Testkörning BMW 3 F30 Serie sedan 2012 Sedan

Med gas är mer exakt!

Avgång en månad vid Superwater Hatchback Hatchback Audi S5 Sportback med en kompressormotor, undrade vi: Har han en värdig och, helst mer prisvärd och mer förarealternativ? Titta på listan över konkurrenter hittade vi hennes bakhjulsdrift sedan BMW 335i med en 306-stark turbo-motor och en traditionell hydromekanisk maskin. För att förstå hur mycket den här bilen är bättre eller sämre än en laddad sportsäck, kommer vi att ha en månad.


På papper verkar den 335: e BMW Sedan bara en idealisk bil: en kraftfull rad turbo-sex, 5,5 sekunder till hundratals och spela bakdrift. Plus, det senaste utseendet i klassrummet, högteknologiska inredningen och, viktigast av allt, är ett relativt lågt pris bara två miljoner rubel för den grundläggande, men inte ett dåligt paket. I vilken det finns bi-xenon-strålkastare, elektroniska insisterande system (ABS, stabiliseringssystem), regn och lätta sensorer, speglar och glasdatorer, inbyggd dator, tvåzonklimatkontroll och till och med ett ljudsystem med MP3-formatstöd.


En ny treshka med någon motor är tillgänglig i tre grundläggande versioner av utrustad modern, sport och lyx, som skiljer sig i form av stötdämpare, färgen på radiatorgrillen och färgområdet för inredningen, liksom de material som används i efterbehandling. Men de står lika.

Testbilen är dock förorenad av alla tillgängliga för BMW 3-serie-alternativ och kostar därför 3,2 miljoner rubel. På vår 335: e är den bästa musiken i Harman Kardon installerad för 70 tusen rubel och navigerar på en hårddisk för 90 tusen, kroppsfinish från BMW Individuellt paket, Sport Adaptive Suspension, Adaptivt ratt, Projektionsvisning och många fler små saker. Det är bara i mängden av dessa små saker, det kom till 1,2 miljoner rubel!

Därför är det totala priset på testet TreShKi helt något något att nå den laddade BMW M3-kupén med 420-stark V8 och mekanik.

Vilka bilar kan köpas för 1,2 miljoner rubel?


Men om du distraherar kostnaden för en viss bil som har fallit i vårt garage, är direkta konkurrenter till priset på BMW 335i särskilt nr. Audi för pengarna erbjuder bara en 272-stark, men allhjulsdrift Sedan A4 med en kompressor V6 och en robot, och Mercedes har så kraftfulla modifieringar av C-Class (förutom AMG-versionen) i Ryssland säljs inte alls . Du kan naturligtvis titta på japanerna: Infiniti G och M sedans med en 333-stark atmosfärisk sex, är de samma två miljoner, utrustade med en full enhet och torkad med alternativ.

Men Jämför någon av dem med 335 OH-enheten? Bra fråga!


Testa bil den här versionen av sport, vad namnplattorna på framvingarna talar om. Denna modifiering har en mer ond stötfångare, och efterbehandling av vissa plastdelar med svart lack är ett extra alternativ från BMW Individual-paketet. På framkanten är sidokamerorna, en bekväm sak att avgå från smala gränder genom ett antal parkerade bilar. Det finns också kamrar i speglar, som i kombination med baksidans kamera hjälper till att organisera en cirkulär granskning - det här läget kan sättas på när parkering.

Familjen BMW 3-serie har alltid ansetts vara den mest föraren i sin klass. Klassisk bakhjulsdrift, utmärkta motorer, precision exakt chassi, perfekt vägning över axlarna 50:50 och den berömda bayerska hanteringen. Ny Treshka, debuterar ungefär ett år sedan, i teorin, borde ha blivit ännu bättre. Ja, hon odlades lite i storlek: Hjulbasen ökade med 50 millimeter, floden expanderade på 37-47 millimeter (fram och bak), men massan minskade med 25-40 kg beroende på modifieringen. Servostyrning är nu elektrisk, och alla motorer är bara med turboladdning

Motorer är utmärkta. Två-liters fyra (om inte att ta hänsyn till grundläggande modifieringar med motor 1.6) med en kapacitet på 184 till 245 hästkrafter, en turbodiesel (dubbel-liter, 184 krafter) eller en topplinje sex med en kapacitet på 306 hästkrafter , som på vår bil. Varje modifiering, om så önskas, kan köpas med mekanik, men vi använder den största efterfrågan på vår marknad, naturligtvis, maskiner med en åtta justerad ZF-maskin, utrustad med ett stopp-startsystem.


Klassiska proportioner - skiftad bakhytt, lång huva och kort främre överhead, som på den nya tristen förlängdes med 21 millimeter

Men roboten med två kopplingar, som används på Emke, är civila ännu inte möjliga. Det är synd. Eftersom det oavsett hur bra den nya ZF var bra, fungerar det smidigt, och överföringen ändrar sporet och omärkbart, men i hastigheten på svaret på förarens handlingar är fortfarande fortfarande sämre än robotöverföringar. Speciellt i körläge.

I civila lägen av ett mekatroniskt chassi, verkade Treshkiens totala humör alls för phlegmatic för bilen med en propeller på huven. Maskinen försöker välja överföringen högre, suspensionen mjukar de flesta av oegentligheterna väl och är inte längre rädd för Ruts, men tillåter en splittring på vågorna och är bullriga utarbetat den minsta. Motorn sover med 1,5-2 tusen varv per minut, och Duet Zaminki-motoröverföringar när du försöker starta på att påskynda förtjänar Tarkovskys filmer.

Har detta den mest kraftfulla treshka?

Lyckligtvis nej. Den föreliggande karaktären hos 335: e manifesterar sig endast när alla omkopplare och kontrollelektronikknappar är i sportpositionen. Suspensionen går, en trevlig rubbning framträder i motorens röst, och han själv börjar reagera på att flytta gaspedalen mycket skarpare. Även maskinen kommer äntligen ihåg att den inte är installerad på bröllopslimousinen, men på den 306-starka BMW Sedan.


Den ljusaste detaljerna i den nya treshki är de rovljus på huvudljuset under de krökta huvens skumma ögonbryn

Ja, här är det samma treska som vi älskar. Ren, glädje från parasitiska styr, kraftfull, sonorös och responsiv motor, långsträckta reaktioner, svala bromsar. Och båda sportlägena för sporten och sporten + kan konfigureras för sig själva. Perfekt alternativ: Rattet i komfort (det är mer ärligt, utan bakgrundsinsats) och suspensionen och motorn i sporten.

Komfort i sportlägen blir dock mindre. Sprickor, korsningar och små vägbädda brister är nu irriterande bromsar kroppen, och på stora gropar börjar suspensionen att fungera ännu högre. De säger att det är ett problem med alla nya tres, speciellt med elektroniskt justerbara stötdämpare

Sport: Plus eller utan?
Mellan sig själva skiljer sig sport och sport + lägena endast av det faktum att i sport + avaktiverad spårkontroll, och stabiliseringssystemet tillåter ljusglas.


Senare hängde du över dynamiken i en 306-stark bil, du börjar meddela lätt inerthet i motorens svar med en dubbelrullsturbinkompressormotor på Audi S5, i sensationer, var skarpare och ondska. Ja, och maskinen bryts ibland med övergången till reducerade kugghjul, även som svar på en kraftig tillförsel av gas.

Med gas på denna resa, förresten är det nödvändigt att vara mer inaktiv. Lite mer pressning när du börjar från ett ställe, kommer även på torr asfalt först att fungera glidsystemet, och sedan kommer stabiliseringssystemet, och det råa, kommer rycken inte att lyckas. Och på den dammiga eller våta asfalten med en insisterande elektronik, döma av den ofta blinkande ikonen på instrumentbrädan, och inte alls till resten: 400 nm vridmoment, är det också en fråga att skicka bakhjulen att glida! Vi kommer att vänja oss.


1. Treshka inre är kortfattad och tekniskt. Aluminium och röda linjer i dekorationsfunktionen i konfigurationen av testbilen i sportversionen.
2. Den elektroniska sektorn, icke-fixerbar. Rörelseläge väljs av hävarmens rush och för att överföra överföringen till parkeringsläget, tryck på P-knappen i slutet.
3. Den stora LCD-skärmen har hög upplösning och utmärkt kontrast. Under luftkanalerna - knapparna för att välja en radiostation och volymkontroll.
4. För framsätet uttryckte sidostöd för rygg och höfter. Det finns ett minne om två inställningar.
5. Bildpanelen är mekanisk, men i sin nedre del finns en stor LCD-skärm, uppdelad i tre funktionella sektorer. Huvudinformationen på inbyggd datorn visas i sin centrala del.
6. Ljudsystemet med högtalarna Harman Kardon klarar bra med de flesta musikaliska stilar, men bäst - med elektronik.
7. På rattstången finns en servostyrningsknapp. En oumbärlig sak med kall vinter på morgonen.

Det verkar ovanligt vid första och mycket låg landning med en helt sänkt stol; Addictive kommer att kräva icke-fasta rattbrytare som är ansvariga för driften av svängsignaler och torkar. Men resten av ergonomin i den nya treshki är nästan perfekt. Den centrala konsolen är lite utplacerad till föraren, det iDrive multimediasystemet är bekvämt och slutligen har ett logiskt och förståeligt gränssnitt, sätena är täta och bekväma samtidigt, med bra sidostöd och minne för två alternativ.

Den centrala skärmen med en diagonal på 8,8 tum väljer hög upplösning och kontrast även i soligt väder, och dess dimensioner tillåter dig att använda navigeringen med komfort eller dra tillbaka bilden omedelbart från två sidokamrar som är fasta på framkanten. Vår treshi var också ett vägskyltigenkänningssystem, som fungerar bra även i Ryssland.

Och den nya treshka blev mycket praktisk: på baksätet är nu rymliga, stammen har blivit ännu mer (med 20 liter, 480 liter), och du kan öppna den genom att spendera en fot under den bakre stötfångaren. Det är bara bränsleförbrukningen är inte glad än - mer än 17 liter med dagliga stadsresor. Låt oss se vad som händer nästa.

Utnyttjande
Total bil körsträcka, km 15149
Körsträcka från början av testet, KM 317
Bränsleförbrukning, L. 17,1

Specifikationer BMW 3-serie
Motortyp bensin med superladdare
Arbetsvolym 2979.
Max. POWER, HP / RPM 306/5800 6000
Max. Moment, NM / RPM 400/1200500
Typ av bakdrift
Överföring 8-växlad automatisk ZF
Framfjädring oberoende, McPherson
Bakfjädring oberoende, multityp
Broms skivan ventilerad fram och bak
Mått (DHSHV), mm 4624x1811x1429
Hjulbas, mm 2811
CURB VIKT, KG 2810
Max. Hastighet, km / h 250
Acceleration 0-100 km / h, från 5,5
Bränsleförbrukning (Combo), L / 100 km 7,2
Bränsletankvolym, L 60
Däckstorlek 245/45 R18
Pris, miljoner rubel. 2 000 000
 

En källa: Motormagasin [januari 2013]