Тест-драйв Audi Allroad с 2006 года Внедорожник
Выбор сердцем
Концепт-кар предсерийной Audi Allroad Quattro был представлен в 1998 году и сразу заинтересовал публику не столько внешним видом, сколько технической стороной. И хотя полный привод Quattro имелся на большинстве машин концерна, Audi предлагала нечто большее, чем полноприводный универсал. Автомобилю предстояло соперничать в новом для себя классе, где на тот момент обосновались шведские и японские модели. Audi Allroad первого поколения представляет собой серьезно переработанный А6 Avant. Снаружи автомобиль получил расширенные колесные арки, по кругу была установлена пластиковая защита. В серийное оснащение вошла активная пневмоподвеска с возможностью регулирования дорожного просвета. Инженерам Audi удалось совместить, казалось бы, несовместимое: комфорт седана, динамику и повадки спорткара, а возможностям на бездорожье могут позавидовать некоторые кроссоверы.
Благодаря оцинковке кузова Audi дает двенадцатилетнюю гарантию от сквозной коррозии. Появление ржавчины скорее всего свидетельствует о том, что автомобиль побывал в аварии и был некачественно восстановлен.
Салон автомобиля выполнен в строгих тонах. Все органы управления четко сгруппированы и вызывают моментальное привыкание, а устроиться в комфортабельном кресле не составляет труда. Уровень акустического комфорта довольно высок. Скрипы в салоне не досаждают седокам даже на самых ранних экземплярах.
Автомобиль оснащен сложной электроникой, но она достаточно надежна и в большинстве случаев не преподносит неприятных сюрпризов. Часто закисает трапеция стеклоочистителя ($160 с работой) болезнь почти всех автомобилей концерна. Датчики положения кузова ($130 за штуку) не любят грязи и нередко выходят из строя. Иногда может глючить датчик уровня топлива ($200). Встречаются дефекты дисплеев на приборной панели.
Många bilar föll in i Ryssland från USA. Detta beror främst på det något lägre initiala priset på bilar på grund av havet. Som regel importerades bensinversioner i den maximala konfigurationen på maskinen. Ofta visar sig deras tillstånd vara värre än europeiska versioner på grund av det specifika för mentaliteten hos amerikanska förare. Och några reservdelar för amerikanerna har sina egna, original. Européerna är ofta utrustade med diesel och har en högre kostnad. Samtidigt är det oftare möjligt att hitta en bil från Europa i gott skick. Bilar med ett ryskt uppehållstillstånd, å ena sidan, har en transparent servicehistoria som kan kontrolleras om så önskas, och å andra sidan påverkar våra driftsförhållanden i hög grad fordonets skick. I vilket fall som helst, innan du köper en körsträcka, är en grundlig undersökning av dess tillstånd helt enkelt nödvändig.
Endast tre motorer installerades under huven på Audi Allroad. Linjen med bensinmotorer öppnar V6 Biturbo med en volym av 2,7 liter (250 hk). Denna enhet kännetecknas av enastående elasticitet i nästan hela revolutionens intervall på grund av närvaron av två turbiner. Tack vare detta beslut har motorn praktiskt taget ingen så kallad turboyam. Som ett resultat inträffar accelerationen av en projektil som väger två ton mindre än 8 sekunder till hundratals.
Enheten i sig är ganska tillförlitlig, men den är mycket krävande på kompetent och snabbt underhåll. Komplexiteten i designen och massan av anslutningsutrustning som kräver stora körningar av service och reparation kan obehagligt överraska till och med en ganska rik ägare. Så det är nödvändigt att ständigt övervaka oljans nivå och tillstånd och inte omedelbart fastna motorn efter en aktiv åktur, men det är bättre att installera en turbotimer. Annars kan du komma till ersättningen av turbiner, vars kostnad helt enkelt är astronomiskt cirka $ 5000 per par i den ursprungliga versionen (det rekommenderas att ändra båda på en gång). När du använder icke -originala delar av god kvalitet kan utgifterna minskas med mer än fördubblats. Ytterligare $ 700 måste ges för arbete. För att ersätta turbiner är det faktiskt nödvändigt att ta bort motorn. Med kompetent drift går de vanligtvis mer än 200 000 km.
Varje 90 000 km är det nödvändigt att byta kuggrem med rullar och spännare. Sedan när du byter ut måste du utföra en stor mängd arbete rekommenderar mästarna att byta ut pumpen samtidigt. Som ett resultat löper beloppet på cirka 1000 dollar. Ljus tål cirka 30 000 km på vår bensin och förstör plånboken med ytterligare $ 180.
Motor V8 med en volym på 4,2 liter och en kapacitet på 300 hk. Det kan verka mer lojalt mot plånboken för sin ägare. När allt kommer omkring finns det inga dyra turbiner, och tidsdrift utförs med en kedja. Om du inte överhettar enheten och byter olja i rätt tid, kan den dra sig tillbaka mer än 500 000 km. Sådana exemplar är emellertid mycket dyrare på sekundärmarknaden. Man måste också komma ihåg att bensinförbrukning med aktiv körning säkert kan nå 30 liter. Och oljeförbrukningen är cirka 500 gram per tusen betraktas som normen. Om du åker med en reducerad olja, kan du ersätta de hydrauliska kompensatorerna (40 stycken) cirka 1000 dollar.
En diesel TDI V6 med en volym av 2,5 liter kan ha 180 eller 163 hk under en huva. Beroende på inställningar och utgivningsår. Enheten har utmärkta dragegenskaper, särskilt på botten, och konsumtionen av dieselbränsle är nästan hälften så mycket som för bensinversioner. Det är denna motor som gör innehållet i maskinen ganska ekonomisk i Europa. I Ryssland faller resursen flera gånger på grund av dieselbränsle av dålig kvalitet. Om du är täckt med en och måste du lägga ut cirka 5 000 dollar för en ny del! Oljeförändring rekommenderas att göras ungefär var 7000 km körning. Vid vägran av turbinen måste du gaffla ut till $ 2500 för den ursprungliga delen.
På den första -generationens Allodad installerades en sexhastighets manuell växellåda och fem -hastighetsautomatisk. V8 -motorn var endast utrustad med automatisk. Alla rutor är ganska pålitliga. Alternativ med mekanik har en reducerad redskap i sitt arsenal, vilket i hög grad underlättar kampen mot off -road. Så med korrekt drift krävs kopplingsersättningen på mekaniken närmare 150 000 km ($ 1000). Automatiska maskiner kräver oljebyte var 60 000 km, och med hård drift rekommenderas det för att minska detta intervall. Om du inte byter olja i tid kan du komma till reparationen av lådan. Detta kommer att dra ut minst $ 2000 från plånboken.
Klasser och legendariska Quattro All -wheel Drive orsakar inte. Torsen Mechanical Center Differential, utrustad med ett elektroniskt blockeringssystem, under de vanliga förhållandena överför vridmoment i ett förhållande på 50:50, och i fallet med glidning kastar det upp till 2/3 av ögonblicket till bron som kräver stöd. Huvudregeln är inte att sätta olika gummi, annars kommer skillnaden att uppfatta detta som en glid och kommer snabbt att misslyckas.
Aktiv luftupphängning med möjlighet att reglera vägavstånd gjorde det möjligt för Audi att sätta många crossovers på axelbladen. I den mest möjliga övre positionen når avståndet 208 mm (används för att övervinna hinder med minsta hastighet). De återstående tre bestämmelserna beror på hastighet: upp till 80 km/h 192 mm, från 80 till 120 km/h 167 mm, och efter att ha nått 120 km/h sjunker maskinen till 142 mm. Tack vare närvaron av pneumatik lyckades ingenjörer uppnå utmärkt jämnhet, vilket positivt påverkade komforten. Men med alla plusser från upphängningen är en stor sked av tjära kostnaden för dess element. Detta gäller särskilt för den pneumatiska delen. Så om du ofta åker utanför asfalten, är pneumoballon de första som lider ($ 650 stycken, $ 500 bakre). När de kommer ner med lera förlorar de så småningom sin täthet. Så att elementen inte misslyckas för tidigt rekommenderas det att ständigt ta bort smuts från dem under diskbänken. På vintern är is ofta orsaken till depressurisering, som förr eller senare torkar cylindern. En åktur med garvningscylindrar kommer att vara i ordning på en kompressor av luftfjädring, vars kostnad är cirka 2000 dollar.
Glöm inte den mekaniska delen. Även här kommer det inte att fungera mycket för att spara. Naturligtvis beror valnöten av den fyra löv aluminiumsuspensionen direkt på driftsförhållandena. De främre upphängningsspakarna ändras i genomsnitt efter 60 000 km (den övre $ 120 per spak, de nedre $ 250). Närmare 100 000 km kan dö stötdämpare ($ 410 fram, $ 500 bakre). Tips om styrstänger sliter ut cirka 50 000 km ($ 150 med arbete). Baksuspensionen var starkare än fronten. Där, med cirka 80 000 km, förändras de tysta spakblocken (cirka $ 600). Bromssystemet är ganska pålitligt och effektivt. De främre kuddarna tål cirka 20 000 km ($ 230) och hjul upp till 60 000 km ($ 240). Bakre bromsar är mer ihärdiga. Kuddarna sliter sig närmare 40 000 km ($ 70) och skivor till 80 000 km ($ 140). När man använder en icke -ooriginal hög kvalitet minskar kostnaden för reservdelar, som regel med en och en halv gånger, vilket underlättar innehållet i bilen. Styrstället orsakar inte problem även med stora körningar.
&
Till skillnad från de nya Audi Allroad, är körsträckor inte efterfrågade på grund av de höga kostnaderna för service och reservdelar. Därför den ganska attraktiva prislappen för begagnade alternativ. Prisintervallet för AlloD börjar från 450 000 rubel för bilen under de första åren av frisläppande och slutar närmare 850 000 rubel för 2005 -bilen.
UTFLYKT
Audi Allroad Quattro gick till serien 1999. Det första försöket av oro för att vinna marknaden för ökad passering av premiumklass var framgångsrik. Bilen demonterades frivilligt, trots den tydligt höga prislappen. Ursprungligen sattes 2,7 Biturbo bensinmotor (250 hk) och en 2,5 -liter turbodiesel (180 hk) på Allroad. Förutom maskinen fanns en mekanisk låda med en sänkningsutrustning tillgänglig. 2002 debuterade han en 4,2 -liter V8 -motor, aggregerad endast med en fem -hastighetsautomatisk. Sedan mitten av -2003 kan en dieselmotor ha en effekt på 163 hk.
2006 dök upp den andra generationen av modellen. Motorernas utbud har expanderat avsevärt. Tre bensinmotorer erbjöds ett val (3,2 FSI 255 hk, 3,0 TFSI 290 hk och 4,2 FSI 350 hk) och två dieselmotorer (2,7 TDI 180 hk och 3,0 TDI 233 hk).
Sedan 2009 har den yngre A4 Allrod -modellen blivit tillgänglig. Motorerna öppnar en bensin 2,0 TFSI (211 hk). Följande är dieselmotorer 2,0 TDI (170 hk) och 3,0 TDI (240 hk).
Audi Allroad Machine -bild och betonar ägarens status. Dess huvudelement är fortfarande inte en dammig primer, utan en jämn autobahn. Många glömmer detta och använder det som en jeep, och bilen tar därefter hämnd på ägarna med galna utgifter för reparationer. Men med korrekt drift är tjänsten för denna bil inte dyrare än en sedan en affärsklass sedan.
PASSANDE
Presenterad i illustrationerna av Audi 2,7 Biturbo 2002 -utgåvan med en körsträcka på 130 000 km förvärvades ursprungligen i Ryssland. Under denna tid bytte bilen de två ägarna. Den sista ägaren har en bil i ungefär ett år. Omedelbart efter köpet återställdes tätheten hos den bakre pneumoballonen. Under denna tid bevisade Allroad sig som en ganska tillförlitlig bil. Snart måste du byta ut något i den främre upphängningen.
Det genomsnittliga prisintervallet för liknande prover i ett anständigt tillstånd är nu cirka 550 000 rubel. Ägaren är nöjd med bilen och inom en snar framtid kommer inte att sälja den.
Hur mycket kostnader ($)
Regelverk
Olje- och filterbyte i motorn 150
Luftfilter 30
Bränslefilter 40
Oljebyte i automatisk växellåda 180
Ersätter tändstift 180
Bromsvätska ersättning 60
Tidsuppsättning + pump 750
Reparera
Skörder av munstycken 100
Ersätter pneumoballon 110
Ersätter de främre spakarna (set) 270
Kopplingsersättning 280
Ersätter navet med 55
Ersättning av myrorna i CV -led 65
Reservdelar
Kylare 500
Kopplingsset 470
Pneumoballon front 650
Turbin orig./neorig. 2700/1000
Front Leverage Set 710
Främre navet är front 120
Främre stötdämpare 410
Pelare i fram/bak. 230/70
Bromsskivor/bak. 120/70
