Testkörning BMW 3-serie Sedan E36 1991 - 1998 Sedan

BMW 3: e serie 9 år senare

BMW 3rd-serien debuterade 1988. Hennes design orsakade en bred kontrovers. Motståndare hävdade att maskinen är stilistiskt faller ut ur det allmänna sortimentet och är i allmänhet för avantgarde för BMW. Bland de som omsluter för BMW 3 var polisering. När han inte längre arbetade med BMW, men det hindrade honom inte att säga: Den 3: e serien är det bästa att göra på BMW efter min avresa.
 
I Moskva uppträdde den första BMW 3 nästan omedelbart efter debuten. Det var en svart maskin med tonade glasögon och ett blinkande lager på bakfönsterhylla. Jag tittade på BMW oro och utsökt, var alltid ren och pressade och körde med en hastighet på minst 120 km / h. Förr eller senare visar någon bil vara på tjänst. Det betyder inte alltid att han är sjuk. En bra ägare i tjänstbesök och för förebyggande skull. Men, som praktiken att driva BMW i 3: e serien i vårt land visade, att resa till tjänsten bara, är meningsfull omedelbart före reparation. Du är förvånad och frågad, vad är det där några alternativ?
 
Erfarenheten av officiella återförsäljare tyder på att det finns en hel del personer (vanligtvis ägare av bilar utan instruktioner, dvs andrahand) kommer bara till dem på deras BMW för att fråga mekanik om funktionerna i maskinens funktion. Och lite upprörd när de lär sig att det inte finns några sådana egenskaper. Det är ingen hemlighet att BMW-modellerna finns i detaljerade applikationsböcker. De säger allt du behöver för att känna till ägaren. Även bensinmärket för varje enskild bil indikeras på den andra tredje sidan av den här användbara boken. Vad ska man göra när det inte finns några böcker?
 
Gå till den officiella återförsäljaren. Men inte med frågor, men för boken. Det finns bland annat på alla språk och på ryska. På upplevelsen av nio års utnyttjande av TREK är det svårt att skriva. De bryter inte. Nej i bilen av svaga punkter som du behöver vara uppmärksam. BMW-stationernas arbete minskar vanligtvis endast till anläggningen. Men stationerna förstörs inte, tvärtom - karaktären av karaktären BMW dikterar förarna med temperamental körstil, så det finns en uppdelning. Men det är drivrutins viner, ämnet är outtömligt och inte alls för denna rubrik.
 
Det bryter inte bilen med regelbundet och korrekt underhåll. BMW i 3: e serien är till exempel mycket krävande för tidpunkten för ersättning av motorolja. För att föraren ska glömma det finns en speciell indikation på instrumentpanelen. När motorn startas längst ner, under instrumenten, lyser linjen av gröna glödlampor. Om det är mindre och mindre från att starta, betyder det att ersättningen är nära. På något sätt lyser han ett gult ljus, och en röd körsträcka bryter över några kilometer. Allt är nu korrekt att betjäna. Och upphetsade människor kommer, och från tröskeln: allt, röda brännskador, hjälp!. Mnious hävdar även att hon inte drar. Drar. Men det är verkligen tid.
 
Till märket av motorolja är Treshka krävande inte mer än andra maskiner. I fettboken finns en lista över företag vars oljor har gått fabriksprov och rekommenderas av BMW att använda. Preferensen ges till syntetiken. Förresten återställs oljemätaren med gröna, gula och röda glödlampor med varje oljebyte.
 
I världen blir allt fler bilar där tändljuset måste ändras först efter 60, eller till och med 100 tusen kilometer körning. Men treshka måste ändra dem var 10-15 tusen kilometer, det är smärtsamt nog - upp till 40 kV - av tändmaskinen. Förresten innehåller verktygslådan en ljusnyckel. Men för självbyte av ljus, behöver du skicklighet, även att hitta dem på vissa modeller av den 3: e serien är inte alltid lätt.
 
Byte av ljus, smör och oljefilter, det är värt att byta och luft. Ventiler är inte nödvändiga för att reglera. Och även om jag var tvungen att träffa workshops i Moskva, i listan över tjänster vars lista var listad och sådan: justering av ventilen på BMW, det finns inget att reglera från BMW. Det finns hydroterapeuter. På den första första treshki-enheten var tidsbältet bälte. Gradvis vägrade företaget honom, och från och med 1990, finns det en kedja på alla BMW-motorer. Du kan inte oroa dig för sin spänning. Det finns hydrauliska påsar.
 
Vad mer kan förstöras i bilen? Suspension? Som praktik visar, är BMW i 3: e serien ganska levande. Begäran kom från Tyskland med körsträcka för 100 000 km brukar inte reparera upphängningen eller även i sträckning. Våra vägar suspension ligger inte. Hon är lickiga förare. Vissa ser och cirkter luckor, och många - nej. Men även en person-ledande upphängning misslyckas oftast inte. De första ärmarna av bakre stötdämpare flyger vanligtvis. Gummi bussningar, och med en stor önskan kan de roteras under ersättningen för 50-60 tusen kilometer. Men ersätt dem lätt.
 
Som regel har de maskiner som kom från Europa ett ganska blygsamt clearance. För några år sedan, när den officiella främjandet av BMW-varumärket i Ryssland bara började, med en av presskonferenserna, sade representanten för företaget att, särskilt för ryssar, samlar bavarianerna ett orientaliskt paket tack vare vilka bilar och Suspension är hårdare, och 20 mm röjning ökade. Om du köper en bil från en auktoriserad återförsäljare, kommer det östra paketet att installeras gratis (vid beställning kommer det att kallas extra tillägg). En begagnad bil eller en ny, men köpt i Tyskland, kan det östra paketet också installeras, men självklart för pengar. Fjädrar och mer styva stötdämpare anger det. Och du kan samtidigt och fjädrarna förändras till mer svår. Det kommer inte att vara skadligt att lägga på den europeiska bilen och skyddet av carter. Du förstår dig själv, bara i fallet.
 
Oroa dig inte för lager. På Treshka är de två-rad och ganska hållbara. Pads den skivan som trumbrammar tjänar ganska länge. Maskinen är lätt och lasten på deras andel faller ut mild. Bil med automatisk växellåda, dynorna är något kortare. Men oavsett hur snabbt ägaren, den mest nådiga ritten till deformationen av bromsskivorna leder inte.
 
Ett annat problem med maskiner från Europa är en katalytisk neutraliserare. Det antas att den lydliga katalysatorn, bor med sitt speciella liv, inte är mottaglig för övertalning, aggression är ansvarig för störningar med en skruvmejsel och de flesta gillar att misslyckas. Erfarenheten av BMW Moskva-ämnen indikerar en vän.
 
Bagageens katalysator. Med honom kan du hålla med. På de maskiner som kom från Europa arbetar katalysatorn normalt 50-60 tusen km. I de flesta fall är det faktum att det inte drar, inte att skylla på katalysatorn, men en sensor (lambda prob). Dessutom, från katalysatorn, om det behövs, kan du bli av med.
 
Det finns flera sätt att förhandla med katalysatorn och dess miljö - Lambda Probe - det finns flera. Om motorn är 1,6-1,8 liter på maskinen kan styrenheten omprogrammeras till arbete utan katalysator. Om motorn i en stor (2-2,5 liter) volym och med ett tvåväggigt huvud, omprogrammerat blocket i pannan är det inte möjligt. Men den officiella återförsäljaren kan beställa ett annat block som är utformat för att fungera utan lambda-sond och katalysator, och på dess station för att installera den och justera. Det är dyrt, bara kontrollenheten kostar DM1600-1700.
 
Du kan göra något annat. Concorate Chip of the Control Unit köps, en ny är skriven till den - utan en katalysator - Arbetsprogrammet, för detta finns en speciell diskettuppsättning. Chipet sätts i styrenheten. Det visar sig tre gånger billigare - nära DM600.
 
Efter omprogrammering kan den katalytiska neutraliseraren lämnas på plats, eftersom lambda-sonden redan är inaktiverad. Men på den tekniska utrustningen och en sådan tjänst erbjuds - kan du lägga ett annat avgassystem. Typiskt beställs och svetsas typiskt istället för en neutraliserare. Men det är bättre att ersätta hela rörets framsida, inte smälta någonting.
 
Elektriker och elektronik på BMW i 3: e serien är mycket toleranta tillhör vår saltade vinter. Vanligtvis dör elektriker bara på grund av nedsatt kropps täthet. Om till exempel på järnvägskorsningen var förlorade pluggar på botten eller mästarna, som gjorde kroppsarbete, att återvända bilen med skönhet, kunde inte hålla kroppens täthet. I allmänhet är BMW i 3: e serien inte särskilt lämplig för självunderhåll i sitt eget garage. Du kan övervinna oljeutbytesproceduren i motorn. Men att ändra oljan i lådan kommer inte att släppas - en hiss behövs och ett specialverktyg. Vi invaderar hänget i hänget med en spänn-nyckel fungerar inte.

Därför var 15 000 kilometer - välkommen till stationen.
 
Text: Sergey Aslanyan, Alexander Piculento

  

En källa: Motormagasin