Testkörning Audi S4 1997 - 2001 Sedan

Provokation

Provokation är min första reaktion på Audi S4, jag tar inte upp ett annat ord. Senare minns jag ett avsnitt från Remarkovsky tre kamrater - scenen för strävan efter Karl, som slutade med bekanta med huvudpersonerna. Det var värdelöst att jaga efter den dagen, förarna som råkade vara nära vägen blev förmodligen förvånade över hur de vanliga fyra Audi verkade flytta bort från dem ...

 

Det kraftfulla hjärtat av Karl Erich Maria Remarque gömde sig speciellt bakom kroppens anspråkslösa utseende. Skaparna av Audi S4 gick inte så långt, utåt skiljer sig nästan inte från den vanliga A4. Och om ägaren till S4 inte valde den oerhörda gula färgen på imola gul eller den komplexa parametern Nogaro Blue, är det osannolikt att den ointresserade förbipasserande blicken kommer att dröja på en lite mer massiv bums med förstorade luftintag framtill, Smooth Xenon Optics och Six Poke gjutna hjul (på bilderna på hjul med vintergummi. Michelin Pilot är icke -nativ, även om jag också från Audi -jag var tvungen att ändra ditt bästa i vädret). Dessutom kommer denna vy inte att bo på blygsam typskylt i framsidan och bakom att indikera bilens ras ...

 

Och vad finns inne? Om du jämför S4 med Audi A4 i det första numret (jag behövde inte gå till andra) kan man se att salongen har genomgått några förändringar. En karakteristisk skärmning av aluminium dök upp på instrumentpanelen (om så önskas kan dess material ersättas med trä eller kolfiber). I centrum av Torpedo finns en konsol med kontrollen av klimatkontrollen och den märkesvaror Music Center Audi -konserten nu.

 

En slående skillnad är framsätet, tydligt sport, med utvecklat sidostöd. Klädseln är läder med borrinsatser. Samma insatser finns tillgängliga på dörrarmstödet. Rattet är också fodrat med hud (med stopp under tummen - med nio och tre), ganska bekvämt vid hantering.

 

Förarsätet verkade till en början tät, men den fixar perfekt kroppen, som omedelbart sätter upp på ett allvarligt sätt. Stolen kan justeras mekaniskt i de längsgående och vertikala riktningarna och lutas helt runt den tvärgående axeln. Rakens lutningsvinkel visas underliggande, ländstödet har en elektrisk enhet med en kontrollknapp på säte -kudden. Rätkolonnen har också justering av lutningsvinkeln, så en person med nästan vilken hud som helst kommer att kunna komma på förarens arbetsplats.

 

Baksidan är ganska bekväm om du rabatterar att de fyra är en kompakt klassbil. Det finns tre säkerhetsbälten där, men genomsnittet är tydligt överflödigt, den här bilen är fyra.

 

Huvudhöjdpunkten för Audi S4 är en kraftenhet. Överföringen görs enligt det traditionella quattro -schemat för Audi -konstant all -hjuldrivning med Torsen intersseum -differential (upp till 66% vridmoment på axeln med mindre glidning) plus elektronisk blockering av inter -cut -differentialer (fungerar vid snabba upp till 66% vridmoment till 72 km/h). Och här är motorn ...

 

För hotoders är installationen i den yngre modellen av motorn från den äldsta inte ny. Men när ett sådant fokus inte visas av en hemlagad man, men en respekterad biltillverkare, är publiken aktivt intresserad av vad som hände.

 

Det visade sig att - en V -formad sex från Audi A6 infördes i motorrummet S4. Inte en kanin dök upp från trollkarlens hatt, utan ett lejon! Det var riktigt, jag var tvungen att minska cylindrarna något - motorvolymen blev ett halvt glas mindre. Detta gjordes så att väggarna tål en ökad effektiv grad av komprimering, som tillhandahålls av turboladdningar.

 

Fem ventiler per cylinder, två små turboladdare, en för varje rad i blocket. Varje kompressor är med sin egen intercooler. Två små är bättre än en stor: genom att minska massan av rotorer minskar tröghetsmomentet och turbinerna är mer känsliga för att trycka på gaspedalen. Det konfigurerade intagssystemet, multi -punktsinjektion, variabla faser av gasfördelning ... i torrresten - 265 hk. (5800 vol./min.) Och 400 nm (1850-3600 rpm).

 

Motorn i motorrummet är perfekt skyddad från nyfikna ögon och, viktigast av allt, händerna - även för att komma åt batteriet måste du demontera nästan en halv motor. Allt tyder på att bilen endast ska serveras av proffs, obehaglig inblandning i hans personliga liv är oacceptabelt - även från ägaren ...

 

Motorn är knappt hörbar och arbetar på tomgång utan att ge ut sina kapaciteter. Vidhäftningspedalslaget visade sig vara oväntat stort, kopplingen är påslagen, det visar sig ganska skarpt (det är inte förvånande - med ett så överförd ögonblick).

 

Bilen är utrustad med en sex -hastighetsmanual låda (alternativ -en 5 -hastighet Tiptronic -maskin). Spaken går längs traditionella banor, för att svänga den på baksidan, måste den vara trött och tas till vänster och tillbaka. Programmen är lätt och tydligt rörda, det finns ingen oro att missa.

 

Vi är redan på väg. Till att börja med vill jag inte trycka på pedalen mot golvet, bilen rör sig inte så snabbt, du kan lyssna på upphängningen. Strukturellt är det på samma sätt som A4: för varje framhjul - fyra stavar som bildar en virtuell rotationsvridning och dubbla tvärgående spakar bakifrån. Styvheten hos fjädrarna ökas, följaktligen ändras också stötdämparnas egenskaper. Dessutom är Audi S4 20 mm närmare marken.

 

Suspensionen är uppriktigt styv, till och med små oegentligheter i beläggningen är väl kända. (Och till och med på en viss nötkreatur ...) Men han uppför han sig överraskande med värdighet och undviker pauser och starka slag på kroppen.

 

Framåt är en anständig del av en platt väg, där kan du lägga till. Motorn tvingade sig inte att övertyga. Revolutionerna hoppade direkt från två till fem tusen, medan en imponerande dragkraft på hjulen ständigt kändes. Det verkade som om en enorm vår, räta ut, skjuta bilen framåt med monströs kraft. Samtidigt kände jag att hon var helt kontrollerad av mig - och ökade allt mer fart och bytte högre ... När den nådde sjätte var hastigheten cirka 160 km/h - jag var tvungen att återvända från himlen till jorden, efter Allt, jag var på en vanlig Moskva vägen, inte på en autobahn i Tyskland ...

 

Motorn är magnifik. Inga misslyckanden eller onödiga pickups med ökande revolutioner tros inte ens att motorn med turboladdningar. Visselpipan hörs inte karakteristiskt för vissa turboladdare - bara ett dämpat hals brus av motorn (det kommer att tyckas för vissa att det är till och med för mycket).

 

En sådan kraftenhet är perfekt lämplig för konstant alla hjuldrift - gör det möjligt att fullt ut förverkliga sin potential. Bilen uppträder perfekt på vägen, hjulen håller den på väg på banan, den är rak eller krökt. Maskinen ändrar super -vaskulärt rörelsesriktningen - reagerar tillräckligt på de minsta rattsvängarna. Det senare har en uttalad återgång till noll med självstabilisering av kontrollerade hjul - även med små avvikelser från enkel rörelse.

 

Rullarna i hörnen är minimala, och Audi S4 kan röra sig längs bågen med en stor marginal i hastighet, utan att orsaka föraren av rädsla för att hjulen på en av axlarna plötsligt, utan varning, kommer att bryta ...

 

Bromsar - för att matcha den andra fyllningen. Ventilerade skivor på alla hjul (framför våningssängen flytande konsoler med en styv utvecklad ram som pressar det yttre blocket) ger tillförlitlig bromsning även på en väg täckt med fläckar av snö och is. Samtidigt behövs ABS aldrig. Naturligtvis avtog vi inte i snabba svängar - med en sådan teknik kan någon bil tvingas ändra banan, och samtidigt, på grund av omfördelningen av den vertikala belastningen på hjulen, kommer ABS säkert att fungera. Hon var envist tyst på sina raka linjer, vilket indikerar en god vikt vikt av bilen ...

 

Bilen visade sig vara mycket harmonisk och monterad - som om han samlades före hoppet. S4 är förvånansvärt bra i aktiv rörelse - liknande bekväma, perfekt utvalda (kära!) Sportskor. Och avsedd för dem som kan uppskatta sådana skor, annars är skillnaden i pris S4 och A4 pengar.

 

Sergey Ivanov
 
 

 

Källa: Tidskrift