Testkörning Audi RS3 5 dörrar sedan 2011 Hatchback

Audi Rs 3 Sportback. På en bra anteckning

Våren på Azure kusten Vad kan vara vackrare efter Moskva slush och smuts? Speciellt när testkörningen av nyheterna arrangerar i närheten av Monaco. Och här rullar vi långsamt igenom den berömda engelska vallen i Nice, vilket gör dig längs kusten från flygplatsen till den fashionabla principen. Solzna i slutet av mars ackumulerar redan, oljig måsar flyger över havet, en trevlig bris rusar med löv av palmer. Kanske, när det gäller Rolls-Royce Convertible, skulle vi vara ganska nöjda med en sådan rutt, inte glömma att skölja i Grand Casino. Men den här gången var vi intresserade av ganska en annan.


Audi RS 3 Sportback kan göra ett hundra på 4,6 sekunder och nå 250 km / h (hastighet är begränsad av elektronik). Men att kalla den den snabbaste hatchback planeten störa den relaterade Audi TT Rs (4.3 ° C till 100 km / h, 280 km / h), som, även om det ser ut som ett fack, men det har faktiskt tre dörrar och .. . Porsche Panamera Turbo (4,2 s till 100 km / h, 303 km / h)

Nej, det här är inte en formel 1-motorväg, för vilken det fortfarande finns någon rush att överlappa stadsgatorna i Monaco alls, kommer Grand Prix att passera här bara om två månader. Det hela i den äldsta rally i Monte Carlo-historien, som i år firade årsdagen. En av de lilla sidorna i den legendariska tävlingen var en minnesvärd seger i 1984: e, då Audi Sport Trio, ledde av Walter Rurral Bokstavligen besegrade alla rivaler. Och här är Audi? Allt precis till vårt förfogande visade sig vara den nyaste laddade hatchback Rs 3 sportback!


Audi RS 3 Sportback erbjuds uteslutande i femdörrars prestanda. Företrädare för bolaget säga att en sådan kropp bättre speglar den universella karaktären hos RS-ok. Men mest troligt, de helt enkelt rädda för intern konkurrens med TT RS coupe för RS 3 Sportback är betydligt billigare

Hur man inte tar paralleller här? En inline femcylindrig turbo motor, en fyrhjulsdrift och de blygsamma sig utanför allt, som den berömda släktingen. Förutom de 19-tums hjul och stora luftintag i främre stötfångaren, ögat och fångas inte för. Speciellt i skvaller av Suzuka Gray, som med ett visst ljus är mycket lik den vita. Inte konstigt att i Monaco togs vår bil snabbt för produkterna från Tuning Atelier. Och bara några, som nästan passerar, tittade runt och försiktigt kikade in i en skylt på bakdörren.


Audi Rs 3 Sportback är bokad sida vid sida med TT RS Coupe på fabriken i Ungerska Did. Och det finns också motorer och växellådor! Tyskare Trust Higgles redan och RS-modeller? Förresten är de främre vingarna gjorda av plastförstärkta med kolfibrer (CFRP).

Programmerad i navigeringstestrutor inkluderade inte bara kustzonen, utan också Autobahn och till och med några lokala bergsvägar. Men, som har granskat alternativ, var vi upprörd av den väg vi behövde. Tja, vi kommer att klara, utan tips, bara via elektronisk karta. Bort från havet går vi till Alperna! Namnlösa: på ett 32 kilometer segment från staden Sospel till staden La Sickle Vesubyby. Detta är den mest kända delen av Monte Carlo-rally, som passerar genom Cole de Tourney i en höjd av 1607 meter.


Förutom snodda serpentiner kan Monte Carlo Rally erbjuda piloter mycket lustigt väder. På botten av solen och torr asfalt, och det är värt att klättra en kilometer upp voila, snö! Inte bara det, du vet aldrig, poppar ut från blinden, om solen kunde torka pölen från den stående snön eller det fortfarande rå. Inte konstigt att navigeringar, läser transkriptet av piloter, upprepar ofta: fukt är möjligt

Platsen är inte bara en berömd spårrätt hänvisar till antalet den mest intressanta i världen. Före ögonen, den repade asfalten, där två bilar knappt passar. Det finns nästan ingen rak. Blind vänster, blind rätt, tillgång till en brant hårnål, kort acceleration och igen arbeta med hjulet. Och så kilometer per kilometer. Landskap ande fångar! Från avgrunden skiljer den smala duken bara en blygsam och redan ganska pierced sten chipper.


Femcylindriga motorn har redan lyckats förtjäna erkännandet av experter genom att vinna den prestigefyllda utmärkelsen av internationell motor inom år 2010 i en kategori från 2,0 till 2,5 liter. Den utvecklar 340 hk, och vridmomentet på 450 nm finns i ett brett spektrum av 1600-5300 rpm. Huva hålls av gasbetoning

Och vilken typ av ljud! Varje gång du spore en 2,5-liters fem, dras alla 340 hästar ut till frihet genom det dubbla röret och, som reflekterar från den rena klippan, faller in i avgrunden, fyller det hela slottet. Men den maximala koncentrationen av den bulkliknande röra i smala tunnlar. Det är bättre att stoppa, öppna fönstren och, utan att glömma att trycka på s-knappen på mittkonsolen (den öppnar fliken i avgasen och förvärrar reaktionen på acceleratorens åtgärder), drunknar högerpedalen tills den stannar. Åh gudar! Hur stor som i Audi bestämde sig för att komma ihåg om raden femcylindriga motorer som deras guttural rockot inte förvirrar med någonting.


Pass Cole de Turini cult plats för fans rally. Det är här att det maximala antalet fans går, och tävlingarna är lika intressanta och på eftermiddagen, och på natten (då kallas det natten av de långa knivarna på grund av strålkastarens mörker) och i en riktning , och i den andra, och i snön, och i soligt väder

Låt oss se, vi förlorade äntligen sina huvuden. Minsta trafik, gräns 90 (de är galen!), Fantastiskt ljud och otroligt dynamik drev oss närmare den begränsande funktionen. Samtidigt, ingen adrenalinförgiftning, precis på ansiktet av ett brett leende från det faktum att maskinen med maximal beredskap svarar mot någon åtgärd. Hållare, Rs 3 Sportback-stabilitet och dess förmåga att snabbt ändra riktningen i de teckenfria buntarna är glada. Och det här är med en massa på 1650 kg och väger 60:40 till förmån för framaxeln.


Den som på något sätt är intresserad av världen rally, såg dessa landskap upprepade gånger i tv-sändningar eller videor på online-resurser. Men en sak att titta på bilder eller påbrädor och helt annorlunda med hjul till asfalten, som kommer ihåg Victory of Walter Rörl, Tommy Mikekin, Carlos Saintsa, Sebastien Loeba, Ari Vathanna, Yuhi Kankonen, Colin Macrei, Richard Burns, Marcus Gronholm och andra världsmästare. Du kommer att vara i dessa kanter som nödvändigtvis ritar upp 32 kilometer sektioner!

Naturligtvis är det nödvändigt att tacka inte bara chassitinställningen, utan också däck: Rs 3 skor i en av de bästa vägdäcken för närvarande Kontinental ContisportContact 5P (samma som Mercedes SLS-AMG Supercar eller den laddade hatchback Renault Megane RS). Och ingenjörerna gick till tricket. För att minska graden av otillräcklig vridning som är inneboende i nästan alla RS-KAM från Audi, lägger de däcken av olika bredder! Fram 255: e (alternativ, i databasen 235/35 R19), bakifrån 225. Med samma ändamål expanderades framspåret (+9 mm) i jämförelse med TT R, och bakre blev 18 mm. Och det fungerade även i Rs 3-studs minimalt gled utåt utåt.


Felipe Albuquerque till den sista hösten var få kända 25-åriga kille. Men lycka log på portugisiska på mästarna, där han lämnade Mikhael Schumacher, Sebastian Vettel och Sebastien Loeba! Albuquerque honhred in i Audi Sports Department under säsongen 2011, kommer han att vara en av piloterna i DTM-mästerskapet. Vid presentationen gick skämt och cirka 24 timmar le mannen. Så, om Felipe skiftar sig från den bästa sidan, vad i helvete inte skämtar, kan komma in i ett av Audi-besättningarna i den legendariska maraton. Tal, det handlar självklart om Le Mana 2012

På ridplatserna fanns det andra problem. Hur mycket kan du sätta detta hemska klippa ratt? Ja, på Presentation Audi upplyste sin nya DTM-pilot, portugisiska Felipe Albuquerque, de har liknande styrning. Men vi är inte på ringen, men på Ralone DOP! Styrmekanismen kvarstod från modellen S3, så det finns mycket att vrida slaget, och när avlyssning rullar det fortfarande i en vinkel.


Interiören liknar generellt Audi A3-salongen. Men trots sin åttaåriga ålder, förlorar han fortfarande inte relevans. Material är bra, uppmärksamhet på detaljer är närvarande. Det är ovanligt att kontrollen av temperaturen hos klimatet på handtaget inte vänder, men de svänger åt vänster och höger. Och i stora och långa människor kämpar knä ständigt om styva revben under den centrala konsolen

Den andra punkten är stabiliseringssystemet. Att vara ganska, hon tar ofta båsarna i brädan i sina händer, blandning vid utloppet av de staplade varv. Men det är värt att trycka på knappen, och det går in i ESP SPORT-läget. Därefter stannar elektroniken in i motorn, störa endast bromsarna, och triggergränsen flyttas. Detta ändras är fallet, och om du vill ta bort någon ramar, kan du helt inaktivera det.


Traditionellt, för RS-seriemodellerna, skiljer sig det inre av den laddade versionen endast av detaljerna. Detta ratt, säten och växellådan, som förresten kan helt acceptera från fjärran i en manuell låda

Det finns en nyans och i växellådan. Den sju stegs troniska fungerar bra, som omedelbart sätter upp på acceleration och saftigt grödor, som snabbt reagerar på åtgärderna med att stjäla kronblad när de byter ner. Undantaget är bara en när du plockar upp PPC-studen under lång tid tillåter det första steget och skyddar uppenbarligen udda grepp. I princip blir du snabbt van vid dig och över tiden förstår du när roboten är redo för en dialog. Även om i lanseringskontrollens troniska läge, känner jag mig inte ledsen för styrkan. Tryck på ESP-knappen, vi översätter spaken i s, och samtidigt klicka på båda pedalerna. Vevaxeln vrider häng på 3200 och det är bara att låta bromsen. Rs 3 kulor bryter av och efter 4,6 sekunder flyger rödhastighetsmätare pilen hundra. Mycket enkelt och fantastiskt snabbt!


Bland alternativen, mocka trim och handtag på växellådan, stealless växelväxlingsblad (de är mycket bekväma!), Navigationssystem, Bose Music med 10 högtalare och efterbehandling med polerade aluminiuminsatser. På instrumentpanelens display kan du ta bort oljetemperatur, tryck eller stoppur. Till vänster om nödknappen i spelläget för avgassystemet och inaktivera ESP

Fyrhjulsdrivna obehagliga överraskningar fanns inte. Ja, Rs 3-sportbacken kommer nu att flyga ägg och tomater, den felaktiga överföringen, andelen Haldex (på AUDI-maskiner med en korsning av motorn, används en elektroniskt styrd koppling). Mest sannolikt, på hala beläggningar eller vid körning, kommer hårda differentialer att fungera bättre. Men på torr asfalt, i kombination med goda däck, hade vi inte de minsta klagomålen till systemets funktion. Varken glider på tappens utlopp eller något tvetydigt beteende i snabba buntar är extremt tydligt.


Även grundläggande stolar (på toppen i mitten) är ganska bra. Men de går inte till någon jämförelse med magnifika valfria hinkar. Deras kostnad är ännu inte förklarad, men att döma av exemplet på Audi Rs 5, kommer mer än 2 tusen euro att bli ombedda för dem. Crazy ryggstöd i kroppsfärg Arbeta Audi exklusivt fack

Våra äventyr på rally serpentin inte förbli obemärkt. Ja, vi inte bryter mot reglerna för någon förbjuden omkörning eller vilda hastighet (på detta spår är det möjligt att hålla ett genomsnitt på 90 km / t endast möjlig på en stridsmaskin med ett angrepp och överlappande av spåret). Och bosättning det finns faktiskt ingen. Men lokalbefolkningen som kryper på sin Peugeot och Fiats, konstigt nog, är ingalunda nöjd med Ryuva Motors och Svge Shin.

Som ett resultat, under ett av stoppen, var två bilar med gendarmes rullas upp till oss med blixtar. Jo, vi tror att allt är tyst. Men efter förhör om vilka vi är och vad vi gör här, samtalet snabbt flyttas till rätt spår: vilken makt, hur mycket kostar det ?. Genom att chocka med språk och släppa ut det, säger de, det är inte synd om dessa båda flickor med den franska Rivieran, vakterna av ordning önskade oss lycka till, ber att gå lugnare och inte pinsamt lokalbefolkningen.


19-tums hjul och en utvidgad bakre spoiler Här är några detaljer genom vilka du kan identifiera RS 3 Sportback. Däcket på fotot resultatet av någon från utländska kollegor. Tydligen drev för en spektakulär ram. Hjul skivor kan målas antingen under titan, eller välj en svalare kombination av rött och svart. Det är möjligt att välja en av två varianter av utformningen av diffusorn, bakre spoiler och speglar (i karossens färg eller med företags silver), galler av radiator och avgasrör

Det är oklart varför arrangörerna inte göra på detta sätt till antalet linjer. Om vår två RS-ki föll under misstanke, vad skulle vara där hela det beviljade parken? Och för att inte roa invånarna efter lunch gick vi till den föreslagna vägen. Ingen jämförelse med antalet turism! Spåret är bredare, är hastigheten större. Där visade det sig den obehagliga nyans efter passagen passerat började överhettas bromsarna, även om det fanns inga sådana problem på en ansluten serpentin. För tydlighetens rättvisa, gick vi till en annan RS 3 och kanske det hela i en viss kopia.

Återgå till autobahn, återigen gick vi strömmen av vanliga bilar. Och de fångade sig att tro att RS 3 Sportback är inte irriterande. Inuti mycket tyst, brusreducering! Inte hört varken däck eller vind. Växellådan hoppar snabbt in i sjunde steget, så att du kan spara bränsle. Och missnöjd bovic muller av avgassystemet på låga varvtal är lätt att avbryta, tryck på S-knappen och återföring av spjället i det stängda tillståndet.


Staden RS 3 Sportback är ganska bekvämt. Den typ av motor är mycket smidig och tryck är att man tryggt kan röra ovanpå redskap och spara bränsle. Förresten, om flödet. Det angivna 9,1 l / 100 km i den blandade cykeln är, naturligtvis, en ouppnåelig indikator. Det är ganska realistiskt att passa in i 13-14 liter med en mer eller mindre intensiv ride. Men Serpantine Cole De Turini naturligtvis flödeshastigheten höjdes till 20 l / 100 km

Och allt är bra i städerna. Är det hälsosamma hjul med den 35: e däckprofilen sända i detalj alla nyanser av hårda oegentligheter. Men på samma gång är ingen olägenhet i samband med en kraftfull dragkraft motor nog, och S Tronic tar bort alla frågor i trafikstockningar. Bekvämt! Även om våra vägar är det bättre att ändra skivorna till 18 tum.


Audi RS 3 Sportback kommer att få Ryssland under tredje kvartalet 2011. Priset börjar från 2,350,000 rubel. Basen knippet innefattar 19-tums aluminiumfälgar, lädersäten, xenonljus, två-zon klimat styr- och ljudsystem. Försäljningsplaner MODIFIC Kvoter för Ryssland kommer inte att överstiga ett dussin bilar

Men ändå inte lämnar tanken varför Audi gjorde mest ospecificerad RS-ku? Familj man med bensinrester i blodet kommer att föredra mer tillgänglig S3 eller inte alltför överlägsna RS 3 Sportback för priset, men större S4. Och användbar ungdomar kommer hellre välja TT RS coupe. Speciellt kommer ett långt och lyckligt liv på transportören av den aktuella Trejca redan i slutet av året avbryta en ny generation av modellen. Vad är poängen med att producera en bil så kort tid? Och plötsligt insåg jag mycket trevligare att gå på ett bra sätt. Precis som samma Audi Quattro A2 vänster, vinna 1984 World Cup.


Vadim Gagarin
Foto av författaren och bolaget Audi


METOD
RS 3 Sportback Suspension Schema liknar konventionella träd. Det är McPherson Racks Front och fyra Style Rear Design. Men, naturligtvis, fjädrar och stötdämpare blev hårt, de främre spakarna är tillverkade av aluminium, och spelet har blivit 25 mm under. Floden är utvidgas betydligt även i jämförelse med S3 (42 mm framför och 22 mm vid den bakre). I styr kontrollen används elkraft. Växellåda Seven-steg robot med dubbelkoppling. Men blanda inte ihop denna checkpoint med ytterligare sju steg box, som är satt till exempel på modellen med en motor 1.4 TFSI. På RS 3 Sportback växellåda är densamma som i RS 5 eller diesel Audi med två våta kopplingar.

I all-hjulsdrivtransmission, är en hydraulisk koppling med elektrisk styrning som används för att överföra vridmoment till bakhjulen. I vanliga rörelselägena är mest dragkraft överförs till framaxeln, men så fort hjärnan definierar behovet är en kraftfull pump för flera millisekunder stängt skivorna i kopplingen, cykling bakaxeln. För den maximala effektivt genomförande av dragkraft med framhjulen, är elektroniska imitation av interclause differential blockering (EDL) övervakas.

Bromsarna är lånade från TT RS utan ändringar. 370-millimeter sammansatta skivor och 4-kolvmekanismer i främre och 310 mm rotorer på bakaxeln med konventionella passare. Men på samma gång, massan av RS 3 Sportback på 175 kg överstiger TT RS med en robot.

Den femcylindriga motorn är släktingar med den amerikanska versionen av VW Jetta, bara arbetsvolym av 2480 kuber. Själva blocket gjuts från en speciell särskilt hållbart gjutjärn, vilket gör det möjligt att göra väggarna i blocket tunnare och sålunda minska massan hos motorn (upp till 183 kg). Naturligtvis, är motorn utrustad med turboladdning (det maximala trycket av den överlägsna är 1,2 bar) och det märkta bränsleinsprutningssystemet (TFSI). Kompressionsgrad - 10,0: 1, tillåten oktantal för bensin 95-98

HISTORIA
Naturligtvis kan osannolikt Audi RS 3 Sportback kallas en fullfjädrad arvtagerskan av den berömda Quattro från 80-talet. Men eftersom provkörningen av nyheterna passerade med en sådan entourage, är det omöjligt att inte nämna dess legendariska förfäder.

Historien om hela enheten Quattro började med Audi modell med samma namn 31 år sedan vid den tyska Motor Show, tyskarna först presenterade sin bil med fyra ledande hjul. Redan då, var Audi Quattro utrustad med en 200-stark rad femcylindrig turbo volym av 2,1 liter. Och under ridån av Quattro karriär, den berömda motorn i 2226 kuber (220 hk), som senare blev den drivande kraften av andra laddade Audi-modeller, inklusive den berömda RS 2 AVANT

Samtidigt, på 1980-talet, är strids versionen av Audi Quattro den första rally maskin som helt haft nytta av hela enheten. Stjärnan timme för andra utvecklingen av Quattro A2 (på bilden) var 1984, när laget tog hela podiet på Monte Carlo-rallyt och Steig Blomkovist för säsongen var världsmästare. Nästa år har vinnaren redan ändrat Audi Sport Quattro

Och på motorutställningen i Paris förra året firade tyskarna den 30-årsjubileum av sin allhjulsdrift genom frågan om Quattro Concept Coupe, som använde funktionerna i den mycket ursprungliga Quattro 80-talet. Under huven är naturligtvis en femcylindrig turbo-motor, bekant med TT Rs, men tvingad till 408 krafter. Och det är naturligtvis omöjligt att inte nämna namnet på den färg där skuggmaskinen är färgad kallad Col de Turini White


Vadim Gagarin

Konkurrenter (Dmitry Gaidukevich)
Naturligtvis kommer någon att säga det från en formell syn på Audi Rs 3-sportback för 2 miljoner 350 tusen rubel. Har inte konkurrenter på marknaden. Men det är faktiskt inte. Rivaler är naturligtvis. Och det viktigaste är BMW 1-serie M Coupe. Någon kommer nu att säga att den senare modellen är en coupe, och inte praktisk femdörrhatchback. Men vem, när man köper sådana kraftfulla bilar, tänker på hur en granne kommer att göras till den andra serien av platser i landet? De förvärvas för att njuta av körning vid avgaserna. Och mer för någonting.

BMW 1-serie M Coupe är utrustad med en 3-liters motor med dubbel turboladdning, vilket ger 340 hk. och 450 nm exakt så mycket som 2,5-liters AUDI-motor (True, i Overboost BMW-läge får ytterligare 50 nm vridmoment). Priset på 1-serie M Coupe är 2 miljoner 226 tusen rubel, vilket är 124 tusen mindre än Audi Rs 3 Sportback. Men glöm inte flera nyanser. Den första bayerska enheten arbetar med en manuell växellåda och Audi Rs 3 sportback med en sju stegs robot s tronic. Den andra RS 3-sportbacken är utrustad med ett fullt drivsystem, och BMW 1-serie M Coupe är en bakhjulsdriftsmodell. Dessutom är BMW-paketet, trots närvaron av bokstaven M i titeln, svårt att kalla fantastiskt rik: luftkonditionering, inte ett klimat (som Audi), och för dimljus eller uppvärmda stolar måste också betala extra (sista alternativet, förresten, värt mer än 18 tusen).

Även om Audi Gamma har en modell som är ideologiskt närmare 1-serie M Coupe än Rs 3 Sportback. Detta är Audi TT RS: en tvådörrkupé med samma fyllning, som Rs 3 Sportback 340 hp Under huven och fyrhjulsdriften. Dessutom kan TT Rs, till skillnad från det relaterade femåret, köpas med mekanik. Priset börjar från 2 684 900 rubel.

En annan motståndare Audi Rs 3 sportback kan kallas Subaru WRX STI (förra året fick denna modell av med impeza i titeln). WRX STI säljs i sedan och hatchbackkroppar, och under hennes huva finns en 2,5-liters cylinderturbo Turbogo (300 hk). Dessutom, naturligtvis det märkta symmetriska AWD-drivsystemet. Men WRX STI, trots den mindre kraften och enklare inredning, kostar också mer än två miljoner! Priset på hatchback är 2 088 600 rubel. (Sedan 25,1 tusen rubel. dyrare). Dessutom föreslås en modell med en maskinpistol som ett alternativ, och det är nödvändigt att betala 37 tusen rubel för det. Och WRX STI Hatchback med mekanik, läderstolar Recaro och smidda BBS-skivor kostar 2 269 600 rubel. Det vill säga en sådan Subaru är bara 80,4 tusen rubel. Billigare mer kraftfull Audi Rs 3 Sportback!

Eftersom vi kom ihåg Subaru, kommer vi inte att passera och Mitsubishi Lancer Evolution. Denna bil säljs i Ryssland med ett 295-starkt turbofordon med en volym av 2,0 liter och Eminite All-Wheel Drive-överföring av S-AWC. Pris från 1 699 000 RUB. Som du redan har ägt rum är Lancer Evolution nästan 650 tusen rubel. Billigare Audi Rs 3 Sportback. Men det kommer inte vara möjligt att köpa evolution tills återförsäljarna inte har bilar! Alla väntar på ankomsten i maj av den nya parten i 2011 års modellår (dessa bilar kommer att vara något annorlunda än det gamla). Och det är möjligt att prisetiketterna justeras vid den tiden.
 

Specifikationer
Kropp
Skriv hatchback
Motor
Arbetsvolym, cm 2480
Power, HP vid RPM 340 vid 5400
Vridmoment, nm vid RPM 450 vid 1600
Mått, vikt, volymer
Längd, mm 4302
Bredd, mm 1794
Höjd, mm 1402
Hjulbas, mm 2578
Clearance, mm 143
CURB VIKT, KG 1650
Dynamiska egenskaper
Acceleration från en plats upp till 100 km / h, med 4,6
Maximal hastighet, km / h 250
Bränsleförbrukning
Mellan konventionell bränsleförbrukning, L / 100 km 9.1
Stad, L / 100 km 13.1
Motorväg, L / 100 km 6.8
 

En källa: Auto.mail.ru.