Testkörning Audi TTS Coupe sedan 2007

För varje smak

Audi TTS. Pris: från 44 900. Till salu: Sedan sommaren 2008
Bildbilar, som Audi TT, blir särskilt relevanta med ankomsten av sommaren. Den här säsongen kommer modellen att glädja den uppdaterade gamut av motorer. Nu finns det en version med en dieselmotor och den övre versionen av TTS med en 272-stark motor
Den nya Audi TT lockade våra kunder. På ryska vägar kan det ses i versioner av Coupe och Roadster. Ett ännu större intresse för denna modell kallas av frisläppandet av två nya motorer, som var och en är unik på sin egen väg.
Informaktigt tillverkare vänligen köpare med versioner med dieselmotorer, med hänvisning till dålig bränslekvalitet i Ryssland. Men nyligen finns det mindre problem med detta. Eftersom majoriteten av Audi TT-köpare är belägen i Moskva och St Petersburg blir dieselversioner mycket populära. Den andra nyheten var den laddade versionen, som naturligtvis har indexet S. nu om var och en av dem. Omedelbart noterar vi att med frisläppandet av nya motorer ökade en mängd olika uppsättningar gånger. Dessa motorer är installerade på alla typer av TT-kroppar, och kan också användas med olika typer av överföring och körning.
Den första testade av oss på München vägar var en sport TTS. Det faktum att du hanterar den mest kraftfulla från TT påminns av små s-line inskriptioner, som hålls överallt på ratten, lådan, centralkonsolen, instrumentbrädan. Under huven, inline 4-cylindrig motor med direkt injektion FSI och turbin. Motorns volym är 2 liter och kraften på 272 hk vid 6000 min-1. I rörelse kännetecknas motorn av god elasticitet och börda. Det maximala ögonblicket på 350 nm är redan tillgänglig från 2500 min-1 upp till 5000 min-1. Sådana kraftfulla indikatorer möjliggör lätt, väger ungefär en och en halv ton, en coupe med en manuell växellåda för att skriva de första hundra kilometer per timme på bara 5,4 sekunder. Intressant att 6-hastigheten s-tronic för detta bör vara 0,2 sekunder mindre. Resultatet är i stort sett förutsägbart. Ingenjörer betalade maximal uppmärksamhet på konfigurationen av den automatiska överföringen, på grund av deras intresse för kunderna. Som ett resultat, i rörelse vid olika överföringar, låter motorn annorlunda. Med en automatisk är den mer humoristisk, och varje omkoppling till överföringen åtföljs av en passage. Med mekanik mer ringer, men tyst. Du kan inte säga något ljud som du hanterar sportbilen, allt är konfigurerat så bekvämt som möjligt.
Automatisk överföring skiljer sig från snabba svar på att trycka på acceleratorpedalen. Det finns inga förseningar när du växlar överföringar i manuellt läge. Dessutom är S-Tronic mycket snabbt anpassat till körandet. Det kan kontrolleras genom att åka lång tid i tyska Autobahn, och sedan snabbt genom att gå till slingrande provinsiella spår. Du vänjer dig snabbt med 6-hastighetsmekaniken, varvid KP-spakens rörelser är korta, och inklusionerna är klara.
En annan ny motorrad 4-cylindrig dieselmotor med turboladdning och variabel turbinggeometri (VTG). Dess volym är också 2 liter, såväl som i bensin nya föremål, men hästkrafter här mycket mindre än 125. Men ögonblicket är samma 350 nm och är redan tillgänglig från 1750 min-1. Coupe med denna motor har en bra börda. Det faktum att under dieselhuven, omedelbart och du kan inte säga. I stugan tyst, och det finns ingen traktor ljudkaraktäristik för dieselmotorer. Diesel är bara en TDI skylt på locket på stammen. Höghastighetsegenskaper: Acceleration upp till 100 km / h För 7,5 sekunder är maxhastigheten 226 km / h. Kanske kan inte varje bensinmotor skryta sådana indikatorer. Och bränsleförbrukning 7 l per 100 km säkert!
TT styrs, oavsett vilken motor under huven är mycket förutsägbara. Ratten är tung med en ökning i hastighet. Suspensionen är perfekt balanserad, håller banan, rullarna är minimala. Tack vare utmärkt isolering och komfort inne i kabinen, en något tråkig känsla av hastighet. I den mest kraftfulla versionen av S ändrar ingenting: coupe förblir allt beräknas också och bekväm kontroll. Coupe och Roadster TT med nya motorer är redo att inte bara snabbt accelerera, men också sluta. Alla maskiner används en två-integrerad bromssystem med en diagonal struktur. Alla bromsskivor ventileras, med den enda skillnaden att i den kraftfulla versionen av S de är 17-tum, och vid en dieselmotor 16-tum. Alla maskiner har ett ESP stabiliseringssystem för att hjälpa föraren, som fungerar mycket korrekt ingripa endast i verkligt kritiska situationer.
TT med nya motorer kommer att säljas i sommar. Pennan, naturligtvis, blir TTS. Som den mest efterlängtade och flaggskepp alternativ. Med Diesel, är frågan fortfarande öppen. Låt oss hoppas att det inte är nödvändigt att vänta under en lång tid. Priset på TTS Coupe kommer att börja med 44.900 och rhodster från 47.750.
Nya Audi motorer mer kraft med samma volym
Modern teknik möjliggör mycket. Detta kan bedömas genom lanseringen av nya produkter inom fordonstillverkare. Den här gången en sådan nyhet var tvungna Audi motor. Han bekräftar återigen att det inte är nödvändigt att ha en stor volym för att extrahera powerguard. Driftsvolym av talsyntesen är 1984 cm3. Det ger ut kraften i 272 hk vid 6000 min-1. Vridmomentet når 350 nm då revolutioner från 2500 till 5000. Det var möjligt att uppnå sådana resultat tack vare FSI direktinsprutning systemet och turboladdning. Den första 100 km / t utrymmet ökar i 5,4 sekunder med en manuell växellåda. Med en automatisk transmission av S-Tronic för detta är det nödvändigt att 0,2 s mindre. Och för att påskynda från 80 km / t till 100 km / t, kommer bara 4,4 s krävas. En viktig fråga med sådana dynamiska egenskaper är ekonomin. Men med honom allt är i sin ordning. I ett blandat cykel med en sex-växlad mekaniker, når konsumtionen 8 liter per 100 km, och på S-Ttronic 7,9 liter per 100 km.

Körning
En informativ ratt och balanserad fjädring gör det lätt att kontrollera TT med någon av motorerna.
Salong
Coupe och Roadster tyder på att två kommer att köra på bilen. För två ställen här med blomstra.
Bekvämlighet
På den högsta nivån. Visserligen är stammen inte särskiljas genom räckvidd. Men här måste du göra en korrigering på kroppen typ.
säkerhet
Bilen är utrustad med en mängd olika passiva och aktiva säkerhetssystem.
Pris
För en bild av ett premium-varumärke är priset svårt att namnge överskattad.

Fördelar och nackdelar
+ Testmotorer, välbalanserad suspension, informativ kontroll.
- Brist på plats bakom och i bagageavdelningen.
Specifikationer
Märke och modell - Audi TTS
Mått - 4198x1842x1345 mm
Motor - bensin, 1984 cm3, 272 hk / 6000 min-1
Överföring - Automatisk, 6-hastighet
Dynamik - max 250 km / h; 5,2 s till 100 km / h
Konkurrenter - BMW 3 Coupe, Mercedes-Benz SLK
Vår åsikt
Med tillkomsten av nya motorer från Audi TT-köpare har valet ökat betydligt. Nu måste du tänka innan du köper. Var och en av de nya motorerna, och de som redan har installerats, har goda dynamiska indikatorer. Och om det finns en bra överlämning går TT utöver bildmodellens ramar: det är klart att bli en pålitlig och bekväm daglig bil.

Författare: Maxim Egorov
   
 

En källa: Magazine 5 Wheel [augusti 2008]