Audi Allroad Test Drive sedan 2006 SUV

Victorist

Den första -generationen Audi Allroad var ett barn av en kompromiss. Medan Mercedes och BMW har avancerat sina fulla storleks -SUV: er och Main, beslutade de att rädda och släppte Allodae, i Ingolstat. I själva verket var det en variant av djup fabriksinställning av avantstationens vagn. Han sattes på höga hjul och utrustad med en pneumatisk upphängning som gör att du kan ändra avstånd. I det lägre läget var Alload inte högre än den traditionella stationvagnen och fick rusa längs motorvägen med en hastighet av 250 km/h, och endast massiva överlägg på hjulbågarna gav ut en off -road -karaktär. Samtidigt, och lämnade asfalten, kunde Allroad stiga ovanför vägen ovanför de flesta av SUV: erna, vilket tillät att med säkerhet stormar spåren och sluttningarna och gjorde det verkligen universellt. Dessutom kan en version med en mekanisk kontrollpunkt beställas med en demultiplantator för en tillägg.
Det terrängfordonet visade sig vara mycket framgångsrikt, men försäljningen av konkurrenter med sina fulla jeeper var fortfarande högre, vilket tvingade Audi att bygga en enorm Q7, orienterad främst mot den amerikanska marknaden (kom ihåg att Mercedes ML och BMW X5 samlas i USA). Det kan antas att berättelsen om Allroad skulle sluta där, men Audi -marknadsförare beslutade annorlunda och lanserade en ny generation av ett helt terrängfordon, vilket är enklare och mer dynamiskt än en full -storlek SUV.
För att inte skapa intern konkurrens med Q7 har den nya Allroad förlorat ljusa exponerade off -road -element som omålad stötfångare och mäktiga hjulbågar. Vägrensningen reduceras också, vilket bilen kan stiga på grund av luftfjädring. Som ett resultat verkar den nuvarande Allroad vara en gentleman i en linnedräkt och mockasiner, och inte en ivrig turist, som den föregående var. Om den första generationsmodellen lätt kunde hittas från valfri vinkel, är den nuvarande alloaden svårare att beräkna, bara en kylargaller och ett aluminiumfoder på den på ett entydigt sätt ger den ut.
I salongen kan skillnaderna med den vanliga A6 inte hittas. Om inte MMI -systemet inte finns en funktion av att justera luftfjädring, som erbjuds på A6 som ett alternativ. Annars är salongen fortfarande lyxig och rymlig. De främre sätena har ett brett utbud av justering, men även om de skjuts tillbaka till stoppet finns det fortfarande tillräckligt med utrymme för benen bakifrån, och om föraren har en standardhöjd på 170-180 cm, så är sittande bakom Honom kan säkert sätta foten på benet. Samtidigt förblir 565 liter bagageutrymme i bagageutrymmet, och om sätena är vikta kommer volymen att öka till 1660 liter. Förresten, för bekvämligheten med laddning och lossning för tilläggsavgiften, kan bakdörren utrustas med en elektrisk enhet som styrs både från kabinen och från nyckelfödet. Dessutom tillhandahåller stammen skenor för att installera olika partitioner, vilket gör det möjligt att dela upp ett enormt fack i flera sektioner och därmed begränsa rörelsen av last under aktiv körning.
Uthålligheten som designarna döljer systemet för att öppna handskrutan ser fortfarande konstigt ut. Det finns inga handtag på det, men det öppnas med en knapp med slurviga symboler som ligger bredvid den centrala skärmen, vilket är nästan omöjligt att gissa utan antydan. Ja, och själva handsken är liten, dessutom är en betydande del av den ockuperad av CD -växlaren. Av ett okänt skäl fanns det ingen plats för överflödet av knappar i den centrala konsolen bland överflödet av knappar för den kompakta drivspelaren, även om många biltillverkare lyckas placera en hel kedjare här. Dessutom kan Audi Radio inte spela MP3-diskar och den har inte möjlighet att ansluta externa ljudbärare. Det ångras och frånvaron av ett tillräckligt antal containrar för förvaring av bagatell i kabinen. Utvecklarna underbygger emellertid en sådan lösning på den möjliga traumatiska faran för icke -välsignade föremål i olyckan, så de rekommenderar att alla vägredskap lagras i bagageutrymmet, eftersom dess volym är ganska stor, och det finns en extra nisch under golv.
På Suburban Highway, vår Audi Allroad med en 255-hästkrafter 3,2 FSI-motor och visade sig automatiskt vara fenomenalt snabb och bekväm. Inte en enda traditionell SUV är nära pris och kraft är så lätt och lugn att accelerera långt utöver 200 km/h och samtidigt upprätthålla sällsynt kontroll. Dessutom känns hastigheten inte: den är dold av komforten i luftfjädring och tystnad. Vid hög hastighet minskar suspensionen avståndet till ett passagerarvärde på 125 mm, och en grundlig studie av aerodynamik gör att du kan prata med 220 km/h nästan utan att höja rösten. Men det finns också en kraftfullare version med 4.2 FSI -motorn, som redan utvecklar 350 hk. Och den kan driva hastighetsmätaren pilen med ett märke på 250 km/h (den maximala hastigheten för den testade Alload når 240 km/h).
I svängen uppträder Alload lika brännande som den vanliga A6. Som svar på någon provokation, en alternativ och glad att gå in i en vacker glid, men stabiliseringssystemet uppför sig oklanderligt. Även om du trycker på avstängningsnyckeln slumrar elektroniken fortfarande inte och tillåter inte föraren att göra ett grovt misstag. Faktum är att ESP inte ens stängs av, den kan bara omvandlas från standardläget till en off -road, vilket gör att hjulet glider, men att inte ge bilen kommer att gå i glidning. På den snöiga beläggningen eller på is med låg hastighet låter elektroniken dess järngrepp och låter dig glida lite och njuta av quattro alla -hjuldrivna transmissionsreaktioner endast för Audi -reaktioner när Torsen -differentialen kastar vridmoment från framaxeln till framhjulets hjuldrivna drivkraft för Audi bak och bak. Men samtidigt ingriper det i processen, så snart situationen verkligen hotar att komma ur kontroll. Och med en hastighet på mer än 60 km/h undertrycks alla objektglas direkt. På en rak Audi behagar det föraren på tyska med utmärkt kursstabilitet. Rattet är mycket bekvämt. Till att börja med verkar det för lätt, men det är bara de första 5 minuterna, varefter du växer tillsammans med bilen. Med hastigheten på rattet hälls med reaktiv ansträngning, och du kan redan styra maskinen med hög hastighet och stränga en sväng efter en på en kylaregrill. Efter det överraskar det inte alls att på parkeringsplatsen roterar ratten med ett finger.
По своим внедорожным способностям Allroad практически не уступает традиционным паркетникам: для того, чтобы соперничать с ними на равных, ему немного не хватает клиренса, но выглядит он более стильно и утонченно. Чего стоит одна только хромированная радиаторная решетка с вертикальными ячейками и задние светодиодные фонари.
А вот цена показалась слегка завышенной. За 80 тысяч долларов именно столько стоит Audi Allroad в базовой комплектации можно купить хорошо оснащенный Vokswagen Touareg 3,2 (от 57 250 долларов) или даже именитый Porsche Cayenne c 280-сильным мотором 3,6 литра (от 57 850 евро). В то же время, если отталкиваться от донорского Audi А6, все сходится вседорожник дороже уже примелькавшегося на дорогах седана с аналогичным мотором 3,2 FSI и автоматом на 8 000 долларов, при этом машина приобретает целый спектр новых качеств и штатную пневмоподвеску. А если учитывать вопрос солидности и уважения на дороге, то Allroad даст и седану, и универсалу большую фору, что при покупке машины за 80 тысяч долларов, согласитесь, немаловажно.
Текст: Леонид Павлов.
Specifikationer
Kropp
Тип кузова 5-дверный универсал
Число мест 5
Объем багажника, л 565-1660
Снаряженная масса, кг 1760
Полная масса, кг 2390
Длина, мм 4934
Ширина, мм 1862
Высота, мм 1519
Колесная база, мм 2833
Дорожный просвет, мм -
Motor
Тип бензиновый, с непосредственным впрыском топлива
Расположение спереди, продольно
Расположение и число цилиндров V6
Рабочий объем, см 3123
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 84,5/92,8
Степень сжатия 12,5
Число клапанов на цилиндр 4
Максимальная мощность, л.с./об/мин 255/6500
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 330/3250
Överföring
Коробка передач 6-ступенчатая, автоматическая Tiptronic
Привод постоянный полный привод с самоблокирующимся дифференциалом
Передняя подвеска Пневматическая с изменяемым дорожным просветом
Задняя подвеска Пневматическая с изменяемым дорожным просветом
Передние тормоза Вентилируемые диски
Задние тормоза Вентилируемые диски
Шины 225/55 R17
Dynamik
Максимальная скорость, км/ч 240
Время разгона 0-100 км/ч, с 7,7
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 15,8
загородный цикл 8,2
смешанный цикл 11
Емкость топливного бака, л 80
Топливо бензин АИ-95
 
 
 
 
 

Källa: CarClub.ru