Testkörning Audi S6 1999 - 2004 Sedan

Motorvägsstjärna

Den nuvarande överflöd på vägarna på A6-bilen påminner om början av 90-talet - då Audi 100 drivs i kroppen 44. Och amerikanerna kom över - på locket på sina trunkfigurer 200. Bilar med bokstaven S var sällsynta . Inte så ofta ser du dem och nu ...

Ett Audi-ljudcenter på Taganka Igor presenterar mig nycklarna, dokumenten och släpper ut en biljett i två dagar. Uttrycket av hans ansikte spännande - de säger, du kommer att förstå allt själv, låt oss prata när du återvänder bilen.

Externt verkar S6 vara något skakad jämfört med den vanliga A6: Lite utökade vingarna hänger över wiggy-varvarna (255 / 45R17, hastighetskategorin Y) på sex-talskivorna i TT-stilen. Deras, kan dock också sätta en enkel sexbränsleförbrukning kommer att öka kraftigt, men det kommer att se bra ut. Bilens potential är blygsamt betecknad av S6 på ett falseradiatornät och lockets lock. Och inga spoilers, dekorativa remsor och andra sportattribut. Prospekteringsbromsmekanismer är synliga - fyra-positionsbromsar framför och bakre och tjocka ventilerade skivor (på alla hjul). Annars är det omöjligt: \u200b\u200bAudi S6-skärmens skärm är 1820 kg och slutför - ca 2300.

Podcast landskap - högteknologisk stil Vertex: Allt är stängt med lock, och endast fyllda halsar och oljesson är tillgängliga för föraren. Fyra ringar och inskriptionen v8 4.2 samlar in en grupp av intresse - det finns inget ord quattro på bagagens lock, absolut ingenting sägs om volymen. Falseadiatorgrillen har en något annorlunda än A6-ritning, och dimljusen är monterade i den främre stötfångaren. Genom öppningshålen på de främre spoilers ses korrugerade rör av oljekylaren.

Jag klättrar in i salongen. De främre fåtöljen Recharo har ett mycket utvecklat sidostöd och många elektriska inställningar. Ratten är också utrustad med vanliga bilar med sådan klass genom justeringar - axelns sluttning och avståndet till instrumentpanelen ändras. I dörröppningen och nära överföringsstyrspaken - gjutna blåinsatser från kolfiber. Huvudbandet av hävarmen, hudmantel, är obekväma - det är omöjligt att bita. Överföringen är emellertid automatisk, förutom, det finns knappar med plusser och minuser - du kan hantera det, utan att ta bort händerna från rammen.

Jag tittar på instrumentskölden - en bild. Ringer sex: Analog hastighetsmätare och tachometer, bränslenivåpekare och kylvätsketemperatur, voltmeter och oljetmometer. Ingen sätter de två sista för bilen: Enkel bil Juses får inte distraheras från vägen. Voltmätaren är nödvändig eftersom bilen är dum med elektronikrenare ubåten, och oljetermometern hjälper till att välja det optimala driften av motorn. Medan utflykten under huven uppmärksammade jag plastluckan med elektriska symboler bredvid vindrutans bottenkant. Det visade sig att batterikapaciteten är 105 ampere-timmar, ungefär samma sätt på diesel med medelstora lastbilar!

Motorn startas - förutom instrumentets pilar anger ingenting detta. På takometern, sju hundra tomgång, visar överföringsdriftindikatorn neutral. Apparaten är markerade i rött, pilarna är blåaktiga. Mellan huvudskalorna, en liten resultattavla: invecklad temperatur, medium, omedelbar bränsleförbrukning, medelhastighet och annan information. Motorsystemens nuvarande tillstånd indikeras av orange symboler. Med fördel av glasbrickor flera gånger observerade jag den orange fontänen på displayen. Den röda zonen i tachometern - efter sju tusen, ringer digitalisering av enheten på dem. Du kommer inte att vrida motorn kommer inte att ge en elektronisk hastighetsbegränsare, flytta på det femte växeln snabbare 250 km / h kommer inte att fungera. Extreme Speedometer Indikation - Magiskt nummer 300, överflödiga kommentarer.

Den centrala delen av torpedo används för knapparna - från larmet för att styra luftkonditioneringsapparaten, som samtidigt kan tjäna de främre sedimenten, med hänsyn till deras individuella önskemål. Lionens andel av området faller på ljudinstallationspanelen. Jag slår på det - Bose lyser upp. De akustiska systemen med samma namn - skrivet på gitterna. Enheten består av en tuner, kassettband och en Fourdiscory In-Dash-CD-växlare. Låter perfekt, kan styras av knappar på ratten. Bekvämt!

Framdörrarna innehåller ett par fickor med vikningspaneler. Koppar och andra behållare är i storleksordningen saker. Klassen av bilen betonas av närvaron av en gardin i bakdörrarna och en automatisk baldakin framför det bakre glaset.

Salong rymlig, visuellt volym lägger till en ljus mocka sittplatser och tak. Framför taket finns en elektrifierad lucka, täckt med en gardin som har färg och struktur av kabinklädseln. Sitt bakifrån är mycket trevligt. Säkerhetsbälten tre, men bakre soffan är gjuten under två. Dess medelvärde är samtidigt en armstöd och en behållare för en första hjälpen kit.

Jag lämnar för porten. Jag lägger på gas - i slutet av gränden är hastighetsmätarens pilar redan över hundra. Jag ser tillbaka - det moln som uppstod från asfalten på en poppelfluff. Något är fel här, det är smärtsamt ett litet avstånd ... Det andra försöket är samma resultat. Jag försöker spåra stunderna för att växla överföringen - det fungerar inte, bara takometerpilen avviks intensivt till höger och omedelbart faller tillbaka. I kabinens absolut tystnad ...

Landvägen är en sluten cirkel på ca 10 km lång med flera bosättningar - ett överflöd av varv och droppar av höjder och utmärkt vägyta. Förflyttningen är ganska upptagen, men frestelsen är för stor ... Jag slår på det närmaste ljuset, spaken i enhetens läge - vi gick! Nedstigning - hastighet 140, lyftning, ingång till bosättningen - 160, den högra svängen av den första gruppen av komplexitet -160, signalen (inte dålig, förresten, ljud), springbräda - 150, höger fyra - 120, profilfraktur - 100, signal, höger fem, vänster två - igen 160. Överför andan. I princip kan du gå ännu snabbare, men då måste spåret vara stängt för annan transport. (Jag ringer medvetet inte varken grannskapet i Moskva-regionen, varken mer bosättning - för mycket vägen är bra.) Jag går till Khodyan-fältet - det finns en fotograf där.
Att hålla bilen i olika vinklar, frågar han att lägga ett par branta varv. Bälte, sportläge, start. Acceleration är ännu mer intensiv - överföringsbrytaren i intervallet 6300-7000 rpm. Rattet blir underbart elastik, det är ett nöje att arbeta. Strömmar på den första svängen - bara stenar flyger från under hjulen. Och ingen rulle! Överklockning, ett försök att provocera en skid och lateral swing - igen av. Övningar Närliggande kadetter och flodmarkörer av rätt åkning vänsterklasser och förtrollad tittar på ett svart sedan rökning gummi ... Fotografen skiftar lätt från benen till foten - när kommer bilen till och med lite däck? Allt visade sig förgäves ...

Vem är adresserad till Audi S6? Det finns vissa begränsningar. För den beredda föraren representerar den här bilen ingen fara. Den orala skarven möjliggör praktiskt taget i vilken hastighet som helst för att upprätthålla total kontroll över maskinen. Förresten är omsättningen av S6 absolut neutral, så även med ett fast överskott av ström på hjul, är det sällsynt som kommer att kunna störa det i skidet. ABS och vridmomentdistributionssystem fungerar mycket delikat och påminner sig bara i en kritisk situation. En oförklarlig förare bör vara irriterad: en liten rörelse av benet - och planken faller framför till flock av 340 hästar, som försöker fly från åtta cylindrar med totalt 4172 kuber. Cirka 170 km / h hastighet känns inte alls ...

Kvällen är skytte över, framåt - vägen genom nattstaden. Suspensionen är absolut tyst ut i mikrorefen, bilen flyttar smidigt genom gatorna. I olika lägen, försöker tvungen inkludera olika kugghjulingar - om hastigheten för en eller annan överföring är stor, får hjärnorna inte byta till steget, om de hittar hastigheten för att vara acceptabel, visar det sig till och med sakta ner motorn, och det är mycket effektivt.

Tolv centimeter separera botten av S6 från vägöverraskningar - det är lite, så rör sig försiktigt. Men snabbt - på varje trafikljus observeras lokalerna av strömmarna av de borttagbara fyra ringarna på bagageutrymmet. Det finns ingen önskan att gå nära ...

Baranca sitter tätt i hans händer, medvetet grov läderskytte - ett litet hinder. De glittrande strategierna förbereder sitt kaos, slumpmässigt återuppbygger ut ur ett antal i rad och prying genom lämpliga ringar. En tryck på pedalen till golvet, en mer - på överföringskontrollknappen, och ryttarna rör sig snabbt på NO i backspegeln.

Frestelse att ta med hastighetsmätaren pil till den högra kanten av skalan är för stor. Jag är upp igen från staden med sin bombning, eviga trafikstockningar och irriterande militärer - du kommer inte se mer av mina dokument ... Jag slår på huvudljuset, Xenon blinkar efter en kort paus. På Radio Gillan sjunger motorvägsstjärna - musik som att beställa. Tachometer visar 6700, på hastighetsmätaren - 250 ...

Test: Yegor Carpunin

Källa: Motormagasin [№9 / 2002]