Testkörning Audi S3 2006 - 2008 Hatchback

DELIRIUM TREMENS

Detta handlar naturligtvis inte om en utbredd sjukdom som är känd för läkare som heter Delirium Tremens. Strax under de senaste tio åren har vi praktiskt taget glömt hur man köper vita bilar, inklusive för att det var svårt att sälja dem. Färgen ansågs tråkig, och läkarna sa att på vägen är den vita bilen sämre synlig. Denna Audi på vägen kan verkligen inte ses. En gång, och han är inte längre där. Han är het och rider därför mycket snabbt. Oavsett färg i vilken kroppen är målad.
Jag kör en ny Audi S3, står på en av reservband i München flygfält och väntar på flaggförlängningen. För att omedelbart drunkna gaspedalen och skruva in den första svängen, markerad med randiga kottar med högsta möjliga hastighet. När jag kör upp samma flagga för andra gången försöker jag stanna bort från den för att vinna meter och bråkdel av accelerationens sekunder. Tredje gången stänger jag av esp. Så mycket mer intressant - det känns hur bilen glider längs asfalten i alla fyra, och du korrigerar dess bana mer än gasen än rattet. Rattet, förresten, vid låga hastigheter - och det var helt enkelt omöjligt att pressa ut mer än hundra på en flygplats orm - lite tom, men igen: vi har en Quattro -enhet, och maskinen styrs utmärkt inte så mycket av en ratt som pedaler. Om du öppnar fönstret kan du höra turbinens visselpipa och den magnifika rumblet av ett avstämd avgas - var är planen som tar av nästan i närheten! Slät asfalt, fantastisk bil och inga begränsningar - konvergerar dessa omständigheter ofta i verkliga livet?
 
Nödbromsförstärkaren, som ESP, ingår i grundkonfigurationen. Som standard placeras 18-tums skivor på S3, men för vintern kan du sätta 17-tum med gummi högre.
Från en två -littermotor lyckades Audi Engineers ta bort 265 hk. Detta är felet i syntesen av perfekt kompletterande tekniker - det är turboladdad och direkt injektion av FSI -bensin. Turboladdaren utvecklar ett tryck på 1,2 bar istället för 0,9 bar i föregående Audi S3. Genomströmningen av mellankylaren är upp till 850 kg eller 650 kubikmeter luft. Samtidigt väger den nya tvångsmotorn endast 152 kg - mindre än liknande motorer av direkta konkurrenter.
Förutom den digitala hastighetsmätaren kan du på Audi S3 -instrumentpanelen se tidpunkten för passagen på spåret. Uppenbarligen kommer den genomsnittliga ägaren till maskinen ofta att använda denna funktion för att inte mäta tiden för att passera tävlingsringen, men för att förstå hur mycket tid han tillbringade denna tid för att komma till kontoret genom trafikstockningar. Så på allmänna vägar är Audi S3 en mycket bekväm bil. Kopplingkoppling, till skillnad från andra sportmaskiner, är inte förknippad med märkbar fysisk ansträngning. Gaspedalen är också väldigt mjuk, och eftersom motorn får fart nästan omedelbart, om du inte tog bort din högra fot från den till slutet när du pressar kopplingen kommer varvometerpilen omedelbart att rusa in i den röda zonen och Du kommer att vara sjuk i några sekunder, och du kommer att vara sjuk och du kommer att vara sjuk, går inte. Vid asfaltleden chockar det bara lite i enlighet med de rent sporterna, som det är skrivet i pressmeddelandet, bilens karaktär; Fjädrar och stötdämpare blev tuffare, och kroppen närmade sig vägen i så mycket som 25 mm.
 
Skapandet av en het bil med en bakdörr som öppnades på övervåningen kan tyckas vara en fråga av vanlig om det handlade om en lucka av något massmärke: motorn är mer kraftfull, stötfångaren är bredare, dimman av den ljusare-det är den Hela receptet. Premiumklassen har dock flera olika lagar. Uppenbarligen är köparna av Audi S3 inte de som limmar No Fear Sticker på bakfönstret. Därför är en sådan maskin helt enkelt skyldig att bestå av kompromisser: mellan sport och komfort, mellan det atletiska utseendet och intelligensen, som inte är en raider kitsch. Därför ser inte bilen utåt för fängslande ut. Kylargallret är färdig med krom, luftens hål i den främre spoilern är stora, men inte otillbörliga. Spoilern på taket, bakre speglar för aluminium, andra trösklar, platinediffusor i den bakre spoilern och två kromavgasrör - detta är kanske alla externa skillnader. Inuti är också spåret på KP, pedaler och ringar av ventilationssamlare också trimmade för aluminium. Plus flera Red-Silver S3-namnplattor.
Om hinkformade sportstolar är installerade i första raden, är det inte en enkel uppgift att komma till den andra raden. Baksidan lutar sig framåt, men framsätets kudde går inte framåt, som många är vana vid den - vi måste dra konsolen. Okänd? Köp sedan Megane Scenic eller ta sig runt vanliga, bekvämare platser i vardagen. Samma hinkar är specialorder.
 
Ett annat alternativ - en ratt som skärs längs underkanten, som redan är bekant för oss från Audi RS4 och den senaste Audi TT. Tja, ja, det är förmodligen vanligt att sitta i racingbilar, begravda i vindrutan, om den är, och sätta ratten på knäna. Omedelbart är det mer en höjdpunkt som kan locka uppmärksamhet och betona bilens sport. Även om en sådan ratt är i milda svängar också bekvämt - tar du den runt hörnet, som en ung dam vid armbågen, och du tar definitivt den till önskad grad.
Du kan bara gissa om det ryska priset på bilen. I sitt hemland kostar Audi S3 1700 mer än Audi A3 3.2 Quattro, för vilken Moskva -återförsäljaren kommer att be om $ 54 257. Denna modell har mer än en och en halv gånger mer än en och en halv gånger, men mer ansträngning, inte För att nämna ögonblicket, för att inte tala om ögonblicket. Vilket är nästan hälften så mycket. Med ett ord, en helt annan bil. Och det är uppenbart att i Ingolstadt, när de kom med den nya Audi S3, såg de inte i riktning mot sin egen bilgård, utan på BMW 130i. Eski har samma 265 krafter, men det är bättre än acceleration till 100 km/h och fyrhjulsdrift, vilket ger Audi AG en anledning att förklara ditt ledarskap i premiumsegmentet för heta hatchbacks. Vem mer är där? Mercedes-Benz A-Klasse? Men han gick knappt in i detta vapenkapp. Även om det är målat vitt.

Text Dmitry Gronsky, Photo Audi AG
 
Audi S3
 
Bensinmotor, 4-cylindrig
Arbetsvolym (kubikmeter) 1984
Power (L.S. vid RPM) 265 vid 6000
Moment (nm vid RPM) 350 vid 2500-5000
Enheten är klar
Växellåda 6-st., Mekanisk
Längd/bredd/höjd (mm) 4214/1765/1399
Utrustad massa (kg) 1525
Maximal hastighet (km/h) 250
Acceleration till 100 km/h (c) 5.7
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 12.4/7.2
Pris i Tyskland 35 150
 

Källa: "Autopilot"