Audi Allroad Test Drive sedan 2006 SUV
Väst för en rik familj
Bland Audi A6 Allroad Quattro, presenterad på vår marknad, Audi A6 Audi A6 Audi Audi. När man ser prislappen till och med en minsta grundläggande konfiguration av denna bil, adresserar en potentiell köpare ofta återförsäljare av andra märken. Men det återvänder också, för när det gäller helheten av konsumentkvaliteter har Audi A6 Allroad Quattro helt enkelt inga konkurrenter i sin klass. Ja, och klassen av passagerarlösenord för ökad patency representeras inte särskilt allmänt av våra officiella återförsäljare: Skoda Octavia Scout, Subaru Outback, Volvo XC 70, i stort sett och alla konkurrenter. Var och en av dem är något överlägsen Audi A6 Allroad Quattro, men det finns ett motargument för alla argument för tyska.
Låt oss börja med utseendet. Redan fyra ringar på kylargallret är vördade, och denna detalj i sig ser mycket aggressiv ut, eftersom hela silhuetten av ett stort rovdjur sprids på marken, och plastfodret i underkroppen förbättrar bara intrycket. Respektera en sådan bil på vägen, och därför kommer dess ägare definitivt.
Låt oss nu titta inuti, och först öppnar vi stammen. Nej, nej, skynda dig inte för att få händerna smutsiga på handtaget på bakdörren! Det räcker för att trycka på knappen på tangenten (det är också tändningsnyckeln), och dörren öppnas automatiskt med den elektriska enheten. Stammen är underlägsen i volym till de mest rymliga representanterna för klassen Oktavia och XC 70, men dess användbara utrymme räcker för att passa familjen till en familj på tre eller fyra personer som samlas på en resa till en skidort. Dessutom är möjligheten att omvandla salongen mycket bra: baksätet är vikta i en 2: 1 -andel, men de bildar inte ett helt jämnt golv; Det finns en lucka för långa långa -skis, och en fäststång, som rör sig i longitudinella spår längs hela lastfackets längd, kommer inte att låta resväskorna flyga genom stammen. Det finns också en remshållare för en kapsel med icke -frysande, och i golvet har en arrangör för bagateller sin egen nisch och en brygga, så det är garanterat att förbli ren, så att ersättningen av det genomborrade hjulet blir mer bekväm. Dessutom kan du separera bagageutrymmet från passagerarfacket med en genomskinlig sjunkande gardin. 
Vi går till salongen. Svart läder med träinsatser, röd bakgrundsbelysning av många enheter skapar intrycket av en trångt, men mysig egen värld, isolerad från extern verklighet. Bekväm landning tillhandahålls av stolar med allvarligt lateralt stöd, utrustat med en komplett uppsättning elektriska justeringar. Förarsätet säkerställs inte bara av funktionen att ändra positionen i höjd, utan också utrustad med en tvåposition ländrygg med elektrisk enhet och minne i två bestämmelser, som kommer ihåg med hjälp av knappar som finns på dörren. Den är utrustad med en uppsättning elektriska enheter och rattet, det kan ändra lutningsvinkeln och gå fram och tillbaka, bidra till den mest praktiska landningen och för att underlätta utgången från bilen, köra till instrumentpanelen, du bara Behöver ta bort nyckeln från tändlåset. Men du måste vänja dig till Steers -systemkontrollerna på styrsystemet: de är inte lika praktiska som bekanta separata knappar. 
En snygg torpedo med rödaktig bakgrundsbelyst, traditionell för Audi, blinkar med många lysande knappar och skärmar, en snygg kombination av enheter behagar ögat, och MMI-användargränssnittet är inte lika förvirrat som en backwowed i-drive. Audi är emellertid inte den bästa funktionen i sin bästa funktion: att ställa in klimatkontroll, musik, pneumatisk upphängningskontroll sker endast genom huvudmenyn, vilket gör att du gör många onödiga rörelser. Utan att ange systemet kan du bara ändra temperaturregimen för separat klimatkontroll, poster i sexskivskedjan och lägga till stereosystemets volym. Förresten, den inbyggda musiken A6 Allroad Quattro är värd en separat beröm: ett sådant högkvalitetsljud träffas sällan. Först nu pressade de henne in i handskboxen på frontpanelen, och för att komma till den från förarsätet måste du sträcka dig genom salongen, förutom reducerar kedjan det redan inte för stora handskfacket. Med verktygsbehållare i Audi fungerade det inte alls: en bikrobiell låda i det centrala armstödet är så nära att du inte kan lägga något annat än ett par väskor med chips. På baksidan är i allmänhet två luftkanaler belägna i det centrala armstödet, kontrollen av uppvärmning och ett brett armstöd med utdragbara kopphållare. Det är bekvämt att sitta, men om en hög förare bakom rattet kommer passagerarens knän att röra vid baksidan av hans stol. 
Ett antal motorer för Audi A6 Allroad Quattro representeras av två bensinkraftsenheter med en 3,2 och 4,2 liter FSI och två turbodieslar med en volym av 2,7 liter 180 hästar och 3 l 233 hk. Det är den tre -liter dieselmaskinen som en ganska kraftfull och samtidigt ekonomisk snarare än de som är utrustade med bensinmotorer som vi kommer att uppleva i alla möjliga vägförhållanden. På tangenten i tändlåset (förresten är det möjligt att förvara det i fickan, och för att starta bilen, använd knappen på den centrala konsolen) svarar motorn ganska högt för en bil av Denna klass och lite som diesel med hög röst. Mindre vibrationer överförs till automatisk växellåda, som till en början orsakar förvirring. Men efter ett par minuter slutar du att märka dem, särskilt eftersom de med en ökning av revolutioner försvinner.
Men början från platsen är glad! Även i normalt läge (det finns också sport här), tror maskinen nästan inte, och bilen kastar den helt enkelt in i stadsströmmen. Varje manöver orsakar extremt positiva känslor: ratten är ganska skarp, gasen är lyhörd och alla snabba begränsningar passerar utan problem. Lätt läsbara dimensioner bidrar till detta: de yttre speglarna i Allroad är mycket informativa, och de bakre rackstativen och huvudbegränsningarna stör granskningen inte mer än i de flesta bilar. Till att börja med uppstår svårigheter endast med en mycket känslig bromspedal, och nykomlingen vid hjulet i Quattro, tills han vänjer sig vid det, är dömd att nicka till alla omgivande deltagare i rörelsen. Men med parkering kommer problem inte exakt förutom för cirkulära parkeringssensorer, maskinen är utrustad med en videokamera med en videokamera, den bild från vilken visas på den centrala skärmen. 
En av de viktigaste fördelarna med Audi A6 Allroad Quattro är en pneumatisk upphängning framför konkurrenterna, utan problem, utan problem, som gör majoriteten av oegentligheter på stadsvägar, inklusive spårvagnsspår, luckor av luckor och solida poliser. Alla dessa hinder som bilen passerar perfekt utan en minskning av hastigheten, men varnar för hueks med ett väl som undvikbart ljud från upphängningen, men dessa vibrationer överförs inte till kroppen. Du kan inte få inte mindre nöje från den höga hastigheten på motorvägen på AlloD. Quattro får omedelbart hastighet, skrämmer de galna dummierna med ett aggressivt ansikte, håller kursen perfekt, inte uppmärksammar asfaltutsläppet alls, och i svängens klackar dåligt bara i bekvämt upphängningsläge, om den överförs till det dynamiska läget, Maskinen förvandlas till en monolit. I allmänhet har Audi A6 Allroad Quattro pneumatisk suspension, utöver det automatiska läget, där, när 120 km/h, vägsclearance minskar till 125 mm, fyra till.
Dynamik är den svåraste idrottsregimen med en minsta vägavstånd på 125 mm. Komfortläget gör suspensionen mer mjukare och vägavståndet ökar till 140 mm. För helt dåliga vägar finns det Allrod (175 mm clearance) och hiss, vilket upprätthåller det maximala vägavståndet på 185 mm (men när de når en hastighet av 35 km/h kommer automatiseringen att sänka bilen till steget). Men de två sista lägena krävs sällan, eftersom enligt statistik, till och med crossovers nästan inte rör sig från asfalten, vad kan vi säga om alla hjuldrivningsvagnar, för vilka körningen till alla hjul är bara ett annat sätt att öka kontrollnivån över maskinen. Det är bara för full kontroll och dessutom bör känslan av en viss förare på en god motorväg överföras till en sportregime inte bara en upphängning, utan också en maskingevär. Nu är skarp förbi, och innan det inte orsakar problem, kommer det att bli uppriktigt nöje, det viktigaste är att inte svänga för mycket, för att inte bli kvar utan rättigheter med dessa nya drakelagar. Maskinen provocerar med exakta reaktioner på ratten, utmärkt växelkursstabilitet och mycket god dynamik, som har blivit ett karakteristiskt drag i tyska passagerarturbodiesel.
Och även om Audi signalerar upphängningen med ett högt limpa av sin ovilja att övervinna hinder, betar inte bilen före provinsens trasiga asfalt. Salongen skriker inte, komforten på resan minskar inte, medan quattro i komfort säkert kan gå nästan hundra längs en trasig lokal betong. Ändå är det fortfarande bättre att titta noga på fötterna och inte bli borttagen med hastighet: den kortflytande upphängningen på serien av mjuka knölar ibland ger nedbrytning. Men vägbotten påverkar nästan inte styrbarheten: det behöver inte fånga bilen längs hela vägen, och även i varvets gap ordnar den bakre bron inte. Om du fortfarande måste gå off-road, kommer här Allroad Quattro att kunna visa några egenskaper som saknas från konkurrenterna. Under cirka 20 år har Audi fyrhjulsdrivna bilar utrustats med den torsna mekaniska skillnaden, och i alla fall är den mer tillförlitlig än den för närvarande vanliga elektroniskt kontrollerade Wyakoft, ofta överhettning och därmed berövar maskinen av fyrhjulsdrift.
Botten på bilen är endast utrustad med ett platt plastinflammatoriskt skydd, men för att riva något bort, att ta dig till din sommarstuga på våren, är inte så enkelt. Dessutom kan clearance lyftas upp till 185 mm, vilket inte drömde om vanliga otydliga bilar. Det är sant att i detta läge blir upphängningen nästan trä, och det måste komma ihåg att detta inte räcker för ett allvarligt spår, annars kan den mjuka landningen med den efterföljande utmaningen från evakueringstraktorn inte undvikas. Ändå kommer stabiliseringssystemet att slåss helt och hållet, och om du behöver ge gas för att passera bakhållsplatsen, kan det elektroniska träns vridmoment på botten. Och slutligen, om det dyraste med priset på denna mycket bekväma familjestationvagn med en sportkaraktär, lika rolig i drift på nästan alla typer av vägytor. Quattro har en mycket rik standardutrustning, som naturligtvis påverkar priset. Här är bara några positioner (cirka 100 av dem) från listan över grundutrustning Audi A6 Allroad Quattro: Adaptive Air Suspension, fem stötdämpareinställningar (automatisk, komfort, dynamisk, allload, lift); ESP -växelkursstabilitetssystem (förenar ABS, EBV, ASR, eds; Offroad -läge); Audi Parking System Plus: Acoustic Parking System framför och bakom med en optisk skärm på MMI -skärmen; på -board dator/monokrom display/; klimatkontroll med sensorer av kvalitet och luftfuktighet och intensiv luftkonditionering på baksidan av kabinen (ytterligare avböjare i medelstora rack); Framsäten med en elektrisk enhet: längsgående justering, installation av höjd, lutning av sätet och ryggen, såväl som det elektroreglerade stödet av ländryggen i ergomatisk; elektromekanisk handbroms; Bi-Xenon-strålkastare; Elektro -korrigering av strålkastarens vinkel med ett automatiskt stabiliseringssystem.
Låt oss nu se hur mycket dessa bilar kostar i den grundläggande konfigurationen:
3.0 TDI Quattro 6 Manuell växellåda 2 miljoner 301 tusen 126 rubel.;
2.7 TDI Quattro 6 Automatisk växellåda 2 miljoner 209 tusen 817 rubel.;
3.2 Quattro 6 Manuell växellåda 2 miljoner 235 tusen 837 rubel.;
3.0 TDI Quattro 6 Automatisk växellåda 2 miljoner 368 tusen 251 rubel.;
3.2 FSI Quattro Tiptronic 2 miljoner 300 tusen 612 rubel.;
4.2 FSI Quattro Tiptronic 2 miljoner 983 tusen 343 rubel.
Ja, även i Quattro -standarden har den ingen lika i sin kontrollerbarhetsklass, arbetet med upphängning, dynamik, komfort, och det är inte den största vägavståndet spelar troligen inte en avgörande roll. I slutändan är detta inte en jeep.
Så det enda minus i allmänhet kan en mycket framgångsrik maskin bara kallas ett mycket högt pris. Men det finns ett motargument för detta: Kom ihåg ordspråket att vi inte är för rika på att förvärva billiga saker?
Foto: Andrey Sahakyan
