Testkörning BMW 3 F30 Serie sedan 2012 Sedan

Spelande

Det finns ingen bättre stimulator än ett extrakt om status för ett bankkonto. Det är värt mängden besparingar att växa från fem till sex, eftersom Azart vaknar i bilen. Nu kan jag köpa en cool SUV. Och också - en anständig sedan att gå till jobbet som en vit man. Eller något rasande - turbo, fullhjulsdrift ... men den första beräkningen av utgifter, kreditpriser och försäkring som är styvt landning mot verkligheten och gör det för att börja inte det trevligaste förfarandet - optimering av önskningar.
Det finns ingen sådan bilentusiast som inte skulle drömma för att bli ägare till flera bilar av olika ändamål. Men även mycket säkrade människor har ingen brådska att sätta denna önskan om möjligheten. Och det är det, det finns flera överväganden, inklusive oväntade. Valansvarandet innebär valet, så att säga, rätt bilar. Överraska dig själv eller andra? Det är bättre än en. Men så tillfredsställande varje dag för att kombinera de bästa egenskaperna.
Ta grund av en populär Audi A4 sedan bland medborgarna. Välja en maskin med en 2,0 TFSI-motor, kommer du inte att bli en sportprojektilägare, men den del av den dagliga turbotonen är garanterad. Rad för fästen av sensationer fyrhjulsdrift quattro. Och så att cocktailen accepterade den förföriska vyn, stoppa valet av DTM-upplagan. Totalt - $ 60,300 ($ 12.000 dyrare än grundläggande A4 2.0 TFSI quattro).
Låt oss nu försöka göra ett andra recept. Huvudingrediensen är BMW Sedan tredje serien. Med en turboinkomst, men det är inte nödvändigt att skala, de bayerska, hopplösa motorerna - är i allmänhet något. Version 2.5 - Tillräckligt svar Ingolstadt 2.0 TFSI. Och fyrhjulsdrift är möjlig - den erbjuds under det kryddiga namnet X-Drive. Exklusivitetscocktail kan ges med hjälp av BMW Individual-programmet. Du kan beställa en icke-standard kroppsfärg och inredning. Något du kan även titta på BMW Motorsport sovrummet. Då kommer dina tre äntligen att falla ut ur ett antal liknande, och priset kommer bara att vara mycket dyrare än Basic 325xia.
 
Okomplicerad BMW-motorkvalitet är en följd av användningen av ett unikt dubbelsystem av VANOS-gasfördelning och en jämn förändringsmekanism för valtronisk ventillyfthöjd. Dessa utvecklingar av BMW-ingenjörer lärde motorn korrekt andas med några belastningar. TFSI AUDI-motorerna har också mycket innovation - i synnerhet den så kallade skiktinsprutningen implementeras. Förresten har ökningen av kraften i 20 hästar för modifiering av DTM-upplagan uppnåtts utan kardinalförändringar: Lite modifierade kolvar, omprogrammerade motorns styrenhet, turboladdaren modifieras. Båda motorbegreppen är bra. Vad är intressant: valet mellan dem bestäms ofta av psykologi och inte teknik. Någon älskar turbo, och någon är naurbo. Och varför, och kan inte förklara. Och försök att övertyga.
Explicit och fiktiv. A4 DTM, som släpptes till ära av Audi-segrarna i Deutschen Touurnwagen Masters Body Championship, kan inte inte kunna lära sig bland andra LLC. Skillnader är slående omedelbart: Luftintaget blev större och accepterade en aggressiv vy, ett spektakulärt element som liknar en racerdiffusor och en bagage, som till den främre kanten av den främre spoilern, dök upp i den bakre kjolen med två ovala rör av ljuddämparna , och lakonisk karbonisk anti-groils antas till stammen.
 
Bilden visade sig vara fast, i DTMs anda och kanske, ännu mer dynamisk än S4 med 4,2-liters åtta under huven. Det bör läggas till att ljusstungen har genomgått motorn och chassit. Effekt upp från 200 till 220 hk I suspensionen applicerades lätta spakar och förkortade sportfjädrar, pressade bilen till en 20 mm väg. 18-tums legeringshjul, 6-växlad mekanik, sportsalong från kolfiber och Alcantara - Standard för DTM-upplagan.
Audi-motståndaren kommer inte att fungera i färgen - tyvärr, enligt BMW Individual-programmet, gör bilen bilen från en månad till sex, så att ta en provkörning imorgon, dagen efter imorgon är det helt enkelt overkligt. Vi måste spänna fantasi. Föreställ dig att det inte är svart med färg, men helt obeskrivlig - Moonstone Metallic (vid första svängen, är denna kula snyggt bländning på huven). Och salongen är dekorerad inte beige oförskämd hud dakota, men en choklad merino (det är värdelöst att mima det i bilderna). Plus, de svåra svarta insatserna i instrumentbrädan och konsolen, stålöverlag på tröskelvärdena, ännu mer spektakulära än DTM, 18-tums 15-talade legeringshjul istället för regelbundet 16-tums ...
Sådana metamorfoser kommer omedelbart att göra en individuell BMW-alien i ett paket med vanliga tre parkeringsplatser framför affärscentret.
Före användning för att skaka. Vet du hur man får det maximala nöjet från en kraftfull All-Wheel Drive Sedan? På vintern är det elementärt: du går bara till dig själv när resten är tappad, glida och oroa dig. Det är helt annat - på sommaren. På kvällen, på kvällen, lovar att vara på sex på morgonen på Kursk-stationen, och sedan bara sova. När du kommer att pressas genom halv Moskva på den öde motorvägen och gatorna, dodging från de brazenvattningsmaskiner och skrämmande sovande street reisers, kommer du att betygsätta bilen i sin helhet.
 
BMW liknande resa motstår med ära. Maskinen fungerar obefläckat. I DS-läget tillåter det motorn att gå ut till avstängningen, och det här är fortfarande 7000 längs takometern. Motorn gör hög och musikaliskt ren, full av optimismens ljud. Högprofilerade däck Håll bilen på ojämna korsningar mycket bättre än det kan förväntas - tack vare den smarta x-enheten i shorteces, och du har redan satt på gas med makt och huvud. Inaktivera den elektroniska kragen motsvarar inkludering i sig adrenalin turboladdare. Bilen kastar i UZ, men inte djupt - det är fortfarande kontrollerat. Suspension Shorty: Små hastighetshastigheter märker inte, men på en något större potholes och slagsmål pumpas upp på sätet som om du inte är en pinchy Moskva asfalt under dig, men spåret för korset.
 
På A4 DTM var det inte möjligt att hyra på samma extrema förhållanden, men den här bilen kan också ge många körkänslor. Enligt dynamiken motsvarar den Bavantz, men på papper ser egenskaperna bättre ut. Enligt kontrollerbarhet är det tydligare, mer exakt, att det i allmänhet är både merit med utmärkta sportdäck Dunlop 235/45 R18 och Quattro-enheten. Behovet av att intensivt driva växellådans handtag och korrekt välja omkopplingsmomenten (för att använda Turboophust-maximum) kräver en koncentrationsförare, men leder till körprocessen för denna Azart. Motorn, förresten, gillar inte twist - över 5500, det börjar skit. Roars mer aggressiv, rikare, med Bell Notes. Suspensionen uppfattas som hårdare och energiintensiv. A4 DTM Road Profile överför mer, men på stora oegentligheter försöker hon fortfarande ta ett slag mot sig själv, och inte på föraren och passagerarna.
Slutsatser? Försök inte jämföra dessa bilar i fallet och välj en enda. Skriv båda. Så, igen måste du optimera smärtsamt ...
 
Audi och BMW har ett fundamentalt annorlunda tillvägagångssätt för individualiseringen av bilen (vi pratar inte om valet av alternativ - det är själv). Om det inte finns något lämpligt kan klienten njuta av bilen med viss sås, till exempel, klienten kan beställa en bil med viss sås (för DTM-upplagan. BMW erbjuder till sina kunder erbjuder en annan tjänst - alternativa färgalternativ, andra lädervarianter, infoga material och så vidare, det är faktiskt exklusivt. Det är sant att priset på bilen som utförs av BMW-individen växa med 10 och 100%. Observera att paketets individualisering av maskinen är fylld med likhet. Du vet, när två kvinnor gråter en skräddare, har de en stor chans att träffa bollen i identiska klänningar. Och det här är synd.
Fysisk komfort. Förteckningen över standardutrustning A4 DTM innehåller främre krockkuddar, sidokuddar framför kabinen, ett sidostyrssystem för huvud och aktiva huvudstöd. För den dynamiska stabiliseringen av maskinen svarar ESP i den sista generationen. Fullständigheten presenteras också, vilket ger komfort. Det finns ett 150-watt ljudsystem med tio bose högtalare, ett separat klimatkontrollsystem, uppvärmda säten, elektriska justeringar av speglar, akustiska parkeringssensorer. Strålkastare, naturligtvis, Xenov - det skulle vara konstigt att se bilkostnaden för femtio på bilen.
Höjdpunkten i A4 DTM-salongen kallar vi en utsökt finish (mestadels mörka material, silverstygn) och utmärkta Recaro-säten. Stolar som liknar en profilskopor tillåter dig att bekvämt känna sig bakom hjulet både i statiken och i dynamik. Deras beläggning är gjord av nardia mikrofiber - materialet är glidande och trevligt för beröringen. Konvexa och måttligt mjuka sidoväggar är separerade av läder. Tack vare denna kombination av form och textur är förarens kropp inte klämd, men det är väl hållet. Det är omöjligt att inte notera de klara rörelserna i växellådans hävarm, den verifierade ansträngningen på pedalerna.
Komfort hej. Utrustningen och nivån på komfort BMW 325xia förlorar inte konkurrenten från Ingolstadt. Säkerhet vid nödsituationer ger sex kuddar, elektroniska krage representeras av ett dynamiskt styrsystem av DSC III och bromsstyrningssystem för CRS-svängningar. Bixenon belysning, med automatisk integration. Det finns regnsensor, parkeringssensorer, avancerad dynamisk kryssningsstyrning och icke-ljud ljudsystem, som vi fortfarande har ett klagomål. Hon ser ut som om den fortfarande är gjord av Thomas Edison själv. Vad det skulle dock vara möjligt att säga om instrumentbrädan, men här är det fortfarande ett stilelement. Maskinen från München kunde väl bli, enligt vår mening, ett urval av ergonomi i sin klass, om inte två irriterande saker. Tja, vilken typ av prick från stealless byter utan att fixa? Bara patos. Och ratten på ratten vill se mindre i diameter, men mer i tvärsnitt. Du följer inte resten av detaljerna. Pedalnoden är perfekt och fungerar som ett hög precisionsverktyg. Och alla knappar som redan är två minuter senare verkar resan dig relativ och bekant.

Text Ruslan Tarasov Photo Andrei Danilov

Tack för din hjälp med att organisera skytte av företaget Audi Ryssland, (495) 234-0233, och BMW Rusland Trading, (495) 781-3400.

AUDI A4 2.0 TFSI QUATTRO DTM
 
Bensinmotor, med turboladdning, 4 i rad
Arbetsvolym (kub cm) 1984
Power (HP vid RPM) 220 vid 5900
Moment (nm på rpm) 300 på 2200
Hörn full
6-växlad växellåda, mekanisk
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4601/1772/1397
Curb Weight (kg) 1520
Maximal hastighet (km / h) 247
Acceleration upp till 100 km / h (c) 7.1
Bränsleförbrukning (stad / motorväg, L / 100 km) 12.7 / 6.9
Priset på den testade bilen $ 60 350

BMW 325xia
 
Bensinmotor, 6 i rad
Arbetsvolym (kub cm) 2497
Power (HP vid RPM) 218 \u200b\u200bvid 6500
Moment (nm på rpm) 250 vid 2750-4250
Hörn full
Växellåda 6-hastighet, automatisk
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4527/1817/1421
Massmassa (kg) 1615
Maximal hastighet (km / h) 236
Acceleration upp till 100 km / h (c) 8.1
Bränsleförbrukning (stad / motorväg, L / 100 km) 13,0 / 7,0
Priset på den testade bilen 45 100

 

En källa: "Autopilot"