Testkörning BMW 3 -serie Touring E46 2001 - 2005 Station Wagon

Universaler av ökad prestige

Rover 75 Tourer och BMW 325xi turnerar ett exempel på en aristokratisk och pedantisk inställning
Kan en bil på baksidan av stationvagnen betraktas som en prestigefylld bil? Ägarna till dyra affärsklassens sedans orsakar som regel ett lätt flin. Men den som kör BMW 325xi Touring eller Rover 75 Tourer märker inte flinet. När allt kommer omkring har dessa människor en underbar helg framöver: golfspel, skidåkning, hästdragna promenader eller mountainbicycles
För människor som har möjlighet att spendera $ 35 000 $ 50 000 på köpet av en bil, inte bara dess prestige, komfort och ridkvaliteter, utan också multifunktionalitet blir allt viktigare. Dessutom liknar moderna fordon med en stationvagn inte de ökända skjulet. Tvärtom, deras design ser ofta mer aggressiv och snabb ut än traditionella sedans. Det fanns till och med en speciell term för denna grupp Cars Sports Station Wagons. Den ökande populariteten för denna kategori av bilar bekräftas av siffror. Idag sålde ungefär varje fjärde medelklassbil, på de fem största europeiska marknaderna i Europa, en bil med en bil av en bil.
Typiska europeiska representanter för klassen Sports Station Wagons Rover 75 Tourer och BMW 325XI Touring besökte testet. Dessa är två helt olika i bilens natur, trots att Rover 75 skapades av BMW -ingenjörer när Rover Group var som en del av ett bayerskt problem.
Låt oss börja med en engelsk aristokrat desto mer så att hans officiella försäljning började i Ryssland nyligen. Vi fick Rover 75 Tourer med V6 -motorn (2,5 liter, 177 hk) och en automatisk växellåda i den rikaste konfigurationen.
Jag kommer att lära mig ett sött sätt med gång
En person som kan skilja Jaguar eller Rolls-Royce-bilar i strömmen av bilar känner igen en typisk brittisk i Rover. Det är omöjligt att förvirra en bil med uttrycksfulla franska, snabba italienska, strikta tyska eller magnifika amerikanska modeller. Rover 75 Tourer är gjord i en typisk stil för engelsk bildesign, och överflödet av krom ser inte alls ut som en manifestation av dålig smak. Stationsvagnen ser väldigt solid, rik och snygg ut. Real Dandy.
Inuti motiverar bilen fullt ut förväntningarna som uppstår vid utvärderingen av utsidan. Nuvarande säten mantlade med utmärkt hud. Ovalvåg av hastighetsmätaren och varvmätaren i elfenbensfärg liknar ringer av forntida skrivbordsklockor. Fettfibermattan på golvet. Walnut Veneer of Polished Wood. Chromewood -trösklar med inskriptionen Rover. Endast en öppen spis och en engelsk setter vid fötterna saknas. Men om fantasin helt har spelat ut, kan den svaga röda glöd av urtavlor i mörkret misstas för lågor.
Alla dessa fängslande detaljer skapar en balanserad ensemble. I en sådan atmosfär uppmärksammar du helt enkelt inte den hårda och billiga plasttypen som används i dekorationen (du kan inte dra åt allt med huden!) Och för för stora luckor (jämfört med tyska analoger) i Paneler i det inre höljet.
Det finns inga klagomål om ergonomin i förarsätet. Sätena har elektriska justeringar. Rattet rör sig upp, ner, från sig själv och till sig själv. Allt är traditionellt, allt är till hands. Du behöver inte vänja dig och anpassa dig till någonting. Att sitta den här bilen är mycket bekvämt. Han är så förutsägbar och imponerar på vägen.
Jag kommer att dela mina intryck av bilens slädegenskaper efter en kort utflykt i den senaste Rover -historien. Utan detta är det svårt att föreställa sig vanor och vanor hos denna brittiska aristokrat.
1994 sålde British Aerospace Rover Group till den tyska problemet BMW. År 2000 spriddes BMW och Rover's Paths. MG Rover Holdings Ltd. (Den nuvarande ägaren av Rover) Det senaste vetenskapliga och tekniska centrumet, skapat med stöd av BMW, ärvda tekniska lösningar och kvalitetskontrollsystem för det bayerska problemet.
Rover 75 Sedan och Rover 75 Tourer Universal utvecklades under den totala BMW -beskydd. Den sjuttiofemte baksidan och framsidan är hämtad från BMW Treshka och bearbetas av engelska ingenjörer för fronthjulsdrift. Som ett resultat förlorade bilen naturligtvis i svårighetsgraden av kontrollen, men samtidigt blev dess rörelse mer smidig, och reaktionerna är mer tillförlitliga och förutsägbara.
Bilen klarar sig värdefullt med spårvagnsspår och grytor på gårdarna. Detta är inte att säga att oegentligheterna på vägytan, det sväljer mer troligt att upphävandet av Rover elastiskt bearbetar dem. Med hastighetstillväxten blir rörelsen mer smidig.
När det gäller hantering är sjuttiofemte mer som bilar i den stora turistklassen. Det är trevligare att ta tag i den längs den höga hastighetens motorväg än att skruva in ligament med branta svängar. Vid höga hastigheter blir ratten elastisk och informativ, men med skarpa omstrukturer med en hastighet av 70 80 km/h verkade rattet för tungt, men inte skarp. Ja, och i Mercedes stämmer inte den stora diametern på roret i Rover till tävlingar längs stadens gator i en bildstil.
I allmänhet är det bättre att flytta till Rover på ett obehagligt och värdigt sätt. Om du behöver accelerera kommer motorfunktionerna att motivera dina förväntningar fullt ut. Det är sant att man måste ta hänsyn till brittiska motorernas egenhet. Vid låga hastigheter drar motorn smidigt och kraftfullt, men du får inte en hektisk start från den (vilket skulle vara vanligt, till exempel för italienska bilar med en motor med samma volym). Upphämtningen inträffar när varvmätarpilen överstiger märket 3500 vol. /Min. Maskinens drift med intensiv acceleration uppfyllde mina överföringskrav snabbt snabbt och vid rätt tidpunkt.
I Ryssland erbjuds fortfarande bara Rover 75 Tourer Station Wagons, som Rover 75 sedans, med en 2,5 liters motor i de rikaste trimnivåerna. Kostnad: Minst 35 000 dollar, högst $ 47 000. Naturligtvis kan sådana priser inte provocera spänningsbehovet för bilen. Under den första månaden såldes bara 10 bilar. Naturligtvis har tillgången till den ryska importören Rover Major en fenomenal bild av en engelsk aristokrat, som är inneboende i bilar i detta märke (särskilt eftersom kvaliteten på Rover bilar, tack vare påverkan av BMW, har nått en internationell nivå) . Glöm dock inte att England inte bara är hemlandet i Royal Rolls-Roye. Det finns också en av de mest prisvärda och samtidigt kompromisslösa idrottsmän Lotus. Kanske kommer Rover framgång i Ryssland att baseras på en kombination av relativ demokratism av varumärket och dess unika charm?
Fyrhjulsdrift
De noggranna tyskarna beräknade att föraren som reser till BMW med stationens vagnskropp i genomsnitt på sin bil mycket större avstånd än en regelbunden förare av en bil i 3: e serien. Som regel köper turnering (det här är hur stationsvagnaren kallas i det bayerska problemet) av människor som föredrar att åka till helgen eller på semester med sin bil. Och varför i själva verket kontakta ett plan eller tåg? Alla BMW -bilar föddes i tusentals kilometer kastar genom Autobahns, och stationvagnen har också en stor, funktionell bagageutrymme. Tja, om turnén också är utrustad med all -hjulkörning, slutar gränserna (inklusive klimatzoner) helt enkelt att märka. Men alla dessa uttalanden är sanna i förhållande till även europeiska vägar, om än täckta med pölar eller snö. Det återstår att ta reda på hur en fyrhjulsdrift BMW-turnering i 3: e serien uppför sig i ryska riktningar.
BMW 325XI Touring (bokstav X betyder all -hjulsdrift) med en automatisk växellåda gick på testet. I en linje sex -cylindrig motor utvecklar en effekt på 192 hk, och den maximala hastigheten når 234 km/h. Treshka-turing uppfyller fullt ut det moderna begreppet skapandet av stationsvagnar. Detta är en riktigt vacker bil som inte är underlägsen sedan sedan i snabbheten.
Far resor på en tre-vinge tre kan bara göras av oss fyra. Den tredje passageraren på baksidan kommer att förgifta livet för en hög tunnel där Cardan -axeln läggs. Men lördagens shoppingtur är bättre att göra tillsammans alls. På grund av det faktum att den bakre soffan på Treshka är belägen ganska låg, blir plantering och landning på galleriet besläktat med gymnastiska övningar. Annars upplever inte passagerare av tresh-universella obehag: det är bekvämt att komma i baksätet och människor är högre än medelhöjd (180 185 cm).
Det är inte meningsfullt att beskriva kvaliteten på interiörmaterial. Hur kan du beskriva standarden? Det är särskilt trevligt att hålla i händerna en kompakt tre -talade ratt med dekorativa träinsatser. Kvaliteten på plasten, som används i inre dekorationen: I struktur skiljer sig det praktiskt taget inte från äkta läder talar om materialnivån.
Algoritmen för att fälla baksätets rygg är mycket enkel att dra spaken och sänkte dem på kuddarna. Det visar sig vara en praktiskt taget platt plattform för att transportera varor. För åtkomst till stammen kan du inte öppna hela bakdörren, utan bara glas, vilket är mycket bekvämt för shopping. Ett vertikalt rutnät som skiljer interiören från bagageutrymmet kan dras både bakom baksidan av baksätet och bakom framsätet. Med ett ord, allt som behövs för att ha en bekväm placering av lasten har emellertid BMW -turnén passerar genom salongens funktionalitet med nya -krånglade universals med ett högt tak (en typisk representant för Peugeot 307SW).
Men denna bil skapades inte för att transportera varor och familjemedlemmar. Trots all dess mångsidighet förblir BMW Touring en bil för en egoist.
I princip kan du gå lugnt på den här bilen. Det är bara nödvändigt att visa viljestyrken. Akustikexperter konfigurerade avgaserna i i rad sex till en sådan uppfriskande melodi att jag skulle vilja gå på dans. Fullhjulsdrift gör det möjligt för hundra att förverkliga motorns ström på alla beläggningar. Till och med på en dammig och smutsig väg, när det fanns våt lera under hjulen på den högra sidan av trek, och under de andra två asfalten, fick bilen sina 100 km/h utan screening och misslyckanden i hastighetssatsens dynamik av automatisk stabilitetskontroll med ASC+T -dragregulatorn främjade inte motor. Med tävlingar från ett trafikljus till ett trafikljus med en allhjulsdrift tre -tre BMW, kan få göra tillsammans.
Efter att ha fått en bilresa till alla hjul såg BMW inte ut som Audi eller Subaru. Tyska ingenjörer gjorde en central (interdos) differential som -uttryckande: 38% av vridmomentet tillförs framhjulen, och de återstående 62% skickas bakåt. Formgivarna förklarade denna fördelning för ögonblicket med önskan att rädda den skarpa ratten ett av de viktigaste stamtecknen på någon BMW.
Turneringssuspensionen har en tydlig sportven. På den här bilen räcker det inte för dem att köra. Nej, naturligtvis är en tre-vingande universell långt ifrån kompromisslösa idrottsmän. Allt är mycket tillförlitligt och förutsägbart här, men bilen håller ett sittande vid rattet i konstant spänning och stimulerar till en mer aktiv åktur. Det är osannolikt att sådana inställningar kommer att gilla förare som bekänner sig obehagliga och bekväma körstil.
Enligt subjektiva sensationer är styrningen av allhjulsdrivningsversionen av ThreeK inte lika akut som den klassiska bakre hjuldrivversionen av bilen. Detta känns särskilt i direkta delar av vägen. Ändå är hans egenskaper mer än tillräckligt för att föraren säkert kan kontrollera bilen i snabb svängar. Just nu hälls ratten med elastisk styrka och du börjar känna bilen med fingertopparna.
Allt, nästa gång jag kommer att justera testerna av alla hjuldrivbilar under vädret. Fördelarna med heltidsdrift på bilar kan endast uppskattas i snö och is eller i extrema fall i regn. Du kommer inte att kontrollera BMW -turneringen i sandbrottet. Vägen clearance för all -hjuldrivversionen av ThreeK är bara 17 mm högre än det vanliga. Därför, när du lämnar, säger, på en picknick, bör du inte lita på att övervinna en del av lös sand och ett djupt spår, sannolikheten för att sitta på magen är nästan hundra procent.
Tyskarna nykter (det vill säga ganska skeptiskt) tillhör utsikterna för den ryska marknaden för bilar med en stationvagn. Därför har BMW -återförsäljare bara en (räknar inte versionen med mekanik) turneringsmodifiering. Kostnaden för bilen, beroende på konfigurationen, sträcker sig från $ 49 900 till $ 51 900.
Igor Komarov
 

Källa: Hjul (företag)