Testkörning BMW 3 F30 Serie sedan 2012 Sedan

BMW 3-ER (2000-2003 release år)

I kärlekstriangeln är den tredje extra extra. Men om du är kär i tyska bilar, är BMW i den tredje serien vad som behövs. Speciellt om det kommer från Kalinigrad.
Under våren 1997 kom den sista generationen av BMWs treasury med kroppen E-46 att ersätta den tidigare modellen med kroppen E-36. Från januari 2000 började produktionen av denna modell i Ryssland, i Ryssland, i Kaliningrad Enterprise Avtotor, där den redan gjordes av sin äldre syster - de fem BMW, liksom koreanska koreanska bilar. Så, även om modellen själv står på den bayerska berörda transportören i nästan sex år, blev vår ryska treshka formellt tre år, vilket gjorde hennes hjältinna i vår rubrik.
Rush hävarm. Tekniskt skiljer Kaliningrad Tryshka från sina tyska systrar i närvaro av ett paket för dåliga vägar, som är närvarande i standardkonfigurationen och inte mot en extra avgift. Paketet består av förstärkta stötdämpare, mer styva fjädrar med distansorgan och stålskydd av motorvevhuset.
Kanske är det den viktigaste delen av Treshki som kan betraktas som den enda svaga punkten. Detta gäller främst de bilar som drivs i Ryssland, och de två ursprungliga ryska problemen är att skylla på detta: våra vägar och de dårar som ibland sitter bakom bilens hjul. Om bilen återkopplas från Tyskland, kräver chassit bara störningar till 100 tusen körsträcka kilometer, så lyckas några inhemska drivrutiner på våra vägar för att få upphävandet till skottet i garantiperioden.
   
Under de första Kaliningrad skatter, gjorde huvudvärk levererade bollen stöder montering med spakarna - så snart motreaktion verkade, var tvungen att ändra hela skrymmande delen. Men sedan 2001 har anläggningen stärkt detta element, samtidigt något ändra utformningen av spaken själv. Den uppgraderade nod var mer tillförlitlig, och det finns inga klagomål på den. Det finns bara en liten nyans: om bilen fortfarande står spakarna i det gamla provet och en av dem har misslyckats, då du kommer att behöva ändra paret, som spakarna i den gamla och den nya designen är oförenliga. Det är värt detta nöje $ 250 per spaken och $ 75 för arbete på sin ersättare. Ofta kräver ett sådant förfarande samtidigt ersätta och tysta block, $ 22 per styck.
Rulez. Det är betydligt dyrare än styrskena (880 $), eftersom det är hon som nästa efter spakar lider våra vägar. Tyvärr verkar det inte att flyta, vilket kan elimineras genom utbyte av sälar, och den verkliga bakslag. Om det finns en justeringsbult i den vänstra delen av skenan, med vilken dödgång kan lätt kompenseras, då finns det ingen sådan bult på höger sida av skenan. Vissa företag från folk folk hantverkare inte att spendera pengar på att ersätta skenan erbjuder ägaren av maskinen för att eliminera bakslag genom att spruta metallen till den slitna ytan. Det finns inga tillförlitliga uppgifter om effektiviteten i en sådan teknik, och eftersom utöver arbetet med att spruta bilägaren är det också nödvändigt att betala för arbetet med att avlägsna skenan, besparingarna ser tveksamt. Men om du redan moraliskt redo att lägga pengar för en ny järnväg, sedan förbereda $ 65 för sin ersättare.
   
Vårt land är känd för kalla vintrar, och det är detta som vår nationella egenhet kan spela med ägaren av treshka. Running motor på vintern, är det nödvändigt att omedelbart slå på spisfläkt. Om du ger först att värma upp motorn och sedan kraftigt sätta strömmen av varm luft på vindrutan, då kan det spricka.
Ren gruva. Men från smuts på våra vägar är Treshka skyddat mycket bättre än många andra utländska bilar. Även det vanliga plastskyddet, som är på maskinerna i Tyskland, sparar motorrummet väldigt bra från vår smuts. Dessutom passerar avgassystemet, tillsammans med Cardan-axeln, i den nedre tunneln, som också är täckt med en smuts-korrekt skärm, och det finns plastskor i hjulbågarna. Men som i många andra maskiner är det nödvändigt att ägna särskild uppmärksamhet åt renheten hos kylsystemet och luftkonditionering. Den senare har större celler, så smutsen passerar genom den, men framför kylsystemets radiator. En gång om året är det bättre på våren, det är värt att genomföra generell rengöring och skölj båda radiatorn. Tyvärr kräver detta förfarande i en treshka avlägsnandet av huvudradiatorn med en dränering av kylmedel, och det kostar nästan $ 100. Dessutom är kylsystemslangarna i alla BMW nu fixerade med plastklämmor. Detaljerna är ganska bräckliga, så vid avlägsnande av radiatorn kan flera klämmor drabbas, så förvånad inte av ersättningspositionen i kontot för underhåll.
Från smutsen på vägarna blir ganska snabbt leriga plastdiffusorer av de främre strålkastarna, speciellt om du ofta har kört på motorvägen eller i en kolumn av flera bilar. Lyckligtvis, till skillnad från många andra maskiner, där det i det här fallet är nödvändigt att ändra hela strålkastaren i samlingen, i treshki, kan detta element bytas separat, vilket är ganska billigt ($ 25 per glas av scatterer och $ 30 för arbete).
DRAGKRAFT. I Kaliningrad produceras Treshki med hela sortimentet av motorer, med undantag för diesel. Av någon anledning beslutade ingenjörerna av den bayerska bekymmen att deras dieselmotorer inte kunde äta vår dieselbränning, och företaget skulle drabbas av stora förluster på garantiservice för sådana maskiner. Även om Diesel Treshi, som tagits från Tyskland, känns mycket bra på utbud av vårt land och inte levererar speciellt krångel till sina mästare. Alla bensinmotorer är konstruerade för bensin med oktannummer 91-98, så fungerar perfekt på vår 92: e. Men som på andra utländska bilar, lider tändstiften från vår bensin, oavsett om bilen fylls på bensokolonerna. Därför rekommenderar mekanik att byta ljus ca 25 tusen kilometer.
Med samma intervall hindrar inte förebyggande rengöring av munstycken. Nu i Branded Services BMW är detta gjort med hjälp av homeopati - Winn kemiska preparat. Efter det här proceduren lever tändstandljuset inte länge, och det kommer att kombinera rengöringen av munstycken ($ 70) med byte av ljus som kostar $ 20, och en annan $ 30 för ersättning av hela uppsättningen på 4-cylindrig motor.
Om motorn inte kokar och regelbundet rengör munstyckena, orsakar det inte några problem. TRUE, ibland är ägare av maskiner med en 4-cylindrig motor klagat på ökad oljekonsumtion, men problemet elimineras av byte av spjutdelarna - membranen i vevhusventilationssystemet.
Alla andra Treshki-system fungerar utan klagomål och kräver inte stor uppmärksamhet. Men när man köper en begagnad bil är det fortfarande bättre att köra in i den officiella servicen för en mer noggrann kontroll. Först, när du diagnostiserar samlingskollapsen av alla fyra hjulen ($ 90 utan arbete på justering), är det möjligt att noggrant bedöma chassitillståndet och förstå om bilen var i en allvarlig kroppsreparation. För det andra kan du lära dig sin sanna körsträcka, som förutom kilometerns avläsning på instrumentpanelen, lagras körkopian i minnet av kroppselektronik, där hantverkarna från marknaden fortfarande inte lärde sig.
Text Alexey Hresin, Foto Alexey Ilyin, Ritning Alexander Krasnov

BMW 316 318 320 323
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4470/1740/1420
Arbetsvolym (kubikum) 1900 1900 2000 2500
Power (HP) 105 120 150 170
Curb Mass (kg)
Maximal hastighet (km / h) 200 206 220 230
Acceleration upp till 100 km / h (sek.) 12,4 10,4 9,9 8,0
Bränsleförbrukning (motorväg / stad, L / 100 km) 5,7 / 11.3 6.1 / 11.0 6.8 / 12.5 6.9 / 12.7
Priset i Moskva (2000 Release) $ 16 tusen $ 15-17 tusen $ 16-17 tusen $ 17--21 tusen.
Kostnaden för extrautrustning
Mattor i salongen (gummi) $ 90
Aerodynamiskt paket $ 1088
Pads under trädet i salongen $ 1250
Trätratt $ 980
Handsfree $ 2750 system
Kostnad, reservdelar och verk för BMW 318
Sedan 1 (efter de första 15 000 km körsträckan) $ 160
Sedan 2 (var 15-17 tusen km kör) $ 250
Oljefilter $ 10 $ 17
Luftfilter $ 23 $ 30
Bränslefilter $ 35 $ 25
Filter Cabin $ 23 $ 10
Stabilisator rack (PC.) $ 32 $ 10
Framkuddar (set) $ 102 $ 37
Block bak (set) $ 89 $ 37
Bromsskivor fram (set) $ 70 $ 40
Bromsskivor bak (set) $ 60 $ 40

 

En källa: "Autopilot"