Testkörning AUDI A6 2001 - 2004 Sedan

På alla fyra

Audi, utnyttja sin framgång i sport, bestämde sig för att göra något som inte var någon. Och sätt in din smak i strängen av en gammal tvist om vilken enhet som är bättre. Audi lanserade alla hjuldrift sedans till civil cirkulationen och letade efter en lång tid att den kommer ut. Men i tvisten blev de främre och bakhjulsdrev inte tydligare. Men resten av tillverkarna började tänka i den här riktningen. Och sedan 4matisk skapades. Vi bestämde oss för att se hur dessa djur sjöng på sina fyra mjuka tassar på våra vägar.
Jag ombyggd för att åka Audi A6 Quattro, som på ryska betyder allhjulsdrift. Typiskt, jag måste säga, vinterbil. Särskilt nytt, 2005 modellår. Inte tillräckligt, tror jag, görs i en sådan bil efter en storskalig företagsfest. Fortfarande, $ 60 tusen med överflödig.
På vintern, vad behöver det ryska, menar jag, förutom snabb körning? Först och främst, förstås för att ha ett bra fordon; Då - så att det är varmt och bekvämt i det; Slutligen, i trafikstockningar som på vintern är betydligt mer än på sommaren, var det dunkelt.
När det gäller snabbkörning vid A6 Quattro är allt i ordning - hastighet är mer än 240 km / h. Fram till hundratals - åtta med något sekunder. Motor är dock från den tidigare generationen en tre-liters. Den som tog sin plats i Europa är med en direkt injektion, och därför levereras det inte till oss. Denna omedelbarhet är extremt känslig för kvaliteten på bränsle, och bensin i Ryssland uppstår mycket varierad. Det är synd att det bästa inte är tillgängligt för oss, men du måste distrahera från den här känslan och tillfredsställa bara bra. Och den här tre-liters sex är riktigt bra, och om du överväger pengar kan det här alternativet vara optimalt för A6: inte så dyrt, som med V8, och något snabbt än med en grundläggande 2,4 liter. Dessutom minskar motorn med någon historia kostnaden för underhåll och reparation - inte nödvändigtvis pengar, oftare på förväntan på reservdelar, till exempel.
Det enda är: Motorn låter på något sätt inte så coolt som orkanens skottkärra tror. Tydligen är det redan oåterkalleligt - även det mest compacon-sammanställda äktenskapet, om det når en sådan välfärd, som kan köpa en ny A6, kommer att skämma bort avgasröret på avgasröret med en diameter med en hink.
Nu om stående. Den tidigare A-sjätte var olika storlekar - lite mer, något mindre, beroende på modifieringen; Nya alla kommer att vara desamma i dimensioner, och hjulen är separerade från den geografiska mitten av bilen, så det borde vara resistent mot tanken att påminna en japansk pall med en höjd av 15 cm. Och jag kommer att märka Stolt, påminner. Den mest hala, brutna av Kamaz, vändningen nära The Country Cottage A6 passerade lugnt med 110 km / h.
Vi försökte lite nära Moskva vägar mellan Kiev och Kaluga Highway: Bilen passar perfekt i alla dessa pseudo-monetära böjningar, dragkraft och kurvor är nedstigning. Audi har någon form av aktiv esp, vilket tillåter inget att frukta.
Jag körde specifikt till utbildningsfötterna av någon form av körskola och försökte starta AH-sjätte till en skid. Det visade sig att det är möjligt även utan att inaktivera ESP, men det blir läskigt, även om det är vackert: kemiskt förändrade gula och bruna löv virvlar runt i den blå himlen och gradvis täckte den svarta dammiga kroppen ... medan allt detta stod, jag Tanke: Och ja det är allt för hur man kör eller inte riktigt? Och han var inte överens med sig själv. Å ena sidan är det perfekt att bilen är så säker och lugn: någon pensionär kommer från hennes körglädje; Å andra sidan finns det någon form av mycket envis och oberoende i sin sinnesro, alla förarens känslor går som i Wat, och även den snabba rycken från trafikljuset inte orsakar den minsta glädjen.
Och en ung funktion noterad i utseendet av den nya Audi frånvaron av extravagans. Den ökade predationen och muskulaturen förklaras av tillverkaren observerades inte, men plastträdet inuti är väldigt mycket. Men jag gillade klädselns skinn - slog, brydde sig.
Mercedes E320. Mercedes E320 med 4matisk All-Wheel Drive TraceSessism - ett adekvat svar på tyska designers till dem som fortfarande tvivlar på bakhjulets körfordon för att uthärda svårigheterna med den ryska vintern, multiplicerat med hjälplösheten hos verktyg. Elektronikjusterbar fyrhjulsdrift (den är den dator som bestämmer vilken belastning som ska ge på framhjulen) ska ge E320 ytterligare stabilitet på en halt eller snötäckt väg. Och det här trots det faktum att suspensionen och de aerodynamiska egenskaperna hos den nya E320 förblev alla samma Mercedes. För att beskriva hur den här bilen håller vägen är uttrycket ganska lämpligt. Det är omöjligt att förvirra ritten på Mercedes: det verkar som om det är limt på vägkläder och skjut det så svårt som det är svårt att dumpa en brottare sumo.
Naturligtvis krävde fyrhjulsdrift vissa offer. Först och främst skadades accelerationsegenskaperna - bilen skyndar inte, försiktigt, som i stugan, sitter John Paul II. I sportläget börjar maskinen knappast mer. Kort sagt, om att göra en topp fem BMW eller A6 på trafikljuset, du kan glömma. Men är det det viktigaste i Mercedes, bodging exakt jämnhet och körning av körning? Särskilt sedan, dispergere, ta reda på: 320th har en enorm strömförsörjning och stroke. Överbord - allt i sprickor och poppipes täckning av Shelepihinsky-bron. På hastighetsmätaren - 140 km / h har maskinen ännu inte bytt till ökad överföring, och i stugan är det bara svagt ljud från motorn. Och alla samma självsäkra koppling med dyr och utmärkt hantering.
Kanske är det bara ett olagligt, men i den nya kroppen E320 verkar det lite mindre än föregångaren. Bilen ser lättare ut, mer kompakt och snabbt, utan att förlora en soliditet med Mercedes. I stugan finns det också en förändring och byt till det bättre.
I allmänhet ockuperar komforten och ergonomin av Mercedes traditionellt inte. Från trevliga funktioner i E320, som förarsätet är fullt kontrollerad av elektronik (upp till justering av nackstödet) och separera klimatkontrollen inte bara för framsidan, men också för de bakre passagerarna. Rattet är inställbart i fyra riktningar med hjälp av elektronik, så det är inte svårt att hitta ett bekvämt läge.
Vissa Mercedesian Chips var detsamma som många år sedan. Ljuset och torkarna slås också på (i den nya E320, är \u200b\u200bstyrspaken fortfarande det finns fortfarande inget ratt), maskinen är fortfarande på samma vänsterpedal på handbromsen.
I rankningen av Moskva Ponte måste den nya E320 vara någonstans i slutet av den första toppen av det andra dussin, vilket ger andra tyska bilar av högre klasser, jaguar, liksom olika Ferrari och andra dyra och sportbilar. Av någon anledning älskar E320 moderna pojkarna från rika familjer, fruar av framgångsrika affärsmän och faller till alla dyra och ljusa representanter för södra diasporas. E320 är lätt att presentera på parkeringsplatsen från klubbarna sommar eller första restauranger galleri eller vanilj. Deras ägare är fulla besökare till Metropolitan Vanity Fair.
Det är emellertid tydligt att detta inte är en anledning att ge upp inköp av en sådan utmärkt maskin som den nya Mercedes E320. Och det är i slutändan dåligt i det faktum att det inte skäms för att visas på E320. Det enda som bör övervägas är: I Kreml eller Vita huset på en sådan bil är det omöjligt. Det är det, det är verkligen möjligt att gå, men effekten kommer inte att vara effekten. Invånarna på dessa platser föredrar att njuta av stora svarta bilar, helst pansar och med flashers. Dessutom kommer säkerhetsjepan bredvid E320 att se något komisk.
Audi A6 Quattro. Stor, full glädje ger en vistelse på den nya A6 i trafiken. Allt detta har inte det minsta förhållandet med designfunktionerna och konstruktionsautomotivtankarna, men sedan vidare kommer den mer kontrollen av maskinen ner till förmågan att anpassa ljudsystemet för en viss disk- eller radiostation, då måste du Testa den här delen av maskinen.
Jag förstod en mycket lång tid i knapparna och handtagen, med vilka alla lokala ljud, videodeller styrs. Från forskningsöverväganden läste inte manualen för användare, men A6 är automatiserad som förväntat, så medan hon tog mig hem, förstod jag på vägen i denna fråga - och räknade ut. Även lärt sig att ställa in frekvensen av en favoritradiostation!
Jag sätter mig bara i en död. Fallet hjälpte: Jag undrade att öppna handskfacket, och jag trivdes med en handcle på botten av passagerarsidan. Inga hål eller krokar stänker. Det visade sig, handskfacket öppnar med en knapp på panelen nära TV-skärmen; Och i handskfacket visade en växlare.
Rattens dekoration är designern hälsningar med ett nytt ansikte av den nya A6. Och det är trevligt.
Mercedes E320. Silverinstrumentpanelen är förknippad med krominsatser på torpedo och dörrarna tillåter dig att använda uttrycket av modern design när du beskriver det inre av E320. Dess element kombineras framgångsrikt med traditionella representativa bilar insatser från mörkt polerat trä och hud, som i E320 är täckt inte bara sittplatser och ratt, men även dörrar. Endast instrumentbrädan tänds med ljus silverfärg. Ljus av radiomappsspelare och andra mjuka knappar dämpade. Som ett resultat, i mörkret blir kabinen hemtrevlig mysig. Det är möjligt att andra E320 ägare på natten försiktigt, för att inte vakna sin fru och barn, gå ner till parkering med en favorit-cd och bara sitta i bilen med de medföljande dimensionerna och magneten, njut av musiken.
Men jämfört med den nya A6 ser E320 instrumentpanelen fortfarande seger. Sex, låt oss säga, lånas från A8 Multi-Media-gränssnittet - det integrerade styrsystemet där MMI-terminalen innehåller (ligger bredvid lägesomkopplingshandtaget) och en 6,5-tums MMI-skärm, vilket gör att du kan leta efter TV-program och användning navigationssystemet. E320 gillar inte något liknande. Det finns bara dolt under avgångspaneluttaget för CD-växlare.
Text Dmitry Kharatyan, Igor Capers

Mercedes-Benz E 320 4matic
Motorns bensin V6.
Arbetsvolym (kub. Cm) 3199
Power (HP vid 224 vid 5600
rpm)
Moment (nm på rpm) 315 vid 3000-4800
Hörn full
Växellåda 5-Snabbautomatisk
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4818/1822152
Hjulbas (mm) 2854
Mass Curb (kg) 1730
Maximal hastighet 244.
(km / h)
Acceleration upp till 100 km / h (c) 7,9
Bränsleförbrukning (stad / motorväg, L / 100 Km) Pris i Moskva 14.4 / 7.5 Hundra 59 900 ($ 74 100), Testad maskin - 78 333 ($ 96 900)

Audi A6 Quattro 3,0 Tiptronic
Motorns bensin V6.
Arbetsvolym (kub. Cm) 2976
Effekt (ls prost / min) 218 \u200b\u200bvid 6300
Moment (nm på rpm) 290 vid 3200
Hörn full
Växellåda 6-Snabbautomatisk
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4816/1855/1459
Hjulbas (mm) 2843
Massmassa (kg) 1735
Maximal hastighet (km / h) 241
Acceleration upp till 100 km / h (c) 8,5
Bränsleförbrukning (stad / motorväg, L / 100 km) 16.0 / 8.3
Pris i Moskva från $ 64 684, testad maskin - $ 69 030

 
 
  
 
 
 
 

En källa: "Autopilot"