Testkörning Audi RS3 5 dörrar sedan 2011 Hatchback

Audi Rs 3 Sportback. Sjätte sinne

Audi Rs 3 Sportback. Pris: från 2 350 000 RUB. Till salu: III Quarter 2011

Från tiden för kung Friedrich bestämdes styrkan hos de preussiska arméerna med hastigheten på laddningspistoler och musketer. Audi tycktes anta liknande taktik
 
Testpilot
Vladimir Makkaveev, 33 år gammal, biljournalist, körupplevelse 14 år gammal, personlig bil - VOLVO C30

Kung Friedrich krävde att preussiska soldater gör 6 skott per minut och hade en sjunde kula i bagaget. Ett extra skott gav en avgörande överlägsenhet i stridsfall som företaget från Ingolstadt tar ut sitt modellutbud av sportversioner som är värd för den tyska kejsaren. I början av våren i Monte Carlo fick Audi en annan laddad sportback med RS 3-indexet.

I utseendet på Rs 3 för mycket vanliga egenskaper med den grundläggande modellen A3, för att känna igen idrottaren till mästerverket av auto-art och den första vackra Monaco. Men samtidigt: En strikt sportkorsett coupe, skär luftintag under strålkastarna som upplöstes som smält pimaderna, klart dämpas med den horisontella haksplitteren och expanderar kinderna av kolfirade framvingar och den eleganta klyftorna av Den profilerade spoilern längs bakrutan ... Allt detta är överflödigt när det visar sig att med tanken valt outfit och rätt smink är ganska kapabel att vända den triviala hatchback C-klassen om inte i prinsessan i Monaco, då i den första Freillin av sitt segment säkert. Inte alla ges för att beundra denna diskreta skönhet, men det likgiltiga Rs 3 kommer inte att lämna någon.

Racing samling av sensorer med digitala tryckindikatorer, oljetemperatur och en timer av cirkel som passerar, liksom skoporna av valfria sportstolar, tillåter inte tvivel i syftet med den här bilen.

Liksom med dussintals Ferrari och Porsche, som förhindrar Basalt Rocks i Medelhavet Princip, besättning vid 340 hästar under huven av Audi Rs3, nära och obekväma i de smala gatorna i Monaco. Men till skillnad från arrogant gt-aristokrater, är Ingolstadt-besättningar inte rivna till en sluten ring av autodromer, men på expansionen av rally asfalt-serpentiner, som är så mycket på spurerna i de franska och italienska rivieran runt principen. I Ingolstadt, göm inte att de ser i Rs 3 arvingar som är avsedda att flytta i XXI-talets sportraditioner som läggs på rallyspåren 80s Quattro-modellen.

Med tanke på munk-labyrinten till utsträckningen av Rally-serpentiner kan du äntligen uppskatta potentialen som smälter i tarmarna i det lilla Rs. Från de första mätarna av Audi imponerande och fångar spänning.

Tack vare lanseringskontrollsystemet accelererar upp till hundratals Rs 3 som en raket för en post för sin klass 4,6 s. Och endast tunga ventilerade bromsar (370 mm fram och 310 mm bak) kan placeras framför en brant stud 340 bayerska hästar i djupet av en lätt och kompakt 5-cylindrig turbaround på 2,5 TFSI. Den legendariska permanent fyrhjulsdrift Quattro över flera millisekunder omfördelar ögonblicket mellan axlarna. För att kompensera för medfödd otillräcklig vridning gjordes bakdäcken med 10 mm redan den främre dimensionen 235/35.

Det tre-positionsstabiliseringssystemet släpper sändande tänderna: Den första pressen på knappen minskar avsevärt ESP-reaktionsgränsen, den andra helt stängs av den. Om detta inte gör det, bundet till ESP-data, reagerar eldrevets hjul oberoende av de minsta avvikelserna från banan, och när man lämnar förstärkarens kraft, riktas piloten genom den kortsiktiga förändringen. Det enda negativa: Trots anpassningen under dynamisk natur och växellåda av 16,2: 1, i långsamma vändningar av skärmens skärhjul, är det fortfarande inte tillräckligt. För en sådan snabb bil är ratten uppriktigt för mycket. Men, i nivå med ett högt pris, är det förmodligen det enda som kan frysas.

Han tog in Audi Rs 3 Sportback faller direkt! Efter ett par kilometer förstår du vad du börjar styra det på gränsen till instinkter. Men det är den här okända vetenskapen att den sjätte känslan kommer att möjliggöra full förståelse och njuta av det nästan racingaggregatet från Audi.

Motorår
Femcylindrig motor 2,5 TFSI, debutering för två år sedan vid TT RS-modellen, 2010 tog Audi 6: e segern i nominering av motorn för en undersökning av biljournalister. Höghållfast tunnväggig gjuten järn vevhus med grafitadditiv (första grafit användes endast i dieselmotorgjutning) gjorde det möjligt att minska kraftenhetens vikt till 183 kg, och kompaktiteten hos endast 494 mm i längd gjorde den idealisk för tvärgående layout. TurboCaddv och direktinjektion under tryck upp till 120 bar gör det möjligt att skjuta med en 2,5-liters motor upp till 340 liter. med. Med ett vridmoment på 450 nm, nås i ett brett område från 1600 till 5300 min-1. Ett aggregat med sju steg kp s tronic med dubbelkoppling, i en blandad cykel, förbrukar Rs 3-motorn från 9,1 l / 100 km, kasta ut 212 g CO2 till atmosfären per 1 km.


Kärlek inte kärlek
Dashboardet saknar speciella läckerheter, men funktionella. Blygsam
Skopor stolar i Rs 3 som ingenstans förresten! Nära
S-knappen ökar motorns ljud. LJUD


Fördelar och nackdelar
+ Fantastisk högtalare, utmärkt kontrollbarhet, trepositionsinställningar för stabiliseringssystemet.
- Hög pris, orimligt lång servostyrning med låga hastigheter.


Specifikationer
Mått - 4302x1794x1402 mm
Motor - bensin, 2480 cm3, 340 l.c. / 54006500 min-1, 450 nm / 16005300 min-1
Transmission - Robot, S-tronic, 7-hastighet
Dynamik - 250 km / h, 4,6 S till 100 km / h
Bränsleförbrukning - 9,1 l / 100 km i mix. Cykel
Konkurrenter - BMW 1 Serie M Coupe, Subaru Impreza WRX STI


Vår åsikt
Orsaker till sådana kompakta bilegenskaper gör Rs 3 nästan unikt fenomen i bilverden. Endast BMW 1-serie M Coupe Motorns capping av motorn kan koordinera med Rs 3. Audi, dock bara dyrare, men med ACP istället för mekanik och stjäla växelskiftblad.


Upplagt av: Vladimir Makkaveev


 

En källa: Magazine 5 Wheel [maj 2011]