Testkörning Audi A6 2001 - 2004 Sedan

Fyra gånger sex

Två kroppsalternativ, fyra växellådor, tio motorer, sexton färger. Allt detta är den uppdaterade Audi A6, vars presentation ägde rum i slutet av maj i Östtyskland. Under den tid som tilldelades för testet lyckades vi uppleva fyra ändringar av de sex.
 
Kommer du ihåg, i skämtet: Varför är monumentet - Pushkin, om Mu -Mu skrev Turgenev? Vi tänkte på samma sak: Varför görs hela parkeringen av fyra, om presentationen är den nya A6? Det var omöjligt att göra ett misstag: Audi AG -representanter träffade oss på flygplatsen och levererade oss till exakt. Vi kommer närmare. Här är de på! På alla bilar är vagnen A6, även om likheten med Audi A4 är hundra procent.
 
Först och främst är det dubbla gallret förvirrat. Tidigare var detta bara för bilar med 8-cylindriga motorer, sedan dök det upp på A4, och nu fick jag en sex.
 
Blockfakta är också som om en till en. Först då lärde vi oss att diametern för ljusmodulen ökas från 60 till 70 mm. Det verkar som om någon centimeter, men det lätta paketet har blivit 37 procent mer. Om så önskas kan du installera alla Xenon-lampor (som betyder nära-Davo) med en automatisk strålkastarregulator.
 
Bilen har förändrats lite i profilen. Om det inte, på grund av användningen av 16- och 17-tums hjul, ser mer dynamiskt och obsessivt ut. Observera att för versionen med 4.2 -motorn erbjuds legeringshjul av tre typer, plus ytterligare ett för vinterdäck. Den högra externa spegeln är nu i samma storlek som vänster. Bakom nyheten skiljer sig från den tidigare modellen av andra lyktor och en plats för en registreringsskylt. Avgasrör - för att ge bilen en mer sportsutseende - medvetet visas, och deras antal och diameter bestäms av kraften i den installerade motorn.
 
Det finns ännu färre synliga innovationer i bilen: rattet har blivit mer praktiskt för ratten på enheter har förvärvat aluminiumkant. Men vad finns det för att förbättra om allt var bra? Såvida inte bullerisolering. Så det förbättrade det - det laterala glaset blev tjockare. Resultatet är en minskning av brus med 40%. Klimatkontrollen moderniserades också: nu, förutom att utföra de tidigare funktionerna, erkänner den skadliga och dåliga luktande ämnen i utfallsluften och stoppar omedelbart utbudet till salongen.
 
Logbook ställs efter beställning - en elektronisk bokföring för rörelsen av bilen, med vilken du kan övervaka var och när bilen var - för minst en timme sedan, minst två månader. Men denna informatör fungerar endast ihop med ett navigationssystem, i Ryssland som inte fungerar. Så våra älskare kan bli stulna i en servicebil kan sova lugnt. På samma plats där navigatorn arbetar, låter Audi Telematics -systemet dig få information om trafikstockningar och sätt att omväg, och i en nödsituation, ring teknisk hjälp eller polis. Samtalsknapparna finns i taket, i området bakre spegel, under ett speciellt lock.
 
Säkerhetsfrågor i utformningen av bilen uppmärksammades stor. Ett stabiliseringssystem naturligtvis uppstod - ESP, som inkluderar en förstärkare av bromsar, som inkluderar en kraftig avmattning. Siduard sidogardiner inkluderade också seriell utrustning.
 
Det finns förändringar i upphängningen, särskilt framtill. Så den nedre spaken här är gjord av aluminiumlegering, varför den oskjutna massan minskades med 5 kg. Detta påverkade naturligtvis smidigheten i stroke och kontrollerbarhet, men det var nästan omöjligt att känna hur mycket bilslaget förbättrades: det var bekvämt att köra även på en ARB, för att inte tala om moderna bilar.
 
Den första vi upplevde en bil med en V-formad 6-cylindrig turbodiesel med en kapacitet på 155 hk. Och en Stray Automatic. Kombinationen är ganska framgångsrik. Det skulle vara möjligt att säga det perfekta om det inte var för ett litet fel i en snabb start: du stampar gaspedalen, motorn kastar hastigheter och bilen först efter att en skrik bryts av. Detta är inte särskilt bra, särskilt när du försöker hoppa framåt i korsningen. Men då en acceleration! Om det inte var för en specifik Rollene, kommer du aldrig att tro att du går på en dieselmotor. Från en plats till hundratals - på 9,7 sekunder. Maximal hastighet - 210 km/h. Och detta är med en genomsnittlig bränsleförbrukning på 6,9 liter per 100 km!
 
Vi transplanterar till Audi med en 1,9-liters in-line fyra och en mekanisk 5-växlad KP. Det känns inte mycket skillnad i dynamik. Bilen verkar till och med vara argare än den föregående, men det är troligtvis bakom en manuell låda. Innan varje växellåda ger du en förlängning, och bilen hoppar bara ut under dig. Motorn här är svagare med 25 hk, och skillnaden i dynamik är bara 1 sekund. Och konsumtionen av bränsle, förresten, per liter mindre från hundra. På en bensinstation kan du borsta 1200 km.
 
Nästa bil har en helt ny V6 -bensin med ett aluminiumcylinderblock. Tre liter, 220 hk Och samma otillgängliga automatisk maskin är nästan oklanderlig tandem. Upp till hundratals - mindre än 7,5 sekunder, utan misslyckanden och pickups. Dessutom beror kursens exceptionella jämnhet på balanceraxlar.
 
Tiden var slut, men det var möjligt att klippa ut några minuter till efterrätt: 4,2 liter, V8, Quattro. Inte en bil - en pest. Vilka presentationer rekommenderas av arrangörerna 130 km/h, när 300 hästar rasar under huven!
 
Snarare på banan och där till hela spolen. De uppskattade: Bilen som gick i den extrema vänstra raden är ganska långt borta. Gas på golvet och ... efter 15 sekunder måste talas om, som om ett rörligt hinder hade vuxit framför oss. Men lagen - ledande tyska accepterade till höger, framåt - ren och rak som en pil av Autobahn -bandet. TIPTRONIC - till sportpositionen (i detta fall byts överföringarna senare, vilket gör att motorn kan få maximal hastighet och följaktligen öka kraften). Gaspedal - för hela hålet. De säger att borttagningshastigheten för passagerarflygplan är 270 km/h. Vi hade inte tillräckligt innan man bara tog 20 km/h. Bilen var så smidig att hastighetsmätarens avläsningar helt enkelt inte kunde tro. Senare, när vi fortfarande återvände till de rekommenderade 130, ville jag öppna dörren och gå ut - den fullständiga känslan av att bilen hade slutat.
 
Tyvärr förblev inte fyra modifieringar Audi A6 inte testad: med en ny motor 2.0 (130 hk), moderniserade 2,4 (170 hk), samt 2,7 (250 hk) biturbo och avant. Det kommer att vara möjligt att träffa dem hemma - de ingår i utbudsplanen till den ryska marknaden bland 19 modifieringar med olika överföringar, varav 9 är Quattro.
 
Priserna är också olika: A6 1,8T, till exempel, kommer att kosta $ 31900, A6 2,7T - nästan 50 000 dollar. Så utan multiplikationstabellen när du bestämmer dess kapacitet till köparen av de nya sex Audi kan du inte göra.
 
Audi A6 2,5 TDI (4.2 Quattro)
 
Kroppen är 4 -door, all -metal. o Antalet platser, människor. - 5 O utrustad massa, kg - 1590 (1750) En full massa, kg - 2140 (2290) O -dimensioner (längd/bredd/höjd), mm - 4796/1810/1453 O Bas, mm - 2760 (2759) o Maximum) hastighet, km/h - 212 (250) o accelerationstid till 100 km/h, c - 9,7 (6,9) o kontrollförbrukning av bränsle, l/100 km: blandad cykel - 6,9 (13,0) o motor - v6, turbodiesel ( V8); arbetsvolym, CM3 - 2496 (4172); Power, L.S. vid min -1 - 155/4000 (300/6200); Vridning, nm vid min-1-310/1400-3500 (400/3000-4000); Kraftsystemet är direkt. Injektion (injektion) o Överföring - Multitronic (5 -hastighet, tiptronic) o Däckstorlek - 205/55R16 (235 | 50R16) O Oberoende på broms (fram/bak) - Disk, ventilation./Diskstyrning - Styrning - med en Hydraulisk torkar.

 
Text: Oleg Kalaushin
 

Källa: Magazine 5 Wheel