Testkörning Audi A6 2001 - 2004 Sedan

Audi A6 (Release Years 1997-1999) $ 15 000-30 000

En dyr och tekniskt komplex bil kräver en respektfull inställning. Han uppfyller den högsta tillförlitligheten och hållbarheten för att bry sig.
Den andra generationen A6 med den intra -finalbeteckningen B5 debuterade i mars 1997, men det kan säkert betraktas som den första - den föregående A6 var bara en moderniserad version av den sista hundratals (serie C4). I början av 1998 dök stationsvagnar med en traditionell beteckning för Avant. I maj 2001 började försäljningen av den modifierade A6 - nykomlingar kan främst särskiljas genom den förändrade beklädnaden av det främre gitteret, den nya optiken och de utskjutande avgasrören.
A6 -modellen är mycket omfattande - i Europa började det med en 1,8 liters bensinmotorer (125 hk), men vi har bara deras version med turboladdad (150 hk). Den vanligaste versionen med oss \u200b\u200bmed ett kraftverk av en 2,4 -liter V6, som har en kapacitet på 165 hk, och oftast på vår marknad finns det den dyraste modifieringen med all -hjuldrivning (quattro) och automatisk överföring av Tiptronic. På andra plats är den atmosfäriska motorn med 2,8 liter med en kapacitet på 193 hk, som efter 2001 inte längre föreslås, liksom en 2,7-liters (230 hk) Audi A6 med två turboladdare (Biturbo). Den senare var en toppversion fram till 1999, då en 4,2 liters motor dök upp i spektrumet (300 hk). Diesel representeras av en rad fyra 1,9 liter (110 hk) och V6 med en volym av 2,5 l/150 hk. De är utrustade med direkt bränsleinsprutning och turboladdning - som i resten av Volkswagen -produkterna indikeras detta schema av TDI.
 
En värdighet är en speciellt beredd Quattro GmbH -modell Audi S6 (motor V8 med en volym på 4,2 liter och en kapacitet på 340 hk). Det dök upp hösten 1999, men högst två dussin bilar av denna modifiering nådde Ryssland.
Visoriner. När du väljer en begagnad bil kan ålder och körsträcka endast fungera som relativa kriterier för att bedöma maskinens tillstånd. Och inte alls för att körmätaren kan vridas (även om det är nästan omöjligt på modeller som släpptes efter 1999), utan för att utsikterna för det andra livet är mer beroende av inställningen till bilen hos den första ägaren. Till exempel finns det praktiskt taget det enda skälet till problem med automatisk växellåda är att komma in i leran genom vevhusets sprickor efter slaget. Den snygga ägaren kommer att repareras omedelbart utan att vänta på vägran. Förresten, reparationer är det enda skälet till att byta ut transmissionsvätskan i maskinen. Eftersom ATF i A6 är designad för hela livslängden.
 
Ett möjligt kriminellt förflutna indikeras av en hemmagrad (inte original) nyckel, blinkande av en gul lampa i anti -resystemet (silhuetten på en bil med en nyckel), eller att den inte tänder alls. I det här fallet bör det första bilen kontrolleras för stöld i trafikpolisen.
Ett tecken på oprofessionell kroppsåterhämtning efter olyckan är otvetydigt ojämna luckor: ett av orsakerna till populariteten hos Audi ligger exakt i den högsta kvaliteten på tillverkning och montering, så att för stora sprickor mellan kroppsdelar, strålkastare och vingar och ännu mer Så kan betraktas som bevis på att bevis bevisas att bilen inte reparerades på en företagstjänst.
Han är rysk - detta förklarar mycket. Nackdelarna med A6 med den ryska biografin dikteras av funktionerna i våra förares psykologi: utmärkta dynamiska egenskaper uppmuntrar dem att ofta intensiva accelerationer och skarp hämning. Den första påverkar inte bilens hållbarhet för mycket, och den andra leder till en katastrofisk minskning av livslängden för kuddarna och bromsskivorna. Om de främre kuddarna i genomsnitt fungerar 30-50 tusen, i separata kopior, särskilt med en automatisk växellåda, kan deras livslängd vara 15 tusen km. Av samma anledning är spridningen av de bakre kuddarnas livslängd stor - den kan vara 70 och 40 tusen kilometer. Skivorna som är överhettade med ofta bromsning, som faller i pölar av vätskor med något annat experimentellt reagens för att stimulera snög också, kan skrynklas (priset på det nya är $ 105).
 
Förförd. Fullhjulsdrift provocerar vissa förare till en försummelse av vägförhållandena. Med tanke på att det huvudsakliga syftet med Quattro är för det första en ökning av trafiksäkerheten under svåra förhållanden på vägarna, behöver man inte bli förvånad över att nästan evigt, under de vanliga förhållandena, den mellanliggande skillnaden på vår A6, som ägarna tvingar att framställa Hummer, misslyckas. Förresten, dess kostnad är $ 845, men reparationen är billigare.
Men den största skadan på bilen orsakas av otydlig och oduglig service. Till exempel, när du byter ljus för att ta bort ledningar, är det nödvändigt att använda en speciell dragare. Om de helt enkelt dras finns det en stor sannolikhet för isoleringsskada eller dålig kontakt. Alla kostar $ 34, ersättningsarbetet är ytterligare trettio.
I vilket fall som helst, som i alla bilar, är det först och främst möjligt och nödvändigt att kontrollera närvaron och integriteten hos omslag och tätningar på chassit detaljer. Sprickor i materialet, rostfläckar, stenar indikerar behovet av att ersätta delen så snart som möjligt. Naturligtvis är $ 44 per täckning av Shrus inte så liten, men själva gångjärnet kostar flera gånger mer.
När tändningen slås på, titta på instrumentpanelen: alla lampor och segment på skärmarna ska tändas. Om detta händer ojämnt, kan det indikera ett fel i själva skölden, och dess ersättning på dyra versioner kommer att kosta mycket - upp till 1,2 tusen dollar.
 
Ofta bränsleindikator bränsle uppriktigt sagt, särskilt på Quattro -modeller. Detta beror på ett ökat innehåll av svavelbränsle, som förorenar sensorer. Det finns tre av dem i fyrhjulsdrivna versioner på grund av tankens komplexa form, så sannolikheten för defekter är högre. För en tid sedan började Audi använda avancerade sensorer, så på nya maskiner eller efter att ha ersatt ($ 184 plus hundra för arbete) minskas sannolikheten för dessa problem kraftigt.
Motorn, som upplevelsen av ryska Audi -tjänster visar, kan enkelt passera 400 tusen km (eventuellt mer, men har ännu inte haft tid), om det inte är för svårt och hur man tar hand om det. På kraftenheten kan en sådan bagatell som förtidsbyte av filter tillämpas dåligt: \u200b\u200bsensorer föroreningar skapar möjligheter för fel i kontrollsystemet. Säg att temperatursensorns misslyckande leder till att standardkontrollenheten anser att kylvätsketemperaturen är lika med 20 grader. Det är lätt att gissa att det på vintern under sådana förhållanden blir ett stort problem på vintern. Kostnaden för sensorn är i genomsnitt cirka $ 30, arbetet är lite mindre. Filtret är billigare - $ 23.
Den instabila kvaliteten på bensin och i synnerhet de beryktade tillsatserna baserade på järnsalter gör det svårt att förutsäga till exempel livets liv: de kan båda utan problem nå en körsträcka på 60 tusen km och att kräva en mycket tidigare. Var och en kostar cirka $ 15, kostnaden för ersättning är cirka $ 30 per uppsättning.
För A6 med en körsträcka på cirka 100 tusen kommer det nästan säkert att vara relevant att ersätta bromsslangarna (cirka $ 30 för varje, arbete - cirka $ 70). Vid denna tid kan också upphängningsspakarna krävas. Först sattes stålspakar på A6 framför, deras livslängd under våra förhållanden är bara 100-120 tusen kilometer. Och nu använder de aluminium, som, på grund av en minskning av den osäkra massan (cirka fem kilo på varje hjul), ger en konkret ökning av komforten, men deras livslängd är något mindre periodiskt 60-70 tusen km. Kostnaden för de mest populära nedre frontspakarna är cirka $ 220 styck, resten är billigare.
 
  Diesel - för en amatör. Många beundrare av tyska varumärken - särskilt Audi och VW - är fans av dieselmotorer. Den ekonomiska och höga vridmomentkarakteristiken för dessa motorer ser verkligen väldigt attraktiv ut. Under våra förhållanden kräver emellertid överskott från kompressionen betydligt mer uppmärksamhet. Anledningen är den instabila sammansättningen av bränslet, eller snarare - dess förorening av grå. Därför kan TDI bara rekommenderas om du vet i förväg var du kommer att tanka och är säker på den höga kvaliteten på dieselbränslet. Men i det här fallet måste du byta olja var 7500 km. På grund av damm och sand överstiger inte livslängden för turbiner (och alla Audi -dieselmotorer med turboladdade) i genomsnitt 150 tusen kilometer. Och sedan, förutsatt att alla driftsregler respekteras: till exempel, efter ett stopp, tillåter de alltid att motorn arbetar på tomgång för att kyla turbinen.
 
Text Valery Chusov, foto Alexey Ilyin, ritningar Alexander Krasnov
Audi A6 1.8T 2.4 2.4 Quattro 2.5 TDI
Arbetsvolym (kubikmeter) 1781 2393 2393 2496
Power (L.S.) 150 165 165 150
Maximal Speed \u200b\u200b(Fur./Auth., KM/H) 217/213 222/217 214 218/212
Acceleration till 100 km/h (Fur./Auth., Sek.) 9.5/10.7 9.2/10.4 10.9 9.7/10.7
Bränsleförbrukning (Fur./Auth., L/100 km) Highway/City 11.1/6.6/13.8/7.1 13.9/7.4/15.7/7.6 16.1 /8.1 9.9/5.3/11.6/5.8
Priset i Moskva (1998) $ 16-19 tusen $ 16,2-21,5 tusen $ 17-25 tusen $ 16,5-25 tusen.
Kostnaden för reservdelar och arbete för att ersätta dem för Audi A6 2.4 Quattro Tiptronic ($)
Oljefilter 22 32
Luftfilter 26 14
Bränslefilter 25 14
Ljus (set) 78 32
Bromsbelägg (per./ass.) 156/75 81
Farah i samlingen (halogen) 404 22
Lobovo Glass 306 157
Bromsslangar (set) 117 115
Torkarborsten 19

 

Källa: "Autopilot"