Testkörning Audi A6 2005 - 2008 Sedan

Affärsbalans

Audi A6 från toppchefens synvinkel
 
Två månader har gått sedan dagen Audi A6 sedan dök upp i den redaktionella flottan. Bilen, som var avsiktligt under kocken, lämnade ärligt den tid han hade gett honom och i fullständig hälsa återvände till företagets representativa kontor i Ryssland. Trots det faktum att tre personer i sin tur, inklusive författaren till dessa linjer, och bekände inte den mest fridfulla körstilen, och kocken bor utanför staden. I allmänhet en stark bil, inte rädd för ryska förhållanden. Och även - representativ, rymlig, snabb, bekväm ...
 
 
 
 
 
 
Symbolens släktskap
 
Nej, det var inte för ingenting som Audi vann titeln på den bästa företagsbilen förra året. Det verkar vara allt i modeller med 4 ringar på kylargaller på samma sätt som deras konkurrenter i en stor tysk tre, men bilar från Ingolstadt tränger alltmer rivaler i företagsparker. Därför är Audi, som inget annat märke, lämpligt för chefer för ett framgångsrikt företag. När allt kommer omkring är båda symbolerna ungefär samma - förtroende, dynamik, positiva känslor. Det är inte känt hur, men Audi -kocken Walter da Silva lyckades förverkliga dessa idéer i metall. Dessutom visade sig alla de senaste modellerna vara känslomässiga - från den kompakta A3 till flaggskeppet A8. I detta material kommer vi att prata om A6 med en tre -liter V6 med en kapacitet på 218 hk, utrustad med en automatisk tiptronic växellåda och quattro all -hjuldrift.
 
Det var en sådan bil i två månader att han körde vår redaktör -Ichief och generaldirektör i en person. Mer exakt körde han sig själv, bara ibland med hjälp av förarens tjänster, som en speltränare som inte tänker tappa smak för experiment och journalistiskt arbete. För honom ordet: - Jag är säker på att A6 Quattro är en fantastisk version av en företagsbil för toppchefer. Dessutom är det just i en bra konfiguration och en stoppmotor att det borde räcka, men det borde inte vara ett överskott så att du inte skärper tanken på att du betalade för något som du inte använder hundra procent. Och jag skulle ha beskrivit Audi A6 Three Zero, som ett exempel på en idealisk affärsbalans. För att inte säga att motorn är fantastisk med effektivitet (jag blev tankad var tredje till fyra dagar för tusen rubel), men jag hade alltid en känsla - inte ett gram bränsle konsumeras tomgång. Bilen är tillräckligt snabb, och all -hjulsdrift ger en känsla av förtroende. Tja, och om komforten i den nya generationen A6, verkade vi redan prata. Men du vet vad som var särskilt nöjd med den här vintern? Det faktum att maskinen är extremt varm värmer snabbt upp och skapar en underbar mysig atmosfär i kabinen. Naturligtvis kommer någon att föredra A8, men för mig, så det är för bra för vardagliga resor runt om i staden. Särskilt om du sitter bakom rattet. Och bilden, från min synvinkel, i A6 är tillräckligt.
 
 
 
 
 
 
Ström eller is - inte störningar
 
Faktum är att den nya A6 ser mycket respektabel ut. Men samtidigt betonar jag, väldigt sportig. Så här ser en framgångsrik idrottare, som var klädd för en sekulär mottagning i svansen. Sports ilska i detta fall manifesterar sig bara i en överblick, i blicken. Audi har en kampkaraktär är också dold i ansiktet - detta är ett massivt galler av en kylare med en huva som överhänger över den. Ja, och resten av kroppen misslyckades inte - är lika starka och lite aggressiva. Och på vägen, även i Moskva -folkmassan, upplever du inga problem: de behandlar bilen med respekt, särskilt om du slår på det nära ljuset: Xenon blinkar ihop med en formidabel främre hand rensar direkt vägen.
 
För att matcha utseendet och temperamentet A6.
 
"Jag skulle inte säga att den här bilen kommer från kategorin av dem där du helt enkelt överför maskingeväret till körläget och inte rör vid något annat utom pedaler och ratt," säger Oleg Osipov. - Ja, i par med automatisk växellåda är tillräckligt för kraftfull acceleration och från en plats och med 140 km/h. Men i staden använde jag ofta sportläget: Tiptronic låter dig aktivera det nästan direkt, när du är på språng, samt återvända till körläge. Lådan rekonfigrerar snabbt till en helt annan algoritm av arbetet, inga förseningar på acceleratorpedalen, motorn kan främjas till minst maximala revolutioner. Samtidigt finns det en speciell kontakt med en bil som förstår dig, som de säger, på en överblick. När du har bråttom är du starkt ombyggd eller en svår situation uppstår på vägen - denna funktion är helt enkelt oföränderlig.
 
Vår huvudsakliga nämnde inte en annan automatisk funktion - ett manuellt urval av sändningar. För att göra detta är det nödvändigt att trycka den automatiska växellådaren från dig själv, som är i körläget och sedan sortera ut områdena. Antingen själva väljaren, skjuter den fram och tillbaka, eller med hjälp av ratten kronblad.
 
- Jag använde den här funktionen och jag anser inte att den är överflödig. Flera gånger - för roliga skull, passerar svängarnas ligament och inte vill ha den automatiska växellådan för att plötsligt hoppa för ökad redskap. Men oftare - av nödvändighet, eller för tråkig säkerhet, om du vill, när det fanns en fruktansvärd is under hjulen. När allt kommer omkring, det manuella läget låter dig sakta sakta ner på hala beläggning, utan att trycka igen, eller för mycket, på bromspedalen - det är lättare att undvika möjlig drift.
 
Skåp på hjul
 
När det gäller salongen kan den betraktas som ett miniatyrkontor. Det erbjuder föraren och passagerarna - bekväma framstolar med många justeringar, passagerare bakom var försedda med en rymlig soffa med en lång kudde och armstöd. Men återigen kommer jag att ge ordet till chefredaktören för AI:
 
- Även om jag på baksidan A6 bara var tvungen att gå igenom en gång, efter en lång flygning, kan jag säga att det är riktigt bekvämt där. För det första en bekväm soffa från vilken du inte rullar ens med intensiv bromsning. För det andra, och det blev en uppenbarelse för mig, det finns nästan ingen skakning där, så det är inte svårt att arbeta på en bärbar dator. I taket finns en navigatör av riktat ljus: den stör inte föraren och belyser samtidigt ljust boken eller dokumenten som måste ses. I allmänhet kommer jag ibland inte att vägra att åka igen som passagerare. Det enda jag lägger till (redan som förare) till salongen är en avtagbar utrustning för högtalartelefonen.
 
Förutom de nämnda bekvämligheterna finns det flera viktigare alternativ i A6 -salongen. Dessa är gardiner i det bakre facket, som kan inhägnades från noga verklighet. Den på bakfönstret stiger av elmotorer. De på sidofönstren är manuellt. Och på detta kontor finns det ett mycket bra ljudsystem med en CD -växlare för 6 skivor i ett handskefack och med en skärm, på vilken, förresten, kan du ta tv -program (även om det är värt att flytta från en plats, den Bilden försvinner, bara ljudet kvar, vilket görs för samma säkerhet).
 
Flitmöjligheter
 
Och vad blir rökchefen som är ansvarig för bilen och är klar för alla utgifter för underhåll? Det verkar enkelt. Med tanke på att kostnaderna för A6 enligt standarderna för affärsklassen (bilen tillhör E -segmentet) inte så mycket. De första och huvudsakliga utgifterna är själva modellen. A6 -återförsäljarens salonger i mycket bra konfiguration erbjuds för $ 66 613. Priset inkluderar alla alternativ som beskrivs ovan, plus farthållare, en komplett uppsättning krockkuddar och elektroniska system som hjälper till att hålla maskinen under konstant kontroll. Naturligtvis erbjuds företagskunder rabatter, vars storlek anges i varje enskilt fall. Vidare - utgifter för tjänsten. Frekvensen av då för A6 är 15 000 km, det vill säga per år med en betydande körning på 40-45 tusen kilometer i det tekniska centret måste besökas tre gånger. Totalt kommer detta att kosta $ 850. Det är riktigt utan att ta hänsyn till rabatter till företagskunder, och de står för 15% för arbete och 10% för reservdelar. För en bil av chefen för företaget eller toppchefen finns det ganska måttliga utgifter.
 
Kort tekniska egenskaper Audi A6 3.0 Quattro
Motorvolym, kubikmeter. Se: 2976
Antalet ventiler för cylindern: 4
Power, l. Med. ungefär./min: 218/6300
Max. Vridmoment, nm/vid ungefär. Min.: 290/3200
Acceleration till 100 km/h, p.: 8.5
Maximal hastighet, km/h: 241
Genomsnittlig bränsleförbrukning L./100 km.: 11.3
Bränsletankvolym, L.: 70
Bilmassa, KG.: 1735
Dimensions, Mm.: 4916x1855x1459
 
Sergey Ilyinsky
 

Källa: Tidning "Automobile Izvestia" [nr 1-2 (70), 2005]