Testkörning BMW 3 Episode Cabriolet E46 2003 - 2007 Cabriolet

Tredje kaliberkulor

BMW 335i med ett tak och utan tak kan flyga
Två vanliga arbetsveckor kan förvandlas till en semester i gott väder och närvaron av en utmärkt bil, tiden bakom rattet verkar vara komprimerad och ett gott humör kommer oavsett omständigheterna. Och saker rör sig på något sätt snabbare, och jag vill inte vila. Eftersom nycklarna ligger i fickan, och ditt huvud lämnar inte den lugnande tanken slutar allt så snart som möjligt, och på vägen! Frestelse och inget mer. Coupén (första veckan) och en cabriolet med ett styvt fällbart tak (andra) är lika relaterade till de bilar som jag vill köra inte bara om det behövs, utan precis som det, för deras eget nöje.
När jag startar en konversation om det nya bayerska facket i den 3: e serien måste jag helt enkelt nämna att vi pratar om en hel serie produkter som inte är särskilt identiska i att köra egenskaper. Det räcker med att säga att versioner av 325 och 330 (med en bensin- eller dieselmotor) för första gången kan utrustas med ett XDRE -system. Vad ger dem uppenbara fördelar, som AI fortfarande kommer att ha tid att berätta. Men nu pratar vi om de mest kraftfulla modifieringarna till den 6-cylindriga motorn in-line utrustad med två turbiner, en med tre cylindrar. Och om det mest ärliga i min personliga uppskattade skala med en körning till bakhjulen, med ett frånkopplat system med dynamisk kontroll av DSC -kursstabiliteten och med det valfria aktiva styrsystemet för aktiv styrning. En sådan bil kan erbjuda mer än den kan krävas. Ja, dessutom ser han jävla bra ut!
En specialprodukt
I glömska har tiderna sjunkit när tre-lutare skilde sig från sedans endast med antalet dörrar. Redan tidigare i deras generation (1999) hade kompakta två -dörrbilar från München inte en enda gemensam kropp, synlig från utsidan med fyra -door. Nu är skillnaden särskilt uppenbar, så facket uppfattas av en oberoende modell, om än byggd på samma plattform som sedan.
Fronten är aggressiv, men inte puffig; Det blåser från honom energi, packad i oklanderliga former. Originalstrålkastare (Bixenon i databasen) bränner när som helst på dagen. Nästan vinkelrätt mot huven på näsborrarna är svullna, de verkar dra luften innan ett snabbt kast verkar det som om bilen krökade och ansträngde musklerna så att avsatsen indikerades på huven. Ja, det här är ett rovdjur som inte kommer att missa bytet.
Facket behagar ögat i alla vinkel. Och fodret kommer att ge särskilt nöje till dem som inte gillade en slags form av de bakre lamporna på sedanen här dessa lyktor är stilistiskt verifierade och påminner mycket om de som kan ses på de uppdaterade sju. Långa horisontella ränder av röda lysdioder ser väldigt imponerande ut. Naturligtvis tillhandahålls också tvåstegs stoppsignaler.
För min smak vill jag märka på samma sätt som de felaktiga lyktorna på sedan inte är dåliga. Helt enkelt, som ofta händer med innovationer från BMW, de något före tiden. Säg, inte varje person är lätt att föreställa sig i statistik som snabbt flyttar bort och därför skaffar en ovanlig, fel form av lamporna. Men jag kommer inte att bli för förvånad om jag om fem år kommer att se sådana lösningar på nya modeller som skapats någonstans, även för många tusentals kilometer från Bayern.
Konvertiblerna utan medelstora rack har sin tveksamma charm. Dess utseende förstör inte hans utseende och den upphöjda linjen i trunkens lock, det ser lika bra ut både med en vikta och med ett utformat tak. Stammen själv är förresten inte alls så liten som det skulle vara möjligt att anta: med en öppen topp har den en volym på 210 liter, med 350 upphöjda. (335i -fack ger 430 liter för ett bagage). Dessutom kan den bakre (hela) sätet, designad för två personer, vikas, och i mitten är det lätt att organisera en 40-centimeteröppning, till exempel för skidor.
I den här baksätet gillade jag särskilt det faktum att det är fullt, att det är bekvämt i det, det vill säga i ett fack eller cabriolet som du känner dig inte värre än i sedan. Detta är en fullständig bil med fyra säten. Jag kommer inte att säga att processen att sitta tillbaka i närvaro av ett tak gav mig glädje, men det är fortfarande inte så svårt att göra det. Men på vägen begränsar ingenting dig varken framför eller på sidorna, och det finns tillräckligt med utrymme ovanför ditt huvud.
Men kupén (och cabriolet) är detta naturligtvis en bil för föraren. Tja, bra för två. Inuti finns det nästan inget som är okänt i sedan, och känslan i kabinen är dock helt annorlunda. Det är som i cockpiten i en riktig sportbil du sitter låg, kanten på dörren är nästan på axeln, metallen är mindre än glaset. Kroppen täcker tätt sätet, under händerna på en knubbig tre-talade ratt med en liten diameter, men jag ser inte inre av betydelsen i detalj, eftersom det är bekant från andra modeller av den tredje serien. Men vissa originella beslut måste nämnas. Till exempel var det väldigt trevligt för mig när jag, efter att ha lanserat motorn och inte hade tid att nå säkerhetsbältet, hörde en lätt surrande till vänster, och den mekaniska handen gav mig ett bälte. Och sedan försvann hon i mittstället, som om hon inte hade varit. Jag har inte sett detta ens på sex. Mycket bekvämt! Jag kommer inte ihåg denna pärlgrå krom, som är trimmade med dörrhandtag, automatisk växellåda (testkupé och konvertibla var utrustade med en 6-växlad automatisk), den nedre rattstickningsnålen, rattkronbladen och som är används i avböjare och motorstoppknappar. Version 335i skiljer sig också märkt upp till 280 km/h som en hastighetsmätare och upp till 8000 rpm med en varvräknare, längst ner som oljetemperaturindikatorn är belägen.
Konvertibelt läge
Detta är namnet på det fjärde ytterligare driftsläget för klimatkontrollsystemet, utformat specifikt för en tre-topp tre-topp tre-topp. Du kan välja det med IDRIVE -systemet. Elektronik tar hänsyn till temperaturen överbord, intensiteten av solstrålning, rörelsens hastighet och reglerar korrekt tillförseln av sval eller varm luft. Jag måste säga att systemet klarar sig bra med sin uppgift och kör föraren från behovet av att justera klimatinstallationen på vägen. Det är värt att höja taket, eftersom det återvänder till regimen, som etablerades innan den hårda toppen vika och vice versa.
En annan kunskap som är valfri läderklädsel som kan reflektera infraröda strålar och tack vare detta inte för mycket för att värma upp. Inte överflödig egendom på en varm solig dag och inte bara för cabriolet.
Slutligen, ett par ord om ett stål tre -sektionstak. Genom att trycka och hålla nyckeln på den centrala konsolen eller knappen på fjärrkontrollen (alternativet) kan den hårda toppen förpackas i bagageutrymmet på 23 sekunder. Det sprider sig en andra snabbare. Inga ytterligare manipulationer krävs från föraren. När taket är ovanför huvudet penetrerar inget yttre brus in i salongen. Den elektro -hydrauliska mekanismen för takdrivningen, förresten, liksom de balkar som krävs för konvertibla i botten gjorde det svårare än 200 kg.
Flamhjärta
Men den huvudsakliga höjdpunkten i BMW 335i och Coupe och Convertible är naturligtvis en 306-hästkraft bensinmotor med två turboladdare och ett högprecisionssystem för bränsleinsprutning. Det är hans kraft, hans 400 Newton-meter vridmoment, som finns tillgängliga i intervallet från 1300 till 5000 varv / minut, förvandla bilen till en kula med en bagageutrymme och ger en oförglömlig intryck. Jag kommer dock att lämna känslor för senare. Motorn är unik, den förtjänar åtminstone en kort separat historia.
Jag, en långvarig fan av de cocky bayerska motorerna, kanske denna kraftenhet, kanske, till och med avskräckt BMW och turboladdad?! Denna kombination verkade vara en ren absurditet i nästan tjugo år! Ja, jag minns den turboladdade versionen av 745i -ändarna på sjuttiotalet, men sedan dess har München mästare satsat på atmosfäriska motorer och hanterat uppgiften måste vi ge dem deras förfallna, helt enkelt lysande. Som förare är jag med dem samtidigt. Därför, till exempel, att jag inte gillar Turboyam och en extra visselpipa, men jag föredrar ett snabbt svar på acceleratorpedalen när som helst och säker på att luften av luft bryter ut från stora cylindrar. Ta åtminstone samma 3-liters sex i raden, som utfärdar 272 hk. Nästan en standard, utmärkt motor i alla avseenden. Var det värt att göra nästan samma sak? Jag reste ut till utarbetandet, och det var värt det! Och vad gjorde du exakt?
Först och främst uppnådde ingenjörerna en mer exakt dosering av bränsleblandningen, dess enhetliga fördelning i kammaren, nästan fullständig förbränning och till och med en viss kylningseffekt, vilket möjliggjorde en hög grad av komprimering. Och samtidigt bränslebesparing, förresten. Detta har uppnåtts på grund av placeringen av piezoformen och tändstiften i mitten av kameran, mellan ventilerna. Ventilerna är inte heller enkla, men den senaste generationen, keramik. Sedan fästes den lilla Hitachi -turboladdaren till var tredje cylindrar. Och som ett resultat fångades flera harar på en gång: de uppnådde en otänkbar för ett 3,0-liters vridmoment nästan från lediga revolutioner, ökad kraft i efterfrågan av konsumenten och samtidigt passade in i den ekologiska vägvägen på den ekologiska ekologiska Normer för Euro-4. Ja, titeln på den bästa motorn 2007 är ganska förtjänad. Men vad ger all dessa tekniska visdom konsumenten?
Vad är den här enheten? Spelet!
Spänningen lämnade mig bara vid de ögonblicken när jag, plötsligt släppte gasen, vilade på trafikstockningen. Då verkade det som om detta inte var det motoriska väsande, och drog överskottet av tryckluft, och adrenalinsång kommer ut ur öronen. Varje resa i detta fack (om cabriolet nedan), särskilt utanför staden, på de skyddade vägarna, påminde mig om ett extremt spännande och skarp spel. Du kan spela med dragkraft lekfullt, ställa in alla rörelser och omedelbart ändra den. Acceleratorpedalen svarar på beröring, som en passionerad kvinna på den förväntade tillgivenheten; Lite starkare och bilen rider inte längre, men flyger längs asfalten. Jag släpper tyglarna hårt och proportionerar temperamentet med dina kapaciteter! Inga misslyckanden, Turbo, inte en sekund för tanken. Det fullständiga intrycket är att under huven, en atmosfärisk motor med volymen av en liter på fyra. Om inte i sitt sammetiska entusiastiska brus, inte riktigt vanligt för BMW, men inte förstör det allmänna intrycket av ljudet från en anteckning, är knappt vävda.
Ljusstyrkan på den dynamiska bilden döljer inte alls en ny 6-växlad maskin. Det verkar som att automatisk växellåda ständigt är i standby -läge, och jag tror gärna tyska ingenjörer som påstår att minska hennes responstid med 40%. Särskilt beröm för dem för att minska reaktionstiden inte bara till tillförseln, utan också för att urladda gas, lådan förstår perfekt när de ska gå ner inte en, utan till två eller tre växlar. Dessutom kan du när som helst aktivera det manuella hastighetsändringsläget med någon av de två rattomkopplarna. Säg, innan du svänger, samtidigt stänga av DSC. Vad är det här för? En annan läsare kan fråga. Och för att bromsa, samtidigt flytta till den andra, vrid ratten och sedan bör den ordentligt knacka på den högra pedalen på fodret oundvikligen glider ur svängen. Och du är redan utan speciella förluster i dynamiken och utan onödiga svängar av rattet, bara bara rätar ratten på den önskade banan. Ändå älskar jag den bakre hjulet!
Några ord måste dock sägas om styrningen, men det är nödvändigt att säga separat. Det är en konstig sak: när det aktiva styrningen (AS) -systemet bara dök upp och installerades, minns jag, till en början på topp fem, jag gillade inte aktivt. Men som förbättrats och för fack (och konvertibel) föreslås nu som ett alternativ. Och detta, du förstår, är en helt annan fråga, och jag är redo att tänka på dess fördelar. Fördelen med systemet är i huvudsak en sak: 1,8 sväng av rattet från stoppet till stoppet i dessa ögonblick när det behövs. Till exempel i en stad där en sådan algoritm är uppenbarligen bekväm. I sin nya version har, enligt mina sensationer, blivit mer transparenta. Men med Active Drive spökade hennes närvaro fortfarande mig, det vill säga jag tillät mig inte särskilt riskabla manövrar, inte att vara hundra procent säker på att hjulen skulle vända exakt i det högra hörnet. I allmänhet föredrar jag personligen en vanlig styrning, jag måste arbeta mer med tre varv, men förtroendet är absolut. Aktiv styrning är enligt min mening bra för en lugn, inte benägen att riskera för förare. Men varför behöver de 335i? ..
Inställningarna för upphängningar, som jag inte hade de minsta klagomålen, bidrar också till den aktiva resan. Avdelningen har mer styva fjädrar och stötdämpare, clearance reduceras med 15 mm. Detta är en riktigt stark bil. Du känner närvaron av speciella rör i medelstora rack, även om du inte misstänker att de finns kroppen i gränserna till svängarna, som om det var gjutet från en hel metallbit.
Tyvärr kan jag inte säga samma sak om en cabriolet utan tak, ramen spelar fortfarande, som nästan alla bilar med en öppen topp. Samtidigt tvivlar jag inte på att designarna förstärkte kroppen som de kunde, och, ganska troligt, uppnådde de bästa indikatorerna i klassrummet. Men ändå måste jag säga att han kände sin flexibilitet med ryggmärgen. Å andra sidan, är en sådan avgift för nöje att flyga med en bris i friluft? Naturligtvis inte bra. I slutändan skapades en cabriolet inte för rally, utan för nöje av ett annat slag. Och enheten i det räcker med överskott, tro mig.
Naturligtvis tar både facket och det konvertibla med den mest kraftfulla motorn i spektrumet extremt tar bromssystemet. Det verkar vara utrustat med alla system som är tänkbara hittills och gör att du kan uppnå effektiv avmattning i rå väder och även när skivorna är röda.
Sammanfattningsvis, som vanligt, om priser: BMW 335 Coupe kommer att kosta minst 52 000 euro, BMW 335 Cabrio i 59 400.
Kort tekniska egenskaper BMW 335 Coupe
Motorvolym, kubikmeter. Se 2979
Antalet ventiler per cylinder 4
Power, l. Med. ungefär./min. 306/5800
Max. Vridmoment, nm vid cirka./min. 400/1300 5000
Acceleration till 100 km/h, sid. 5.5 (5.7)
Maximal hastighet, km/h 250
Den genomsnittliga bränsleförbrukningen L./100 km. 9.5
Volymen på bränsletanken, l. 63
Bilmassa, kg. 1600 (1615)
Dimensioner, mm. 4580x1782x1375
Inom parentes ges data för versionen med automatisk växellåda
Kort tekniska egenskaper BMW 335 Cabrio
Motorvolym, kubikmeter. Se 2979
Antalet ventiler per cylinder 4
Power, l. Med. ungefär./min. 306/5800
Max. Vridmoment, nm vid cirka./min. 400/1300 5000
Acceleration till 100 km/h, sid. 5.8 (6.0)
Maximal hastighet, km/h 250
Den genomsnittliga bränsleförbrukningen L./100 km. 9.9
Volymen på bränsletanken, l. 63
Bilmassa, kg. 1810 (1825)
Dimensioner, mm. 4580x1782x1384
Oleg Osipov
Foto bmw

Källa: Tidning "Automobile Izvestia"