Testkörning BMW 3 Episode F30 sedan 2012 Sedan

BMW 3 Series 9 år senare

BMW av den 3: e serien debuterade 1988. Hennes design orsakade en bred kontrovers. Motståndare hävdade att stilistiskt maskinen faller ut ur den allmänna raden och i allmänhet är för avant -garde för BMW. Bland dem som stod upp för BMW 3 var det Pol -äktenskap. Vid den tiden arbetade han inte längre för BMW, men detta hindrade inte honom från att säga: det tredje avsnittet är det bästa som gjordes på BMW efter min avgång.
 
I Moskva dök den första BMW 3 nästan omedelbart efter debuten. Det var en svart maskin med tonade glasögon och en blinkande fyr på bakre fönsterhylla. BMW såg hotfullt och utsökt ut, det var alltid rent och knäppt och körde med en hastighet av minst 120 km/h. Förr eller senare är någon bil på tjänsten. Detta betyder inte alltid att han är sjuk. En bra ägare i tjänsten stannar in för förebyggande. Men när praxis att driva BMW i den tredje serien i vårt land visade, är det vettigt att ringa in i tjänsten först före reparation. Du är förvånad och frågar, vilka andra alternativ finns det?
 
Erfarenheten från officiella återförsäljare indikerar att många människor (vanligtvis ägare av bilar utan instruktioner, det vill säga begagnad) kommer till dem på deras BMW bara för att fråga mekanik om funktionerna i maskinens drift. Och de är lite upprörda när de upptäcker att det inte finns några sådana funktioner. Det är ingen hemlighet att det finns detaljerade applikationer för BMW -modeller. De skriver allt som ägaren behöver veta. Till och med varumärket bensin i varje specifik bil anges på den andra eller tredje sidan i denna användbara bok. Vad ska jag göra när det inte finns någon bok?
 
Gå till den officiella återförsäljaren. Men inte med frågor, utan för boken. Det finns på alla språk, inklusive ryska. Det är svårt att skriva om upplevelsen av nio års utnyttjande av skakningar. De bryter inte. Det finns inga svagheter i bilen som du behöver vara uppmärksam på. Arbetet med BMW -servicestationer reduceras vanligtvis endast till uppförandet av då. Men stationerna är inte förstörda, tvärtom, sportkläderna av karaktären på BMW dikterar för förare den temperamentsfulla körstilen, så åtminstone nedbrytningarna. Men detta är förarens skuld, ämnet är outtömligt och inte alls för detta avsnitt.
 
Maskinen bryter inte med regelbundet och korrekt underhåll. BMW i den tredje serien är till exempel mycket krävande i tidsfristerna för att byta ut motorolja. Så att föraren inte glömmer detta, tillhandahålls en speciell indikation på instrumentpanelen. När du startar motorn nedan, under instrumenten, är linjen med gröna glödlampor upplyst. Om de tänds mindre och mindre från att börja lanseras, är ersättningen nära. Vid någon tidpunkt kommer ett gult ljus att tändas, och efter några kilometer av körsträckan blinkar rött. Det är det, nu exakt för tjänsten. Och upphetsade människor kommer, och från tröskeln: allt, rött är på, hjälp!. Monky hävdar till och med att hon inte drar. Drar. Men det är verkligen dags för det.
 
För märket motorolja kräver Treshka inte mer än andra bilar. I en tjock bok finns en lista över företag vars oljor har klarat fabrikstesterna och rekommenderas av BMW för användning. Företräde ges till syntet. Förresten, en oljedräknare med gröna, gula och röda glödlampor med varje oljbyte återställs.
 
I världen finns det fler och fler bilar där tändstiften behöver bytas endast efter 60, eller till och med 100 tusen kilometer körsträcka. Men i tre måste de ändras var 10-15 tusen kilometer, det är smärtsamt kraftfullt - upp till 40 kV - tändningen med bil. Förresten, instrumentuppsättningen är en ljusnyckel. Men för en oberoende ersättning av ljus behöver du en skicklighet, till och med att hitta dem på vissa modeller av den tredje serien är inte alltid lätt.
 
Att byta ljus, smör och oljefilter är det värt att byta och luft. Det finns inget behov av att justera ventilerna. Och även om jag var tvungen att träffa workshops i Moskva, i listan över tjänster som också listades: vi justerar ventilen på BMW, finns det inget att reglera BMW. Det finns hydrothens. På de allra första skakningarna var tidsdrift bältet. Gradvis övergav företaget det, och från och med 1990 finns det en kedja på alla BMW -motorer. Du kan inte särskilt oroa dig för dess spänning. Det finns hydrauliska linjer.
 
Vad mer kan förstöras i bilen? Suspension? Som övningen visar är BMW för den tredje serien mycket ihärdig. Den andra handen som kom från Tyskland med en körsträcka för 100 000 km behöver vanligtvis inte repareras upphängning eller till och med förlängning. Våra vägar förstör inte upphängningen. Hon förstörs av streckande förare. Vissa ser och går runt luckor, men många gör det inte. Men till och med en man -till -man -upphängning är oftast inte helt i ordning. Den första flyger vanligtvis de övre bussningarna på de bakre stötdämparna. Bussningarna är gummi, och med en stor önskan kan de matas för en ersättning i 50-60 tusen kilometer. Men att ersätta dem är enkelt.
 
Som regel har bilar som kom från Europa en ganska blygsam godkännande. För några år sedan, när den officiella marknadsföringen av BMW -varumärket till Ryssland just började, vid en av presskonferenserna, sa företagets representant att speciellt för ryska bayerska samlar in det östra paketet, tack vare vilka maskinerna har tuffare och clearance på 20 mm ökas. Om du köper en bil från en officiell återförsäljare kommer det östra paketet att installeras gratis (när du beställer kommer det att kallas ett tillägg till 199 extra). För en begagnad bil eller en ny, men köpt i Tyskland, kan det östra paketet också installeras, men naturligtvis för pengar. Utrymmen under fjädrarna och tuffare stötdämpare kommer in i den. Och samtidigt kan du ändra fjädrarna till mer styva. Det kommer inte att vara skadligt att ta på sig den europeiska bilen och skyddet av vevhuset. Du förstår, för fall.
 
Oroa dig inte för lager. På en tre -rast är de två -rast och ganska hållbara. Kuddarna, som är skivor, som trumbromsar, tjänar under mycket lång tid. Bilen är lätt, och belastningarna på deras parti är sparande. I bilar med automatisk växellåda är ögonlocken på kuddarna något kortare. Men oavsett hur snabb ägaren är, den mest nådelösa ridningen till deformationen av bromsskivorna leder inte.
 
Ett annat problem med bilar från Europa är en katalytisk neutralisator. Det tros att katalysatorn Kaprizen, lever sitt eget liv, inte ger efter för övertalning, svar med aggression till interventionen och mer sannolikt i världen gillar att misslyckas. Erfarenheten av Moskva tekniska stationer BMW vittnar om en annan.
 
Katalysatorn är ihärdig. Du kan hålla med honom. På bilar som kom från Europa fungerar katalysatorn normalt 50-60 tusen km. I de flesta fall drar det inte att det inte är en katalysator, utan en sensor (Lambda-Zond). Dessutom kan du bli av med katalysatorn om det behövs.
 
Det finns flera sätt att hålla med katalysatorn och dess miljö - Lambda -zond - det finns flera. Om motorn är på en bil med en arbetsvolym på 1,6-1,8 liter kan dess styrenhet omprogrammeras för att fungera utan en katalysator. Om motorn är stor (2-2,5 liter) volym och med ett dubbelväg är det inte möjligt att omprogrammera blocket i pannan. Men den officiella återförsäljaren kan beställa ett annat block, utformat för att arbeta utan Lambda-Zond och Catalyst, och på sin station för att installera och justera det. Det är dyrt, bara kontrollenheten kostar DM1600-1700.
 
Du kan göra annars. Ett företags chip av kontrollenheten köps, en ny spelas in i den - utan en katalysator - ett arbetsprogram, för detta finns det en speciell uppsättning skivor. Chipet läggs i kontrollenheten. Det visar sig tre gånger billigare - nära DM600.
 
Efter omprogrammering kan den katalytiska neutralisatorn lämnas på plats, eftersom Lambda Zond redan är frånkopplad. Men på de tekniska stationerna föreslås också en sådan tjänst - du kan sätta ett annat avgassystem. Vanligtvis beställs och svetsas en ny sektion istället för en neutralisator. Men det är bättre att ersätta hela röret utan att smälta någonting.
 
Elektronik och elektronik i BMW i den tredje serien är mycket toleranta mot vår saltvinter. Vanligtvis försvinner en elektriker endast på grund av en kränkning av kroppens täthet. Om till exempel vid järnvägskorsningen, var pluggarna i de tekniska hålen i botten eller mästare som fick kroppen att reparera, återlämnande av bilen, inte hålla kroppens täthet förlorade. I allmänhet är BMW i den tredje serien inte särskilt lämplig för oberoende tjänst i sitt eget garage. Du kan besegra proceduren för att byta olja i motorn. Men för att ändra oljan i lådan fungerar inte - du behöver en hiss och ett specialverktyg. Att invadera upphängningen med en skiftnyckel redo fungerar inte heller.

Därför var 15 000 kilometer - välkommen till stationen.
 
Text: Sergey Aslanyan, Alexander Pikulenko

  

Källa: Tidskrift