Testkörning Audi RS4 sedan 2005 Sedan

Alla bilder Audi RS4 sedan 2005

Punchstans

Fyra ledande hjul, fyra stolar och åtta cylindrar Audi RS4 kan tänka på möjligheten att förvärva Porsche
År 2000 avlägsnade Gai Richie The Fighter Big Kush, där en av de ledande rollerna av zigenare Mickey spelade Brad Pitt. Ackless och arrogant Mickey en gång i en historia. I stället för att hålla dina känslor på slottet, påpekade Mickey på en kamp med en magnifik George Vermille från världen av olagliga slagsmål. Titta på honom är det inte svårt att föreställa sig hur snabbt från Mickey var tvungen att göra kotletter. Men faktum är att den här tunna killen hade en smeknamn mästare i en strejk, som han bekräftade den här gången. Ett slag och dundrade George var på sjukhuset med huvudskada. Jag kom ihåg Mickey eftersom jag bara rullade i sin fyrhjuliga Twin Audi RS4. Bilen, som ser nästan ut som den vanliga Audi A4, men knackar på nästan som Porsche 911.

Börja stå med historia. År 1994 uppträdde den första Audi-bilen med RS-beteckningen. Universal Audi 80, skapad för respektabla europeiska familjer, i Porsche-förberedelsescentret implanterade 2,2-

litern Turbocrotor med en kapacitet på 315 hk, 6-växlad MCP, fyrhjulsdrift quattro och branta bromsar med Porsche Stigm. Något har förändrats i utseende och stugan, men viktigast är dynamiken. Acceleration till de första hundra ockuperade 5,4 s, även av de nuvarande standarderna, är resultatet imponerande. År 1999 släpper Audi ett annat RS4-tecken universal. Konceptuellt var han en kopia av RS2, men på grund av mer kraft och utmärkt teknik körde han en annan Porsche plötsligt. Hemligheten hos sina fantastiska högtalare är en 380-stark Biturbogo, som accelererade bilen till 100 km / h i 4,9 s. Tuning-versioner liknade en bra lädersoffa med en reaktiv motor, men RS4 en liten brist på ramphibidion i varv. På grund av den tunga motorn, som ligger framför framaxeln och allhjulsdriften med en symmetrisk fördelning av vridmoment, har RS4-styrbarheten blivit ett snubblat block i en tvist med BMW M3. Därför genomfördes utvecklingen av en ny RS4 under kontrollen av nutritionisten. Men före 2002 hände Audi RS6-påfyllningen till Rs. Den första RS med sedans och AVS-kroppen. Det finns en vagn, men sedan uppfattades av målgruppen med entusiasm. Enligt energigransporten lade han på bladen även till synes oövervinnliga BMW M5. Motor 4,2 V8 med två turbiner utfärdade 450 hk och 560 nm, så gå till 100 km / h snabbare än 5 s för RS6 är inte ett problem. Ett fullt drivsystem hjälpte på den våta vägen, och maskinen och suspensionen med magnetiska stötdämpare gav den bil som krävs i affärsklassen. Vänderna blev dock även att frågade, och ökningen av bränslepriserna ifrågasatte dåsig med turbiner. Ändå visade sig meddelandet om att ändra motorns koncept för den nya RS4 vara en känsla. Goodbye, turbiner, lång levande atmosfärisk motor! Ibland sa de i BMW, men vi förväntade oss inte ett sådant steg från Audi, vars sportstraditioner går till den turboladdade quattroen. Är bränsleförbrukningen verkligen viktigt för Real Drivers Car? Idag är det så, men det finns en annan åsikt om den radikala förändringen av ingenjörskonceptet.

Beteckning 4.2 V8 verkar bekant, siffror 420 hk Och 430 nm tips också på RS-familjen, men ta en titt på egenskapen hos strömuppsättningen: Den maximala avkastningen uppnås vid 7800 rpm och hastighetsbegränsaren fungerar för 8250 rpm! I en civil förståelse är detta den bevisade frekvensen av rotation av vevaxeln hos en 8-cylindrig motor. Honda gör något liknande för versioner av typ-R, men det verkar, ju japanska är bättre att stå åt sidan med 2-liters fours. Den enda stående konkurrenten är 5,0 V10 från BMW M. Den har samma liter kraft och är avveckling till samma höga revolutioner, men det finns nyanser, vilket tvingar Audi-motorn till en utmärkt grad. Lite senare, men så länge du kan summera de första resultaten.

Så varför var atmosfärsmotorn för den nya RS4? För det första, eftersom den nuvarande Audi-tekniken (inte bara om direkt bränsleinsprutning FSI) tillåter dig att uppnå hög effekt utan användning av komplext, besvärligt och tungt turboladdningssystem. För det andra, och här är det nödvändigt att hylla FSI, RS-motorn har oöverträffade bränsleeffektivitetsindikatorer för V8. För det tredje är denna 4,2 V8 mer kompakt och lättare än den tidigare 2,7 V6 Biturbo! Så nu innebär RS-konceptet inte bara kraft och kör, men också högteknologi. Och det ser inte ut som gypsies mickey

Utseende, som tidigare, döljer sanna akum av bilen. Du tittar på RS4 och du tror: Här är Audi A4, bara något i det är det inte så. Som om en utmärkt banner, som alltid undvikit lärdomarna av fysisk utbildning, efter sommarsemestern tio gånger drogs i en hand. Nej, kanske, alla tjugo. Samtidigt förändrades hans utseende nästan inte, men krafterna var märkbart uppnådda. Så är Audi RS4 byggd i samma kropp som A4, men vingarna sprang i bredden, för hur tröskelvärdena och stötdämparna återhämtade sig. En märkbar spoiler uppträdde på bagageluckan, och från under den bakre stötfångaren, finns det två stora avgasrör. Men det viktigaste är det viktigaste i utseendet 19-tums hjul med däckdimension 255/40 zr19. Genom hjulen är synliga sportbromsar: 8-kolvkaliprar framför och 4-kolv bak. Det ser imponerande ut. Det fungerar ännu bättre.

Från bilens salong för 130 tusen dollar har vi rätt att förvänta oss något speciellt. Särskilt om vi pratar om Audi. Men titta på frontpanelen blir det tydligt att sådana pengar är ombedda inte för modig strippning i stugan. Tänk inte något fel: Som tidigare ökar Audi-interiören känslan av närvaro i en dyr bil. Här är mjuk vinyl, korrekt ergonomi, lukt av högkvalitativ hud. Men sportattribut är lite: Rattet i S-Line-serien, en bekväm läder-aluminiumkula på CP-väljaren och en dekorativ koldekoration. Instrumentpanelen är också original, med en hastighetsmätare markering till 310 km / h och en färgvisning på inbyggd dator. Men den första och viktigast, att du firar, ställer runt på föraren eller passageraren, stol. Thundered George i en sådan sak skulle inte passa eller kunde inte komma ut ur det. En profil med uttalad lateralt stöd ger omedelbart att förstå: du sitter i en brant bil. Och om det inte finns tillräckligt med akuta känslor kan sidovalsarna fyllas med ett elektriskt reglerande. Maskinen själv kan klämma fast dig i vice om du trycker på s-knappen. Samma knapp fyndar nervdistansens nervändringar och gör ljudet av frisläppandet ännu mer hotande. Efter motorns startknapp är s-knappen den bästa i Rs4!

Motorn börjar med ett sådant ljud, som om hans farfar var ett högt gummi 5,7 V8 från Corvette. Det börjar klara sig med tomgångar, och om du slänger en pil upp till 5000 rpm, faller kråkoren från hjärtattacken. Men när ekot från lågfrekvent turmition 4.2 V8 kommer att prenumerera, kommer du redan att vara långt borta. Upp till 100 km / h RS4 accelererar 4,8 s. Fyrhjulsdrift driver kraft i asfalt med en sådan kraft som glidningen är uttömd i embryot, så att accelerationen utvecklas skrämmande. De första växeln slutar snart, på den andra har du tid att notera att motorerna spinner snabbt och det är dags att trycka den tredje, då tittar du på hastighetsmätaren: 16.0 km / h steg 16,6 s efter starten! Men sinnet har redan sålts till känslor, och benet slås envis gaspedalen. Tanken med högst 250 km / h sopar i huvudet, men RS4 hänger redan på en elektronisk krage 250 km / h bli en verklighet som plötsligt, som de 160 km / h. Läser dessa linjer, tror du förmodligen att RS4 är väldigt snabbt, men du kan knappt föreställa dig hur!

Nu Sbabi takten för att kontrollera hur denna höghastighets V8 kommer att dra på botten. Audi hävdar att 90% av den maximala 430 nm är tillgängliga i området från 2800 till 7600 varv per minut. Vi sänker upp till 2000 rpm, kommer vi att slå på III överföring och vi återigen gå som skrapas och varvräknare pilen återigen vald till 8000 rpm! Samma historia på IV, V och även VI sändningar. Det är svårt att tro, men motorn, som slår i extas efter 6000 varv per minut, är också kraftfullt plockas upp vid låga varvtal. Den nya skapelsen Audi ingenjörer gör prata om dig själv i en utmärkt grad eftersom utöver en våldsam kraft set, har denna motor en relativt blygsam aptit. Och han låter som Gud alla V8. Först fnyser han missnöje, då han växer ut och slutligen ryter som en upprörd lejon. Om du aktiverar S kommer V8 bli ännu starkare.

Bromsarna är värda en egen historia. Men jag vill inte prata om dem under en lång tid. Bara för att de fungerar precis som du förväntar dig. Kraftfullt, effektivt, utan trött. Men styrbarheten har blivit en riktig uppenbarelse.

En sedan (såväl som en vagn och cabriolet) klass D med en V8-motor och en fullständig enhet kan inte rotera lätt inneboende i lätta halvkombibilar eller coupe. Om jag kunde, skulle det vara ett fokus, eftersom den stora motorn innan framaxeln alltid förhindrade den snabba passagen varv. Men Audi RS4 vänder så enkelt och snabbt som Golf GTI! Det kan vara möjligt i den korrekta dimensionen av suspensionen och motorn eller i omfördelning av vridmoment över axlarna. I stället för den gamla förhållandet 50:50, den nya RS4 prioritet för bakaxeln 40:60. Lägg till detta lätt, känslig styrning med organisk ansträngning, fjädring med magnetic ride stötdämpare, och det blir tydligt varför essensen av RS4 slår ner precis som blixten som en mästare på en strejk. Från de första minuterna, inte den här bilen Tar känslor och själ, och sedan inte fortsätta att förvåna. Crazy acceleration, adekvat hantering och god komfort Ta RS4 till ledarna för hypersdans (liksom hyperuniversal och cabrioleter). Denna gula kanon slår rätt i hjärtat, så vi kämpar. Ut.
Tekniska egenskaperna hos Audi RS4
Dimensioner, mm 4586x1816x1415
Bas, mm 2651
Motortyp bensin V-formad 8-cylindrig
Arbetsvolym, kub. CM 4163.
Max. Effekt, hk / rpm 420/7800
Max. Ögonblick, nm / rpm 430/5500
Överföringsmekanisk 6-hastighet
Max. Hastighet, km / h 250
Däck 255/40 R18 *
Accelerationstiden är 0-100 km, från 4,8
Bränsleförbrukning (medium), l / 100 km 13,4
Tankvolym, L 63
* I basversionen.

Stanislav Goncharenko
Foto av författaren