Testkörning Audi TTS Coupe sedan 2007
Röd kula
När vi vilade i svansen av den tröga strömmen, min vän, som har kastat bort, Izakov: det är vad som verkligen förvånar möjligheten att gå på denna bilutvakare lugnt. Och han är helt rätt. Audi TTS, det är värt att klämma på acceleratorpedalen, som om den föreslår adrenalinnålen. Denna bil kan accelerera, omorganiseras, ja, dessutom är det nödvändigt att göra sådan arrogant ljud bomull medan du ändrar redskapet som en panna på vägen inte är lätt. Jag skulle säga nästan omöjligt. Vad de gjorde med tt
Var min vilja, jag skulle vara försenad på Audi TTS någonstans på Nürburgring, och inte mycket i trafiken på Leningrad Highway. Men vad är det? Promenera, det visar sig, uppsamlades av byggarna, och framåt är en lång rak linje med färskt och därför även även asfalt. Detta ögonblick är klart att skynda upp ett dussin bil på min högra hand från mig. Kommer inte att fungera! Pedal till golvet, och efter ett par ögonblick kan de alla se bara en röd sträng som försvinner i vattendamm (regn igen, jävla det!). För dessa mest ögonblick av s tronic, som inser att det krävdes av det, föll i två program nere, och det förbättrades i stolen, som om en tvådomskrav föll på bröstet. Roar of the Sports-avgassystem, tagit bort från fyra rör, sätter punkten alls försök att inte släppa eller ta bort denna röda kula.
Och vilken typ av ljud åtföljde övergången från den andra till det tredje växeln!? Detta är en hektisk bomull, skott som en mening tvivlar på möjligheterna i den här versionen av Audi. Men 180 på takometern mitt i bron nära Voorovskaya är redan för mycket. Dessutom, före stallet är det dags att skjuta upp en 272-stark besättning. Bromsbelvarna grävdes i 17-tums skivor på ett sådant sätt att ABS-mekanismen knappt var märkbart, och bromskraftdistributionssystemet bidrog till det faktum att maskinen inte ens rynkade till sidan och efter några sekunder Smidigt och med värdighet var det fullt till tråden.
Ja, ingenjörer från Quattro GmbH, som arbetar med skapandet av bilar med en litterär s, närmade sig TT eftertänksamt. Med en 2,0-liters 200-stark bensinmotor som grund, vände de den till den visuella bron, längs vägen och lägger till mycket ändringar i designen. I cylinderblocket förstärktes ställen och omslag av inhemska lager. Fingrar och ringar kolvar och stavar också modifierades. Kamaxlarna och ringarna av ventilsadlarna förbättrades. Dessutom är huvudet på cylinderblocket gjord av den nya legering aluminium och kisel. I guidenens inloppsväg säkerställer flikarna vridningen av inkommande luft. Bränslet i cylindrarna injiceras nu under ett 110 bar tryck genererat av en modifierad pump. Så att en ny turbin kan ladda ner mer luft, sätts ett förstorat hjul in i det. Supercharger bildar en integrerad modul med ett avgasröret är nu gjutet från stål, vilket kan motstå höga termiska belastningar. Och som ett resultat hoppade det maximala trycket på boost till 1,2 bar. Intercooler är helt tillverkad av aluminium, vilket gör det möjligt att förbättra effektiviteten jämfört med traditionella kylare med plasttankar. Det vill säga i TTS är hela inloppsbanan optimerad för att säkerställa minsta möjliga tryckförluster. Det är också anmärkningsvärt att den kraftfulla 2,0 TFSI väger bara 153 kg, som om det är omöjligt, reduceras den totala massan av TTS förresten, högtalaren förbättras längs axlarna och följaktligen bilhanteringen. Vidare, i det här fallet, var modellen utrustad med en tronisk växellåda med två kopplingar som kombinerar fördelarna med ACP och den mekaniska överföringen. Övergången från ett steg till en annan utförs för hundraedelar av den andra, och utan att avbryta kraftflödet. Den tekniska principen om operation s tronic är idealisk enkel: i ett fall, två KP-block, som var och en är utrustad med sin egen multi-skivkoppling. Den första kopplingen tjänar udda överföring och omvänd, de andra även sändningarna. Båda ingångsaxeln är placerade på den totala axeln inuti den ihåliga axeln roterar endelad axel. Båda KP-blocken arbetar ständigt, men bara en av dem har en nedläggning med motorn. När överföringen är påslagen i ett block är det redan framställt i en annan, det vill säga följande överföring väljs; Växling sker på grund av kopplingsändring.
Du kan styra s tronic med hjälp av att stjäla kronblad eller en knopp av KP. Under rörelsen fanns inga klagomål till lådan, men i början från den plats saktar den fortfarande. Anledningen är enligt min mening att toppen av ögonblicket uppnås vid 2500 rpm, det vill säga motorn behöver en kampanj. Låt oss därför säga, tävlingar när de börjar från trafikljusen kan orsaka att motståndarens tanke om sofistikerad bespottning: I det första ögonblicket kommer du säkert att förlora halfcarp på TTS. Som om med avsikt, för att under det andra ögonblicket (bara vända på turbinen) tas redan med bruset. Och det finns ingen chans att komma ikapp med dig. Nästan nej, eftersom bilar på våra vägar är olika. Jag, jag gömmer inte, en gång förlorad. Även om en värdig motståndare BMW M3. Samma paus påverkas när man börjar från en plats, som enligt min mening inte målar TTS alls. Det skulle finnas en testmaskin som är utrustad med en manuell växellåda som en inställd i standarden, då med början skulle det inte finnas några problem. Men med implementeringen av kraftpotentialen i TTS, det finns inget problem att det inte finns någon enhet permanent full, quattro. Den är baserad på en hydraulisk friktionskoppling med flera skivor med elektronisk styrning. Det ligger vid slutet av Cardan-axeln, framför den bakre differentialen. En sådan layout förbättrar igen fördelningen av belastningen på axlarna. Differentiell styrenhet analyserar ständigt vägförhållandena baserade på ett flertal data. Vid behov kan nästan 100% av vridmomentet riktas mot fram- eller bakhjulen. Tack vare mottagaren tar den här processen två gånger snabbare än tidigare flera millisekunder. Förbättrade alla viktiga sektioner av överföringar Cardan Shaft, Differentials och Drive Shafts.
Och självklart ändrades suspensionen av bilen betydligt. På grund av sportfjädrarna minskade markklaringen med 10 mm. Och det vanliga Audi Magnetic Ride-systemet, det elektroniska styrsystemet för graden av styvning av stötdämparna spårar tillståndet för vägytan och körstilen, justering av upphängningsstyvheten. Genom att trycka på knappen kan drivrutinen välja ett normalt eller sportdämpande läge. Men även i normalt läge, oavsett hur tillverkaren hävdar, är TTS en mycket hård bil. I sportläget blir suspensionen helt transfer. Men i det här läget säkerställs den maximala hanteringen av förvaltningen, och kroppens kropp på varv, som i normalt läge var praktiskt taget inte, försvann alls. Tack vare detta är det en känsla av enighet med bilen när med sina händer, hela kroppen känner de minsta nyanserna av hennes beteende. Detsamma, till ordet, främjar transparent styrning. Och först verkar det enkelt, men det är värt att flytta från den plats som en RAM direkt.
Det är omöjligt att inte markera traditionella neutrala inställningar för Audi. Så vid ingången till TTS TUTS odlade jag först min näsa från honom, men exakt när det börjar tyckas att rivningen kommer, skickar kopplingen tillbaka mer än ögonblicket, och kroppen lydigt tvekar i turnen. Om hastigheten är för stor, börjar bilen glida med alla fyra hjulen till den yttre svängen, och som svar på återvinningen av RAM eller ökningen av gasförsörjningen kommer TTS att gå smidigt till skidet. Men exakt smidigt, där skönheten ligger. Inga skarpa störningar förutses, pålitliga reaktioner.
Med andra ord är Audi TTS ett utmärkt verktyg för snabbresa. Om det inte var för en paus när den började från platsen, kunde bilen kallas den perfekta, nästan racing. Yttre accenter
Men det skulle vara orättvist att inte säga något om utseendet och tillverkningen av TTS-salongen.
Kompakt muskulösthus verkar strävat framåt, även när bilen är värt det. Expressiv framsida och kraftfull baksida av de utmärkande egenskaperna hos fackdesignen. Det dominerande elementet i kroppens främre del är en stor radiatorgall singelram platinumgrå, med ett silver-rött TTS-emblem. Designers ändrade geometrin på den främre spoiler, ökade luftintag, en solid linje som passerar under storleken på stötfångaren och gav en ny form till läkemedlen. I TTS är det Bixenon-lampor och lysdioder som tänds och på dagtid. Denna lösning ökar signifikant bilens säkerhet. Tolv vita lysdioder finns på en rak linje, som passerar längs strålkastarens nedre kant. Tillsammans med plastelement i form av vingen ger de varumärkesbilen lätt igenkännliga utseende.
När du tittar på profilen lockade uppmärksamheten stora 18-tums hjul och sänktes nere förlängda tröskelvärden. Höljena av de yttre speglarna glitters av aluminiumfärg. Kraftfull bakre stötfångare, samma platinagrå foder av diffusorn och TTS-emblemet sätter de slutliga accenterna. Och de två dubbla avgassystemet dualrör söker potentialen hos en kraftfull 4-cylindrig AUDI-motor.
Det är också värt att notera att TTS-spoilern, som i TT-modellen, sträcker sig automatiskt med en hastighet av 120 km / h, och avlägsnas med en hastighet av 80 km / h. Med frontområdet Coupe 2,09 kvadratmeter. Mätare Koefficienten för aerodynamisk motstånd är 0,31.
I cockpit
Förare i Audi TTS som i en bra sportdräkt. Den centrala konsolen har en liten lutning i sin riktning, alla omkopplare och regulatorer är bekvämt belägna. Här, för en sekund tvivlar de inte på sportmaskinen för en sekund, och den utmärkta kvaliteten på efterbehandlingsmaterial och noggrannheten i deras passform kommer att ge en känsla av lyx i inredningen. Och i TTS lägger designers ytterligare accenter. Instrumentskalorna är målade i grå, vita hastighetsmätare pilar och tachometer när tändningen är påstängd avviker snabbt tills den stannar och återgår till noll. Informationssystemet med den nya vita högupplösta displayen visar all viktig information. Timern är integrerad i den, vilket gör att du kan spela in resultaten från raceravståndet. Lågt installerade sportstolar är inställbara i höjd, uppvärmd och ger utmärkt stöd. Ställt hindras de av en kombination av hud / alcantara i en eller två färger. Den tvåfärgade kombinationen är särskilt trevlig för min smak.
Standard TTS-paketet innehåller dekorativa insatser från mattat aluminium; Fötter och pedaler är gjorda av högkvalitativt stål. Rigring trösklar, multifunktionellt sportratt, trimmad med en kraftfull hud, utplattad under kant och växlingsknappen är dekorerade med TTS-logotyper.
I det här fallet är bilen inte berövad av funktionalitet. Ja, det är omöjligt att sitta bakom, det kan placeras som barnet kan passa. Men baksidan av baksätet är vikta separat, vilket gör att du kan öka bagageutrymmet från 290 till 700 liter. Dessutom finns det cuppers och olika nischer för småförstärkning.
Hot är dyrare
Jag har lämnat att säga att priset på TTS Coupe 2 112 000 rubel med en 6-växlad MCP och 2.182.000 s tronic. Naturligtvis är det inte billigt, men kompenser, som samma BMW M3, är inte alltför tillgängliga. Och i TTS: s tillgångar, inte bara starkt utseende, men också allhjulsdrift, som faktiskt tillåter dig att använda den året runt.
Man kommer äntligen att säga: Även om bilen är utformad för heta huvuden, är det nödvändigt att hantera det med ett kallt sinne.
Andrei Osipov
Foto Audi.
