Тест-драйв Audi Allroad 2000 - 2006 Внедорожник

Прогулки по вседорожью

С момента появления первых Audi Allroad в салонах прошел почти год. Но мы видим достаточно поводов для того, чтобы рассказывать об этой машине читателям на протяжении нескольких номеров.
Олимпийский лозунг быстрее, выше, сильнее никак не соединялся в одном автомобильном флаконе. На российской земле это вылилось в известную жителям крупных городов формулу 1+1: то есть спереди по трассе летит быстрый седан, а сзади его прикрывает мощный внедорожник. Российские автовладельцы поделились на две категории: тех, кто горделиво взирает на остальных с высоты своего джипа, и тех, кто ближе к земле и не без оснований считает себя быстрее и маневреннее неуклюжих монстров с полным приводом. Автомобили в России обрели неведомые Западу предназначения: для охраны и для босса, зимние и летние, парадные и разъездные. И хотя любой автовладелец считает свой аппарат самодостаточным, в глубине души каждому хочется иметь тот универсальный автомобиль.
Когда год назад в немногочисленном классе универсалов повышенной проходимости появился новенький, его рождение не стало сенсацией. Audi Allroad был воспринят скорее настороженно -- уж больно похож на A6 Avant.
Заявление прозвучало уже в самом названии Allroad Quattro: значит, все-таки дорога и все-таки полный привод -- практически самый честный из всех, которыми комплектуются подобные машины. Помимо полноприводной трансмиссии и межосевого дифференциала Torsen здесь есть могучий подрамник, на котором закреплены элементы главной передачи и задней подвески. Сама подвеска пневматическая, позволяет ступенчато изменять клиренс автомобиля на целых 66 мм. Управляться она может как мануально, так и в автоматическом режиме.
Год назад, когда репортерам Автопилота впервые показали машину в австрийских Альпах, представитель фирмы горделиво заметил: Кузов, характерный для большинства внедорожников, не может обеспечить той динамики, к какой привыкли поклонники ингольштадтской марки, и потому Allroad -- лучший компромисс между престижным седаном и машиной, на которой можно отправиться, например, на охоту...
Vi medger ärligt: \u200b\u200bAllroad gjorde intryck för ett år sedan. För det första komforten och rikedomen i standardkonfiguration, som inte drömde om andra bröder i MPV-klassen: Utmärkta platser, full elektriska paket, Xenon, 17-tums breda hjul ... för det andra, dynamik: en 250-hästkraftsmotor accelererar en en Nästan två ton bil upp till 100 km/h på sju sekunder, och på det maximala 240 km/h känns det att detta är en konstgjord begränsning. När det gäller tekniska lösningar är bara suspensionen värda enskilda ord och känslor: med ovanstående dynamikavstånd för att köra en dålig väg mer än en annan jeep! Och i allmänhet måste du erkänna att inte många biltillverkare beslutar om ett uttalande om universaliteten i deras modell.
Två korta dagar av den första testkörningen var helt klart inte tillräckligt. Och därför beslutade vi att prova bilen i fallet inom sex månader, använda den som en representativ bil och som en överklockningsmaskin för redaktionella behov, och som extra-, ursäkta mig, en allround. Den 15 juni fick vi en modifiering med V6 2.7 Biturbo gasmotor, en 5-växlad testronik i standardkonfiguration. En månad av vår kommunikation med henne har gått, och vi kan redan dra några slutsatser.
- Den första tanken räckte för oss lite mer än 300 km. Datorn på kort verkade vara sjuk med kulor och framhöll den genomsnittliga bränsleförbrukningen - 25 l/100 km. Vi avskrev detta för icke -kanal, liksom det faktum att vår bil redan hade deltagit under Quattro -dagar, där det verkar krossas från all urin till gaspedalen. Men efter att ha rullat ytterligare 500 km har Allroad bildats, och nu är konsumtionen cirka 16 l/100 km.
+ Det är mycket bra att vi fick en bil med kombinerade platser (läder+ Alcantara). I en 30-graders Moskva-värme skulle det vara outhärdligt att rida lädervärme, och en enkel velor är redan något som inte är i bilden av den här maskinen.
- Efter quattro -dagarna dök repor upp på plasten i den nedre delen av den främre stötfångaren, botten och framhjulet i det goda året, det goda året wrangler, helt enkelt exfolerade plasten i den nedre delen av den här främre. Intressant nog är två lågprofilerade däckmodeller på 225/55 R17 utformade specifikt för AlloD. Good Year Wrangler är placerad som en off -road, och Pirelli Cinturato P6 är som mer sporter. Samtidigt har den centrala delen av båda ett lågt rullande motstånd, och den yttre delen av den är starkt profilerad.
+ Машина фантастически держит дорогу. Пожалуй, ни один из тестируемых нами гражданских универсалов не давал такого чувства уверенности водителю на высоких (свыше 160 км/ч) скоростях. Кстати, на минуточку, а что такое Audi RS4? В общем -- тот же сарай. Но язык не поворачивается так его назвать.
   
+ Allroad -- это не биг-фут на базе A6 Avant. Разумеется, высокий клиренс нужен не только на паркинге. Если у мчащейся по автобану Allroad Quattro дорожный просвет 142 мм, то на проселке кузов автомобиля может поджаться до 208 мм. А это уже весьма серьезно. Таким клиренсом не могут похвастать ни Volvo, ни Subaru, ни BMW, ни даже Jeep Grand Cherokee. Плюс понижающий ряд трансмиссии, которым оснащаются версии с механикой, позволяющий не только чувствовать себя уверенно на бездорожье, но и буксировать за собой груз весом до 2300 кг.
ТЕКСТ АЛЕКСАНДР ФЕДОРОВ, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН

АВТОМОБИЛЬ ПРЕДОСТАВЛЕН НА ДОЛГОВРЕМЕННЫЙ ТЕСТ ЛИЗИНГОВОЙ КОМПАНИЕЙ КЕЛЬВИН, (095) 785-1972.
МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Audi/Allroad Quattro
Фирма-изготовитель Audi AG, Германия
KROPP
Тип универсал
Количество дверей/мест 5/5
MOTOR
Тип бензиновый, с двойным турбонаддувом и электронным впрыском топлива
Расположение спереди продольно
Рабочий объем (куб. см) 2671
Число/расположение цилиндров 6/V-образно
Диаметр цилиндра х ход поршня (мм) 81,0х86,4
Степень сжатия 9,3:1
Мощность, кВт (л.с.) при об./мин. 184(250) при 5800
Момент (Нм при об./мин.) 350 при 1800
Кол-во клапанов на цилиндр 4
ÖVERFÖRING
Привод Quattro с электронной программой стабилизации ESP
Коробка передач автоматическая 5-ступенчатая Steptronic
SUSPENSION
Передняя четырехрычажная независимая
Задняя двойные рычаги, подрамник
STYRNING
Тип шестерня-рейка с гидроусилителем
Мин. диаметр разворота (м) 11,7
Bromsar
Передние дисковые вентилируемые
Задние дисковые
ABS стандартное оборудорвание, электронная четырехканальная
КОЛЕСА
Размер шин 225/55 R17
Диски 7,5J
РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС
Длина/ширина/высота (мм) 4810/1932/от 1501 до 1567
Колесная база (мм) 2757
Колея передняя/задняя (мм) 1574/1585
Клиренс (мм) от 142 до 208
Объем багажника (куб. дм) 455
Объем топливного бака (л) 70
Бензин Аи-95
Масса без нагрузки/разрешенная max (кг) 1863/2455
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость (км/ч) 234
Разгон до 100 км/ч (сек.) 7,7
Ekonomi
Расход топлива (л/100 км, смешанный цикл, данные производителя, см. текст) 12,8
Цена растаможенного в Москве $58 тыс.
       
СПИСОК ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ОПЦИЙ
(цены фирмы-производителя и официальных дилеров)
Sitsminne 1312 $
Luke $ 1020
Multifunktionell uppvärmd ratt 462 $
Symphony Audio System (det finns CD på frontpanelen) +$ 200
Telefonförberedelser $ 350
Takstam $ 200
Öva enhet med $ 1 500
En uppsättning gummi mattor (salong+stam) $ 200
Gummi Pirelli P6 (uppsättning av 5 hjul $ 1785
Golodår Wrangler $ 1700
       
Våra kostnader (15 juni - 15 juli)*
Körsträcka 3000 km
Komplett årlig försäkring $ 6960 (Ingosstrakh)
Civilansvar för $ 20 tusen $ 230 (Ingosstrakh)
AI-95 5100 RUB.
Glödlampan är tvåband 78 rubel.
Totalt: 7360 $
       
*Vi ansåg det nödvändigt att beräkna sådana kostsamma saker som förvärv av fullständig försäkring (kapning, skada etc.). Trots att denna siffra ser hotande ut är det en tidskostnad som ägaren ådrar en gång om året. När det gäller glödlampan kunde vi ha ändrat den under garantin, men vi slösade inte tid på en resa till vårt tekniska centrum och köpte den i den första märkesbutiken med reservdelar.
 

Källa: "Autopilot"