Testkörning Audi A6 2001 - 2004 Sedan

Motor, en annan motor ...

Den mest populära Audi A6 -modellen i Ryssland har fått en ny motor
 
Ju mer aktivt modellen är slutsåld, desto mer behöver den färskt blod. Så det intresset för det försvinner inte, och konsumenternas cirkel expanderar. Det är därför en av sina mest populära bilar på marknaden - Audi A6 - företaget från Ingolstadt utrustat med en ny tre -littermotor.
 
Vår vanliga läsare måste komma ihåg att AB förra året överlevde en kosmetisk operation som heter Face Lifting (AI nr 1, 2001). Bilen började se mer solid och mer dynamisk samtidigt. En ny form av stötfångare, som har blivit mer massiv och belägen lägre, den ursprungliga gallret för kylar, krombaserad luftintag som kantas framför och samma avgassystem lysande under solen - allt detta betonar bilens stil och natur . Och han får honom att se ut som en sportversion 56. Mycket i andan och en ny livsstil av rika ryska medborgare: hårt arbete, och sedan - en fitnessklubb, sport eller utomhusaktiviteter.
 
När man pratar om bilen kan man inte annat än påminna dig om Shika i kabinen. I testversionen är detta krämig hud, trevligt kontrasterande med den, en svart (samma hud) ratt, justerbar både vertikalt och horisontellt; bekväma platser med bra lateralt stöd; Separat klimatkontroll; Ett utmärkt Bose -ljudsystem, som låter desto högre, desto högre hastighet. Med ett ord, en bilbil.
 
Kampperson
 
Audi A6, taget för ett test, är utrustad med en 5-växlad automatisk tiptronic växellåda med möjligheten till en mekanisk övergång från ett steg till ett annat. Jag lämnar smidigt parkeringsplatsen och kontrollerar omedelbart det elektroniska nödbromssystemet, för vissa, låt oss säga, en konstig person som plötsligt beslutade att parkera sig kraftigt stannar framåt. Fördelen med att göra A6 -frysning på plats, särskilt vid låg hastighet, är inte arbetskraft. För att göra detta behöver du inte ens trycka på pedalen med all din kraft, det viktigaste är att göra det skarpt, då kommer elektroniken att förstå uppgiften och reagera direkt.
 
Men naturligtvis inte denna förmåga hos bilen, men rörelsens smidighet kan få dig att glömma bort priset. Accelerationen är snabb, men utan överdrivna ryck växlar programmen obemärkt. Du kan känna övergångsmomentet från ett steg till ett annat först efter att automatisk växellåda har överförts till sportpositionen. Men även om det på en halt beläggning, och på degen dag regnade, och pressade gaspedalen till slutet, kommer det inte att finnas någon industrialisering. Fullhjulsdrift tillåter inte bara säkert att accelerera, utan också att passera varv med god hastighet. Vad jag var glad att göra på denna timme av Yauza -invallningen, och noterade små kroppsrullar och förmågan hos A6 Quattro att följa kursen som sattes. Och här är den andra på en dag en konstig man i en kraftfull bil beslutade att engagera mig. Tja, på en rak linje kanske han fortfarande kunde räkna med framgång. Men varför försöka gå över när en båge ersätter en annan? I allmänhet växte hastigheten tills det ögonblick som jag i bakspegeln inte märker hur motståndarens bil gick in i en allvarlig skid.
 
Ärligt talat var jag rädd för honom och lyckades skälla mig själv för det faktum att det på ett eller annat sätt blev orsaken till en onormal situation. Saktade ner. Men allt gjorde lyckligtvis. Han riskerade inte längre. Men det är detta som är en indikation: Under hela loppet har ESP -stabiliseringssystemet aldrig trätt i kraft. Hon fick sig att känna sig lite senare, när jag på en helt tom väg bestämde mig för att fortfarande förstå vem som var rädd tidigare, en förare eller en dator. Framåt är en välvisad sväng av vägen. Gas till golvet och gick. Och först när det verkade för mig att cervikala ryggkotor redan började spricka och inte tål, en gul glödlampa blinkade på instrumentpanelen och satt som ESP hade trätt i kraft. Och hon gjorde det mycket korrekt. Efter att ha kastat upp gasen och bromsat ner ett eller flera hjul (uppriktigt sagt förstod jag inte hur mycket), ESP tvingade A6 att följa den givna vägen utan någon drift. Som om någonstans på en avskild plats under huven, var en annan förare dold, kapabel att fixa misstaget från det huvudsakliga.
 
Jag vill säga ett vänligt ord om styrningen. Med hastigheten på rattet är det märkbart tungt på Moskva -ringvägen, med en hastighet av mer än 140 km/h, jag ville verkligen att feedbacken skulle bli bättre. Jag skulle dock inte tillskriva detta brister. Det finns två orsaker till detta. För det första, inte särskilt framgångsrikt, enligt min mening, modell av Goodyear -däcken. För det andra, under tidigare resor till A6 med en mindre kraftfull motor, uppstod inga problem. I allmänhet ger A6 med en ny 3-liters motor en utmärkt kombination av jämnhet med god dynamik. Inte undra på att den tidigare A6 2.8 var en av de bästa säljer av bilen.
 
Ledaren ska stanna
 
A6, som redan nämnts, den mest utsålda Audi -modellen i Ryssland. Situationen kommer sannolikt inte att förändras i år. Även om A6 inte kan tillskrivas tillgängliga bilar. Priset på den testade bilen är $ 57 000. I allmänhet börjar priset -liana A6 för officiella återförsäljare på $ 32 000.
 
Det finns många konkurrenter-båda Mercedes-Benz E-Class, och BMW i den femte serien, och Nissan Maxima-denna lista kan fortfarande fortsätta. Men inte alla konkurrenter har alla -hjuldrivna modifieringar, men vissa dyrare i tjänst. Audi har under tiden under Rysslands år etablerat sig från den bästa sidan. Dessutom bör en ganska aggressiv politik för både Audi och dess återförsäljare beaktas. Ett slående exempel på detta är en ökning till tre år en ökad bilgaranti. Och detta är med kvaliteten på våra vägar. Det verkar som att även förväntningarna på debuten av den nya A6, som kan äga rum i år, inte kan minska efterfrågan på bilen.
 
Andrey Osipov
 

Källa: Tidning "Automobile Izvestia" [Nr 6 (9), 2002]