Testkörning Audi Rs6 2002 - 2004 Sedan

Natt flyg

Audi Rs6 är en kula med en enorm stam
 
Det finns något djävulskt i den här bilen. Till att börja med det faktum att han är en av 999 Audi RS6, som kommer att produceras till det ögonblick då modellen lämnar monteringslinjen. Men säger du i utseende att den här fridskidande silvervagnen är en familjemaskin, och bara - kan byta ut ett andra hundra på en hastighetsmätare på mindre än 5 sekunder? Som om han torkades med Azazello -grädde från manuskriptet till Mikhail Bulgakov, som inte bränner. Slutligen, var fick jag denna oemotståndliga önskan att rusa längs natten Moskva avenyer? ..
 
Lusten kan emellertid fortfarande förklaras - var och när, om inte på natten och i sin hemstad, kan en person begränsas i tiden förverkliga den monströsa potentialen för RS6? Alla dessa 450 liter. Med. och 560 Nm av vridmomentet, som skjuter bilen till en hastighet på 100 km/h på en eländig 4,7 sekunder, och tillåter dig inte att släppa sätet från baksidan av sätet förrän den maximala tillåtna elektroniken 250 km/h? Och all denna kraft, vänligen märke, kombineras med en konstant allhjulsdrift. Och denna uppmanande nummer 310, den sista på hastighetsmätaren - det är också av en anledning.
 
I allmänhet är en sådan bil i dagtiden trångt och tråkigt som Gourman i McDonald's. Alla dessa tryckmaskiner, trafikljus och förbjuder tecken, ljuga (och stående) poliser är inte för någonting för honom. Naturligtvis är dess verkliga essens inte synlig under dagen - stationvagnen som en stationvagn, stor, fem meter lång. Om inte en kunnig person kommer att märka kroppen, som var något fördelad på sidorna, enorma hjul, två ovala toppar i avgassystemet och enorma näsborrar av luftintag i en förstorad främre stötfångare. Och om en sådan person uppmärksammade, kommer han att förstå varför kroppen ligger ovanligt nära marken, och varför larmen utlöses från ljudet som spricker ut från dessa mycket krom ovaler. Tja, ja - det finns fortfarande typskylt framför och bakom. Och vad finns inne?
 
Arkutrymme
 
Men det mest fantastiska är storleken på detta rum. Hur kan allt detta pressa in i en Moskva -lägenhet? Det kan helt enkelt inte på något sätt - Margarita tänkte. Så inuti RS6 är ett kontinuerligt bedrägeri. Sätena är mjuka, men från Recaro, och de lindar kroppen så tätt att du inte kommer att bryta ut. Utbudet av elektriska justeringar är enormt, och det gör att du kan dislokera imponerande, men detta är ingenting - inte en enda normal förare kommer att låta sig koppla av i en sådan bil. Teckensnittet på instrumentpanelen antyder emellertid att detta inte är en vanlig A6, och den centrala konsolen är klar med kol. Men samma kol finns i listan över alternativ nästan för alla Audi -modellen. Och även om du inte är vilseledande varken möjligheten att bli bekväm i baksätet, och inte heller en enorm bagageutrymme som kan ökas till storleken på lastplattformen, fälls helt eller i delar den bakre soffan - denna bil är inte utformad alls för graden med modern -in -lagen bakom och inte för att transportera kylskåp. Ja, starta motorn - så förstår du allt på en gång!
 
Jag startar, överför maskinspaken till drivläget och jag förstår allt på en gång. Adjö, lugn! Som om det högra benet som kom ut av lydnad av någon anledning drunknade kraftigt acceleratorpedalen-och sedan kastade bilen med otrolig kraft, som om något exploderade bakom, framåt. Utrymmet runt på ett ögonblick minskade till vindrutan, allt runt verkade ha försvunnit - bara vägen förblev framåt. Benet är envist lämnar inte pedalen, den automatiska lådan sorterade stegen med katthastighet och mjukhet - du kan bara gissa om övergången från en växel till en annan. Det är sant att regimen för manuell växling tillhandahålls, men jag måste erkänna att bilen med en så kraftfull motor, och den är inte alltför relevant på en rak linje. Och vad är detta röda ljus framför? Trafikljus! Jag beställer slutligen min fot från en pedal och flyttar till en annan. Bromspedalen verkar lätt, men det är värt att klamra sig lite mer, eftersom du förstår att detta bara är en illusion från trollkarlarna från Brembo, vars bromsok och kuddar gräver i perforerade hjul, som en tjurterrier.
 
Grönt, före övergången, och igen - gas till golvet. Mitt i flyover, redan två hundra. Fan det, och här kommer du inte att koppla av på åttio! Men - sent, det finns ingen tid att bli distraherad av pilarna. Ytterligare sväng, du kan bromsa, men på natten - ingen i närheten, och därför medger jag en liten räknare. Kroppen gled i sidled, igen gas och igen - i en rak linje. Rattet är magnifik. En liten bagel ligger perfekt i händerna, med en feedback utan problem. Det är detta som gör att du kan styra bilen med vilken hastighet som helst.
 
Och en punkt till, som du inte omedelbart kommer att uppmärksamma. Inuti är det förvånansvärt bekvämt och tyst, bara ljudet från avgassystemet tar sig in i salongen vid höga revolutioner av motorn. Det är därför du praktiskt taget inte känner hastigheter, och på hastighetsmätaren är det bättre att inte titta, för att inte bli rädd själv
 
Bra nog! Rs6 trött mig? Inte alls. Bara några natttimmar flög av obemärkt, det skulle vara dags att ta en paus. Efter att ha parkerat på parkeringsplatsen hör jag en metallisk sprickning - dessa är bromsskivor coola, gjorda av cermet.
 
Morgon, trafikstockningar på vägarna, men det finns inga problem. Efter en nattflygning har jag råd att bara släppa bromspedalen, bara röra vid acceleratorn något och simma tillsammans med strömmen.
 
Stor satsning
 
Naturligtvis är Audi RS6 nästan priset på flygplanet - mer än $ 120 000 i salonger från officiella återförsäljare. Men har jag några tvivel om att jägarna före denna kula med en stor bagageutrymme, innan en varg i fårens hud (förlåt mig för en ofrivillig stämpel)? Nej!
 
Och det finns inga konkurrenter i stort. I alla fall kan jag inte komma ihåg stationvagnen från andra tillverkare med en lika kraftfull V8 utrustad med två turbiner.
 
Andrey Osipov
 
Kort tekniska egenskaper Audi RS6
Motorvolym, kubikmeter. Se: 4172
Antalet ventiler för cylindern: 4
Power, l. Med. ungefär./min: 450/5700
Max. Vridmoment, nm/vid ungefär. Min.: 560/1950
Acceleration till 100 km/h, p.: 4.7
Maximal hastighet, km/h: 250*
Genomsnittlig bränsleförbrukning L./100 km.: 14.6
Bränsletankvolym, L.: 82
Dimensions, MM: 4860x1850x1430
 
* Maximal hastighet är begränsad av elektronik
 

Källa: "Automobile izvestia"