Testkörning Audi RS4 sedan 2005 Sedan

Bygga energi

420 styrkor och fyra ledande hjul i en kompakt kropp - Idag är Audi RS4 out of competition, hon har helt enkelt inga rivaler i sin klass.

 

Även om vilka klasser vi kan prata om när en prislapp - för $ 100.000, och under huven - sade hästkraft. En sådan bil är en rak väg i den nära världen av erövrarna av de högsta hastigheter, superbilar. Där, där fordon bedöms av vad de vet hur man gör på vägen.

 

Om jag blev frågad än först och främst fascinerar utseendet på Rs4, skulle jag inte tänka på svarat: förlängda bakvingar. De majestätiska bågarna och deep-planta 19-tums skivor på spektakulära dubbla sticknålar ser väldigt spännande ut och enligt min mening talar andra externa data om styrkan och relikerna av denna djävul i gul uniform.

 

Som A4 har sett, förvandlas till en ändring av Rs! Hur Solid blev hans Taire! Vilken typ av formidabelt målmedvetet uttryck förutses av hans ansikte tack vare den aggressiva stötfångaren! Och den här låten som motorn utför när du spelar en gaspedal mmm ... gå galen!

 

Många drömmer om en sådan bil. Men bara enheterna bestäms att göra denna dröm att vara. $ 112,000 - det belopp som är stort, och så mycket för den ombyggda A4 - det här avfallet har bara råd med den ofrivilliga bilgourmet, som i vårt land (och över hela världen) har råd med.

 

I RS4-skärutrymmet - den nyaste utvecklingen av bilister i Ingolstadt Company, V8 FSI, som också är installerat på en ny sportbil - R8. Turboidologin i den tidigare generationen RS har sjunkit i flygningen. Roligt, det hände just nu när konkurrenterna från BMW ändrade ett atmosfäriskt tillvägagångssätt till utformningen av debiterade bilar av små klasser på turboladdarna. Företag som om de ändras på platser! Kanske är det här en konspiration? Medan det är för tidigt att tänka på M3, men resultatet av de fyra ringarna gör det att det antar att BMW måste vara väldigt och mycket försöker så att deras bil inte är värre än Rs4. Och RS4, under tiden, visade sig nära M5.

 

Men tillbaka till motorn. Effektdensitet 4.2-liters enhet är 100 hk per liter arbetsvolym. Det betyder att motorn har en sann racer karaktär, det är nödvändigt att vända motorn för att köra. Men det är inte hysteriskt v8 Ferrari, vilket är främjandet av bara samma krav. Tyskarna var sanna mot sig själva - 90% av tiden på grund av variabelfasen står för intervallet från 2250 till 7600 rev / min. Därför, om du idag inte är i humör, kan du säkert hålla sjätte och kräkas i rätt körfält. Men om stämningen är

 

Allt detta tänker jag på att sitta i den snäva omfamningen av racing hink. S6 och S8 kan bara drömma om sådana stolar! Uttalade laterala stöd av låren och torso, axelstöd, klädsel och syntetisk materialklass. Plus all kraft och förmågan att ändra graden av lateralt stöd.

 

I den centrala panelen är en knapp med bokstaven S. Klicka på den och gör dig redo att gå in i en annan dimension. Bilen kläm försiktigt sidoställarna på sätet till din kropp med ytterligare 30% gör ön en acceleratorpedal, stötdämpare kommer att klämma och öppna ytterligare ventil i avgassystemet. Handen under tiden nervöst sträcker bollen magnifik shestistuppki och ben som försöker koppla pedalen. Det är dags att uppleva dessa 4,8 sekunder till hundratals och 16,6 sekunder till 200 km / h. Är du redo att flyga? Förresten, stäng av stabiliseringssystemet är inte värt det, för det är inrättat på tävlingsstämningen. För att börja, skicka en paus Traction ASR - för att undvika att kväva motorn i de snabba hörnen.

 

Reade Set Go! Jag vrider motorn och försöker försiktigt, men snabbt släppa kopplingspedalen. Inte lite av det - en sedan nervös vrink, motorns tillfälligt Provalivaetsyatakoy start bör erkännas inte bara misslyckad, men skamlig! Tja, vi försöker förstå vad som händer här.

 

Flera gånger släpper långsamt kopplingspedalen och tycker att det fria spelet är bra, men skivan stängs endast i den sista tredjedelen av kursen. Och gör det ganska skarpt. OK, försök igen. Nu väljer jag att avancera fri hiss, untwist motorn och dramatiskt kasta kopplingen. Plötsligt bryter en rasande bil squats på bakhjulen och, som en sten från en slinga, bryter framåt. Pil skjuter på en skala av tachometern, jag tittade entusiastiskt när hon närmar sig begränsaren.

 

Efter 3000 revolutioner utfärdar motorn ett självsäkert begär, vilket blir en snabb acceleration närmare 6500 varv och av den exakta galenskapen i intervallet från 6500 till 8250 rpm. Nästa följer den korta pressen på kopplingspedalen - bara på den tredje stroke som nämns. Otroligt klart växellådsmekanism gör att du kan klättra den andra utan förseningar, och bilen saknas fortfarande! Efter att ha vridit motorn i det fjärde redskapet, beklagade jag att jag inte letade efter en flygfält på flygfältet - det var dags att sakta ner.

 

RS4 har en fantastisk bromsdynamik. Giant Front Perforerade pannkakor Döda grepp komprimerar 8-kolvkaliprar. Därför saktar bilen ner för att bli acceleration. För att fullt ut utnyttja denna potential behöver du fortfarande lära dig - även när du passerar långkända varv är det mycket svårt att börja bromsa dig själv för att sakta ner några meter senare än den verifierade punkten. Men att ha behärskat konsten att bromsa på Rs4, kan du underhålla, skrämmande passagerare. Även om de förhindras, är effekten i form av den genomsnittliga chockstyrkan anordnad. Förresten kan du dosera avmattningen med mikron. För sådan noggrannhet tack vare informativa pedaler. Förresten, eller S6, eller S8 här når inte din yngre (eller antingen äldre, men växer mindre?) Brother.

 

I RS4 appliceras ett system med aktiva stötdämpare med en variabel styvhet av dynamisk körkontroll. I standardpositionen har bilen acceptabel komfort, men styvheten och korthastighetsupphängningen är uppenbar. Men stora hjul rullas lätt i små brister, utan att passera onödig information om kroppen. Men på vågorna, om än liten, kastar bilen elastiskt sadlarna.

 

Rullar är små, även om suspensionen är upplöst, är svaren på styrstegen snabba och mycket tydliga. Rensa suspensionen, föraren, är naturligtvis bekvämt, men det är värt det - RS4-vanorna förvärvar den fullständiga sportighetsgraden och levererar ännu större nöje.

 

Och hur ska bilen uppför sig i gränsen suddig? Montering av S-seriemodellerna av S4 (inklusive S4 Avant, som vi testade förra året), väntade jag på ett mirakel från det senaste RS4. Det här är trots allt en bil för en sofistikerad förare, så det är inte läskigt om det blir farligt om det är farligt om hon bluffar blod, och inte trycket seglar till näsan på utsidan, varning sitter bakom hjulet som han sprang bort och gick över med en hastighet.

 

Det verkar som att Audi Engineers trodde på samma sätt - de godkände ett Sedan Supercar-spel. Naturligtvis gör inställningarna för chassit, styrning, hörnen av installationen av hjulen sin stora affär när bågen rör sig. Men fördelarna med den fullverkande quattro-enheten med asymmetrisk uppdelning av ögonblicket på axlarna bör erkännas.

 

Bakaxeln står för 60% dragkraft. Denna andel tillåter maskinen med förtroende för att komma in i lutning av någon branthet. Otillräcklig vridning minimeras. Hjälp bakaxeln, som cobs hans näsa inuti svängen är uppenbar. På RS4 provocerar en skid enklare. Du kan göra detta med en banal handbrack eller en rådgivning eller tillägg av gas med styrningen. Bilen får gärna sidled i en styrd glid.

 

RS4 är en ärlig sportprojektil, speciellt om du stänger av stabiliseringssystemet helt. Men som redan nämnts, även i ett halvaktivt tillstånd, förhindrar det inte att den erfarna drivrutinen glider, som liknar ljusbromsimpulser, när situationen är nära kritisk.

 

Överraskande, en styv suspension, minimala rörelser av stötdämpare och lyfthjul, leder inte till förlust naturlig stabilitet på banan, även om den är trasig och har en fyr. Bilen håller banan, vilket kräver minsta drift av ratten. Hydraulikern är konfigurerad korrekt - i sin tur äter inte rammen, återkopplingen är avsevärd för hastigheten, bestäms rakläget av otvetydigt.

 

Tre dagar med kontinuerlig bränning av bensin och olja som tillskrivs en bil så mycket att jag började tänka på att gemensamt flyga utomlands och hitta politisk asyl någonstans i området Nürburgring. Fördelen med varaktigheten av fullmakten upphörde endast i en timmes tid, och under vilken tid som flyger till RS4 till gränsen - en paj. Men sunt förnuft tog över. Ja, jag blev kär, men kärlek är inte evig sak, jag vill vänta på hans konkurrenters prestanda. Och utvärdera också den magnifika V8 i arbete på Audi R8. Så flykten skjuts upp.

 

Priser och konfiguration Audi RS4
 

Listan över standardutrustning inkluderar ett ESP-kursstabilitetssystem (kombinerar ABS, EBV, ASR, EDS), BREMS Assistent Nödbromssystem, Sportsuspension med variabel grad av dämpning, fram- och bakre bromsskivor med perforering, krockkuddar för föraren och Passagerare med tvåstegs aktiveringssystem, aluminiumlegeringshjul R18, sportläder ratt och framstolar, kolinsatser i inredningen, taklocket med svart trasa, radiobandspelare med en CD-spelare, inbyggd dator, separat Klimatkontroll, Bixenon-strålkastare, däcktryckssensor. Kostnaden för maskinen i standardvarianten är $ 119 089. Dessutom kan du välja R19-hjul, kroppsfärg och stuga, liksom dekorelement.
 
 

 

En källa: Magazine Motor [november 2006]