Testkörning Audi Rs6 2002 - 2004 Sedan

Racoaktiv saray

Erashesh bör uttalas vid utandning. Sitter bakom rattet - på inspiration. Möt: Ny superbil. Audi RS6 Avant.
Jag inhalerade den kalla oktoberluften, stängde furtivt ögonen, vände och öppnade gasen och tittade på monsteret för första gången.
Det fanns inget monster. Utanför fönstret för bilhandlaren, genom det drizzande regnet, är en profil av ett ganska vanligt, mycket borgerligt sätt synligt. Tja, som inte känner honom: stationvagnen Audi A6, stäppen och praktiska, förutom den målade i en silverstålfärg, sällsynt för utbud av skjul. Men på Quattro GmbH kommer du att vara målad i en sådan färg ...
Ändå, ett monster. Presentationen av bilen vid Motor Show 2000 var mer än blygsam. Förmodligen på detta sätt ville Audi betona att egenskaperna hos bilen och dess utseende i modelllinjen för oroen inte behöver presentationer.
Så RS6 är inte alls inställning, eftersom fabriksingenjörer och designers från deras ursprungliga Quattro -division arbetade på maskinen. De yttre genomgick minimala förändringar: de svarta gallerna i kylaren och den bakre stötfångaren, de falska rörledarna och minsta kuddar på dörrarna och tröskelarna, visuellt sänker du visuellt bilen, men gör fortfarande inte vägens avstånd än, säg, säg, säger, Samma civila Audi A4.
Interiören genomgick inte heller speciella förändringar - detta är samma rikt utrustade med minimala tecken på rasen: Recaro -säten med logotyper, svart som en natt, en instrumentell panel med en hastighetsmätare, digitaliserad upp till 310 km/h, överallt Trösklarna och ratten med dem med samma inskriptioner RS6. Traditionella transmissionsknappar på ratten ersätts med original knogar med ikoner + och-.
Men det viktigaste är fyllningen. En välkänd V8 V8-motor kompletteras med två högtrycksturbiner, och detta gav inte bara en ökning av effekten upp till 450 hk, utan gav också ett fantastiskt vridmoment på 560 Nm vid 1950 rpm. Överföringen av all denna hästbesättning sker genom en 5-växlad automatisk med ett manuellt läge tiptronic, lånad från Audi A8 6.0 och kan anpassa sig till förarens körning. Enheten är redan traditionell för bayerska bilar - quattro med en självlåsande differentiell torsen. Under de ofullständiga fem sekunderna ökar hela denna gård 100 km/h, på tjugo sekunder-200. 18-tums lågprofilerade hjul och specialdesignade bromsar är också ansvariga för acceleration och bromsning.
Tappa av vattnet. Det är konstigt att för en bil värd $ 100 tusen fanns det inte tillräckligt med gummimattor. Det är i princip, men i butiken kostar de cirka 75 dollar - en ren bagatell. Därför lämnade vi kabinen och tog på sig de mörka velor skamliga pappersarken med bilden av mänskliga fötter. Tja, åtminstone saknas inskriptionen av benet.
Här måste vi skriva något som: en lätt press på gaspedalen, och .... den var inte där. Den dagen, i en smal gränd där bilhandlaren ligger, delade en enorm lastbil inte vägen med Skoda, och i tio minuter vridde vi frustrerande rattet fram och tillbaka, överlämnade bakåt och framför, bara till Gå runt denna kork. Bakom alla dessa värdiga klasser glömde jag på något sätt vilken bil jag mat-vid en hastighet på 5 km/h RS6 beter sig absolut samma som en vanlig Audi-stationvagn.
Och som alla andra bilar måste RS6 kryddas med bränsle. Vi hade det inte. Från den första sekunden visade datorn ett intervall på 10 km vid en genomsnittlig konsumtion av 40 l/100 km, och när vi nådde närmaste bensinstation skenade det hotande nummer 0 på skärmen. Naturligtvis inträffade dränering vid bensinstationen .
Vi tog en chans och trasslade tyst över en lång bro. De säger att det finns en bensinstation och 98: e bensin. Vi blev övertagna till och med av Bulls och Aleo. Vi åkte i en genomsnittlig rad på en bil som kunde accelerera till hundratals på 5 sekunder och drömde om att inte stå skamligt mitt på vägen. Vi rullade till bensinstationen redan på neutralen. Det fanns bensin där, jubel.
Burbo. En bra sak är den tredje transportringen. Om någon inte vet, är det helt slutförda, men inte öppna segment på det. Uppenbarligen välsignade inte vår borgmästare-byggare dem, och därför kan du komma dit mot en mycket måttlig avgift och åka på all ensamhet med någon hastighet. Så. Internt förberedelse, klicka för första gången för gas ...
Vi blev mycket förvånade över att ingenting hände, och bilen kör redan med en hastighet av tjugo meter per sekund. Det var en känsla av att i dessa sekunder, som i en tidsmaskin, överfördes du helt enkelt från en hastighet till en annan. Ingen koppling, växling, krampig komprimering av rattet, effekten av turboyam. En bil som vägde 1650 kg tog helt enkelt och flög. Han flög utan tår, som någon form av Boeing i Sheremetyevo. Utan patos, utan åska och blixt, men helt enkelt, nästan vertikalt - till Zenith. Våra plan, säger de, försöker också ta fart så, men det visar sig inte särskilt.
Rattet sjönk också plötsligt enkelt och naturligtvis, turbinerna började sjunga med, och med dem ökade volymen på det akustiska systemet för Bose. Känslan var ungefär densamma som om de plötsligt satt i sängen på en operateater, biljettenheten, satte omöjligt på dig en virtuell hjälm med en stereo -upplaga och vände på Dolby -omgivningen dold fram till dess.
Maskinen har helt ingen önskan att gå in i en tur, karakteristisk till och med idrottsmän med en speciell upphängning. DRS (Dynamic Ride Control) -systemet, som först används på de sex, fungerar mekaniskt, utan någon elektronik. Olja från en speciell central distributör destilleras nästan omedelbart mot de rack som är benägna att rulla. Bilen är utan överdrivning på vägen.
Superbil. Fantastisk komfort, inte karakteristisk för maskiner med liknande dynamiska egenskaper, jämnhet i läge D och enkel styrning, ett överflöd av att hjälpa elektronik och enorm potential sätter RS6 på en speciell plats. Ingen annan bil kombinerar kraften och hastigheten på en sportbil med dimensioner och komforten i en familjestationvagn. Du kan förlåta ett högt pris och en enorm bränsleförbrukning.
Det finns inga RS6 -analoger i världen. Som ni vet introducerade Mercedes och hans AMG-enhet ännu inte E-Klasse i stationsvagnen, och BMW M5 utfördes aldrig i modifieringen av turnering. Enligt kraftegenskaperna med Audi RS6 kan endast den uppdaterade sexhundra S-Klasse Biturbo med en motor som liknar det som installeras på Maybach jämföras. Men detta, som ni vet, är en helt annan historia.
 
Text Alexander Fedorov, foto Alexey Ilyin.
 
Modell/modifiering Audi RS6 Avant Quattro
Tillverkare/land Audi AG/Tyskland
KROPP
Typstationsvagn
Antal dörrar/platser 5/5
MOTOR
Typen av bensin med tvingad tändning, två turboladdare och ett dubbelluftkylsystem
Frontplats, längsgående
Arbetsvolym (kubikunge) 4172
Antal/plats för cylindrar 8/V-formad
Power, KW (L.S.) vid ungefär./min. 331 (450) vid 5700-6400
Moment (nm vid ungefär./min.) 560 på 1950-5600
ÖVERFÖRING
Den permanenta drivkraften är full, självlåsande differentiell torsen, elektronisk låsning av differentiella ED: er genom den hämmande effekten på alla ledande hjul
SUSPENSION
Den främre/bakre är oberoende fjäder, på dubbla tvärgående spakar, en tvärgående stabilitetsstabilisator/oberoende fjäder två -löv, tvärgående stabilisator
STYRNING
Skriv växelstativ med en hydraulisk booster
Min. Diametern på svängen (m) 11.4
Bromsar
Front/bakre cirkulär ventilerad
ABS 4-kanals, EBV Brake Force Distribution System, ESP Stabilization Electronic Program
Dimensioner/volymer/vikt
Längd/bredd/höjd (mm) 4852/1850/1452
Wheel Base (mm) 2759
Clearance (mm) 104
Egen massa (kg) 1880
Stamkapacitet (L) 455/1590
Däck 255/40 R18
Legeringshjul, 8.5J x 18
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km/h) 250 (begränsad av elektronik)
Acceleration till 100 km/h (sek.) 4.9
Ekonomi
Genomsnittlig bränsleförbrukning (l/100 km) 14,6
Bränsletankkapacitet (L) 82
Priset i Moskva från 100 tusen dollar.
 
Ytterligare utrustning och specialutrustning
Ytterligare CD -kammare i stammen för 6 CD -skivor $ 400
Gjutna aluminiumskivor, storlek 9J x 19 är inte till försäljning i Moskva
Vinterhjul med gjutna aluminiumskivor och däck 225/45 R18 med möjlighet att installera anti -uttagskretsar $ 1180 (PCS.)
Lukas lock i taket med luftkylsystemet i 200 $ -hytten
Gummi mattor 75 $ per uppsättning
Gummi matta i bagageutrymmet 55 dollar
Rätkolonnen med en elektrisk reglering i höjd och lutning, ett automatiskt system för att underlätta landning och landning 960 dollar
Multifunktionell ratt med kontroller och värme $ 650
GSM Automobile Phone, inbyggd i armstödet, högljudd enhet $ 260
Navigationsröstkontrollsystem, telefon och ljudsystem är inte till försäljning i Moskva

 

Källa: "Autopilot"