer kraftfull BMW lite sämre i dynamik och Alfa Romeo, och Saab, men i den här klassen, accelerationsmaskiner upp till 100 km / h aldrig och var inte en avgörande faktor vid köp, är det inte? Jag gillade verkligen algoritmen för maskinens drift, alla omkoppling sker i tid och utan dröjsmål. Vill du ha mer liv? Översätt Tiptronic i manuellt läge och framåt! Det var bara för mig att det var tillräckligt att översätta ignosfären till sportpositionen och inte plåga den dyra mekanismen med det inte mycket skickligt ingripande i sitt fall, den bayerska elektroniken känner oss fortfarande, genom vilket program som ska ge vridmomentet på Münchenmotorn till bakhjulen.
För en uppmätt och säker åktur på 525i ställer tillverkaren DSC-stabiliseringssystemet för att stabilisera DSC. Låt mig rekommendera rekommendationen för att hålla den ständigt inkluderat, du behöver inte leka med eld och producera till viljan utan ett sätt på benen på 190 frisky tyska hästar! Även med en ganska aggressiv åktur på en hala väg, Assistrar DSC perfekt föraren, med självhäftande bakhjulsbil inom sina vägar. Men när Dashboard-displayen visas på Dashboard-skärmen och inskriptionen DSC OFF, verkar BMW att bryta av från kedjan. Varje vändning på bilen försöker gå tillbaka i förväg och även när du rör på bakaxeln, söker bakaxeln till Kör före lokomotivet, krävande från föraren av icke-kalla förmågor när vi plötsligt kollapsade på krafthjulen och ögonblicket ... Saab 9-5 Vår gamla kända och vänliga vän. Stark, snabb, varm och mysig, framgångsrikt balanserad i alla avseenden bil. I det tredje millenniet flög Svenska Aeroplan på samma sätt och stadgan, som först dök upp offentligt i juni 1997. På fyra år av dess existens har den nio femte redan studerats av bilpressen och demonteras på nitar, vilket säger något ny uppgift nästan omöjligt om det. Därför kommer jag först och främst att försöka jämföra Saab med konkurrenter i testet.
Det är känt att argumentera om smak, som du vet är fallet helt värdelöst. Därför, personligen, skulle jag uttrycka mitt intryck om utseendet på dessa bilar. Om Alfa Romeo 166 är en verkstad skräddarsydd och monterad dyra skräddarsydda outfit, och BMW 525 oklanderlig strikt kostym, sedan Saab 9-5 bekväma, nonsens och snygga kläder för varje dag och hela det tillfälle som ingen ansträngning kan visas på en modefest , Affärsmöte, på college i ett barn eller lämna familjen för helgen till floden i någon atmosfär, kommer svensken att se helt harmonisk. Inuti 9-5 gör ett intryck om du kan säga, nära bilens bil bland konkurrenter, den varmaste när det gäller ergonomi. Inget utestående, med undantag för det märkta läget för tändlåset med ett inbyggt multi-t-lås på en tunnel mellan framsätena och en sällan krävande funktion på nattpanelen, vilket gör att en touch knappen för att lägga ut all salong Belysning och lämna endast hastighetsmätarens bakgrundsbelysning från 0 till 140 km / h. Samtidigt verkar salongen 9-5 inte bara den mest rymliga, rymliga och bekväma bland spektakulära, men lite stängda konkurrenter, men också utrustade med alla möjliga ergonomiska läckerheter, inklusive besökande platser, som inte finns i Alfa Romeo eller In. BMW.
Vid körning 9-5 handel, som 166: e och snabb som 525. Mycket snyggt arbete med bränsleförsörjningspedal kräver turboladdning i överdosen av gas. Framhjulen är så villigt nedbrytning i Beks att de kan lugna dem, enligt min mening, bara en exceptionellt sane och förnuftig förare, och inte dyra elektroniska enheter från tillverkaren. Saab gav oss också på sommarhjul och för att hålla det inom vägen på vägen på snön var uppgiften att inte en lätt anledning att komma ihåg att spendera 30-40 tusen en-dollar sedlar för köp av en bra bil, det är löjligt att spara tusen på uppsättningen av relevant däckvädret. Nio femte har perfekt väg, klibbar henne som en kämpe under landningen. I branta varv tillåter suspensionen bilen lite stora rullar än vad jag skulle vilja, men jag upprepar, i denna sektor på marknaden, är bilar inte värderade för racinginställningar och för förmåga att bekvämt flytta ägaren och passagerarna från a Affärslunch till ett hus och på morgonen.
I allmänhet kan varje bil från vår trippel glädja ägaren inte bara genom att åka och trösta. Flera och mångsidiga talanger och kapaciteterna hos dessa bilar kommer att användas i ett brett utbud av vardagsrum och utnyttjande. Vi nämnde om minuserna längs testet. När det gäller proffsen är Saab 9-5 den kvalitet och felfri arbetade ergonomin, BMW-kvaliteten och bilden, som du säkert kan göra de högsta priserna, och på Alfa Romeo, är osäker, kvalitet, karaktär och överraskande konkurrenskraftig bland mindre kända klasskamrater.
 
Alexey Mokhanov, 2 hp
Foto av Alexander Nosdrin
 
Hur ser de ut:
Nikita Rozanov
   
Utanför:
Den proprietära stilen på hela tre är på en gång fem stjärnor. I själva verket kräver identifieringen av varje bil endast minimal kunskap i bilens historia och normal vision. Maskiner är lätt att särskiljas och igenkännbara från ett långt avstånd både från ansiktet och på någon annan sida. Var och en har sin egen företagsgrill: BMW näsborrar, Alfa Romeo Shield, Saab karakteristiska och permanenta mönster av radiatorbeklädnad. Silhuetter av bilar är dynamiska och varje linje anger deras magnifika höghastighetsförmåga. Det kan tyckas att undantaget är alfa, framsidan som liknar ett lat och vilande djur. Men i form av en rovdjur i profilen kommer till liv och är redan i ett kraftfullt hopp. Sådana uppenbara stilavvikelser är inte alls ber om designers, men bevis på deras högsta skicklighet. Så här är den höga Windows-linjen karakteriserad, vilket tillsammans med det horisontella är tröskeln en dynamisk och assertiv kil. Hela treenigheten av sedansen implicerar också sportfacket, och därför är sidorna målade svart. Och vid BMW betonas också den totala Abis i fönsteröppningen med en subtil krompläterad gjutning med en företagsböj i motsatt riktning vid S. Rack. Den mest karakteristiska vyn på baksidan, liksom det mest originella och Minnesvärd arrogant natur av optik vid Alfa Romeo. Bilderna på hjulen betalade också mest uppmärksamhet på Alfa Romeo stylister, vilket är förståeligt: \u200b\u200bitalienarna arbetar alltid i designkomplexet utan att ge någon uppmärksamhet åt någon detalj.

Resultat:
Alfa Romeo 166 har en mycket original och karakteristisk design, med sofistikerade snygga detaljer. Det kan dock tyckas att ritningen av framsidan (personen) är något inspirious i förhållande till huvudämnet av uttrycksfull och dynamisk kroppsdesign. BMW 525 som alltid ser det fast ut, och designen är ärligt bekymrade de pengar som betalas för bilen. Vissa misstankar i den konservatism av stilen kommer sannolikt att försvinna med ankomsten av skymningen, när bilen kommer att verka neonringar av det främsta lätta ljuset. Saab 9-5 Den dynamiska silhuetten av en sport sedan sedan är karakteristisk och tillåter inte att göra ett misstag i identifieringen av modellen. Bra stil och högkvalitativt utförande förblir tecken på denna modell i fem år, men snart kan bilen behöva en designuppdatering.
Inuti:
Inredningen av hela trippeln drunknar i en vikad hud som utförs i stil med handgjorda (handgjorda). Sammansättningen av instrumentpanelerna, som traditionellt är för denna klass av bilar, är underordnad förarens primära roll. Detta förklarar överflöd av enheter, växlar och indikatorer på den centrala konsolen, vars sammansättning är helt byggd under körprocessen. Utöver detta är konsolens arbetsyta i Saab och BMW lite utfälld, och förarens arbetsplats vid Alfa Romeo är också markerad med en kraftfull lättnad som bildar en viss likhet av cockpitens främre passagerare. Apparaten är funktionellt runda, och trädet är bara traditionellt närvarande i BMW-dörrpanelen och klädseln, bottnen av Alfa Romeo-konsolen har en kallmetall som mycket tunt harmonier med huden av silver antracit. I allmänhet, på platsen på sätet, är alla bilar inriktade på ordföranden för direktören för ett litet, men ett välmående företag. Båda raderna är utrustade med en central armstöd, där Saab har två infällbara kopphållare och en sluten behållare för bagage.

Resultat:
Alfa Romeo 166 Extremt elegant och sofistikerad som ibland minskar funktionaliteten och bekvämligheten med att använda individuella kontroller. BMW 525 är traditionellt fast och funktionell design, en upprepning kompenseras av högsta kvalitet på prestanda. Saab 9-5 Det långvariga engagemanget för luftfartsstilen för layouter och detaljer om instrumentpanelen skapar en liten känsla av den konservatism av stilen, som emellertid tas ut av det allmänna konceptet och dess färgfaktorlösning.
 
Hur de låter:
Maxim Rakitin
För testning kommer vi att använda en split-musik som spelats in på en kromkassett och en CD. Rock Americans Papa Roach, orkesterfilm från mitt mjuka och mjuka beast (Evgeny Dog Composer) och Blues från Chija och CO.

Saab 9-5
Bilen är utrustad med ett Harpan-Kardon-ljudsystem med en tuner, en kassettspelare och en CD-spelare. Högtalare i systemet nio åtta i vanliga platser och högtalare på den centrala kanalen på instrumentpanelen. Kontroll av några få knappar, lite överbelastade funktioner (till exempel tre kommandon hänger på en nyckel) och roterande regulatorer. Volymjustering, sökning och val av källan dupliceras på ratten. Information i form av tydliga symboler visas på en stor informationsdisplay. Tunern fungerar i AM och FM-band, försedda med RDS, som känner igen 19 (!) Programstyper, och hållbar mottagning ger en aktiv antenn på bilens bakre fönster. Sökningen utförs först i automatiskt läge, och stationerna är belägna i sin tur, det vill säga från den lägsta frekvensen till den högsta. Mikroliftet på kassettspelaren smidigt, men ibland absorberar kassetten och visar det snabbt från underjordens system. Spårningen av spåren är steg, tomma platser hoppas över, i färd med att söka enheten gör det inte ett enda ljud, men utför helt enkelt sitt arbete.
Skivan är laddad och kommer ut ur sitt boet väldigt smidigt. I avsaknad av växlare Sidyuk reproducerar spåren i fritt läge, förlorar de första 15 sekunderna av varje spår, har funktionen av en automatisk omvänd. Papa Roach slog akustik bra, men introducerade inte det för överbelastningsstaten. Midbasy-högtalare i den bakre hyllan svarade början på sammansättningen av den välkoordinerade Bam!, Nästan tvinga det bakre fönstret att fly från tätningen. Ljudet är kraftfullt med en tydlig känslomässig färg. Evgenia-hundens musik fördjupar atmosfären i den vinterträdgårds konserthuset. Alla nio talare ingår i arbetet, midbasy drar stora trummor och litword, mitten är ansvarig för violinen, och den centrala kanalen tog oväntat över mässingen.
Chizh spelade också alla hundra. Dess bluinggitarr, rullande på golvet i bilen, vänder lyssningen av disken i rockkoncerten för fem. Kassettspelaren för ljudkvalitet är inte annorlunda än skivan (med förbehåll för ordentlig kvalitet på filmen).

Alpha Romeo 166.
Kontrollen tilldelas två rotationsregulatorer, en är ansvarig för volymen, den andra för att arbeta med omfattande, men tyvärr den förvirrade menyn. Alla inställningar, inklusive tillfällig mild, görs efter en kort promenad genom ändlösa menyfält. Alla operationer åtföljs av utseendet av färgglada ikoner. Tuner letar efter stationer i automatiskt läge. För att gå till manuellt läge är det nödvändigt att hitta den här funktionen i den ljusa på datorn. Men i maskinen missar tunern inte ett enda sortiment av intervall, och alla minnesbanker fylls inom 30 sekunder. Receptionen är mycket självsäker, och det finns praktiskt taget ingen störning. RDS med 10 typer av program.
Kassettdelen som kännetecknas av en mjuk laddningsmekanism är kapabel (förutom uppspelning) hoppa över lediga utrymmen och hitta en passage av ett pass i mer än 1 sekund. Alla kassettverksamheter produceras också med hjälp av roterande regulatorer och menyer. Den angivna effekten i 200 Watt-systemet, plus tio ljudkällor och två förstärkare. Den steniga kompositionen introducerade Alfovsky-ljudet till tillståndet av lätt överbelastning. Svag körning av den lägre frekvensen medför att alla högtalare ska skit tillsammans. Samtidigt börjar höga frekvenser vissla, vilket gör mitten. Orkestermusik lider detsamma, men i mindre utsträckning. Underkläderna är inte heller tillräckligt, men klart kompenserar mitten och goda övre frekvenser delvis för denna nackdel. Kvaliteten på uppspelningen är ganska hög även utan ljudlifter, och överbelastningar är minimala. Blues och rock och roll som utförs av Mr. Chigracova lät bäst. Om volymen inte är nära topp, utarbetas varje verktyg tydligt, och det finns inga synliga brister i ljudet.

BMW 525.
Systemet kallas BMW-verksamhet och består av tuner, tio högtalare och en kassettdel gömd under det dekorativa locket. Systemhanteringen är komplicerad eftersom det inte finns några tecken på nycklarna, och var och en är ansvarig för flera funktioner. Informationen visas på en lång display bestående av flera sektorer. För enkel användning dupliceras grundläggande funktioner på ratten. Tunern med två band var nöjd med stationens blixtljus i det automatiska läget och den utmärkta mottagningskvaliteten på den interna aktiva antennen. I varje intervall av fyra minnesbanker per sex celler finns det RDS och ett aktivt interferensläge. Öppna kassettkåpan upptäcker vi Dolby-systemknappen och boet själv med bra bakgrundsbelysning. Andra av tankeväckande och uppspelning börjar. Av alla musikaliska verk har den bästa BMW lyckats hunden. Rock överbelastade lågfrekventa högtalare, men det här problemet var enkel justering. Musik av amerikanska barer lät lite kallt, utan speciella känslor: Tyska BMW avvisade honom främmande för honom.
 
 

En källa: Bilar