Testkörning Audi A6 2001 - 2004 Sedan

En känsla av överlägsenhet

Vi säger affärs sedan, vi menar tyska. Inte överraskande, i detta segment av marknaden, var positionerna för bilar från Tyskland alltid starka. Konkurrenter från Sverige, Japan och Amerika släpar märkbart efter, om inte när det gäller teknisk nivå, sedan av möjligheterna till konfiguration och utbud av motorer.
Den stora -grandfadern till den nuvarande A6, Audi 100 såg ljuset 1968. Sedan dess har fyra generationer av hundratals och två A6 förändrats. Mercedes-Benz och BMW uppdaterade sina mellersta sedans förra året, Audi var sent i mindre än ett år av den nya A6 som presenterade pressen i Milan.
Bättre?
Bilar tenderar att växa. Men storlekarna på salonger följer fortfarande inte med dimensionerna på bilar. Salongen för den nya Audi A6 blev inte bara 23 mm bredare utan också 10 längre. Men med en ökad hjulbas ökad med 83 mm är detta en ganska blygsam ökning. Men 112 L tillsattes i bagageutrymmet. Den nya bilen, som växte 120 mm i längd och 45 i bredd, blev den största i klassen och kom nära dimensionerna till representativa bilar.
Till skillnad från aluminium A8 har Audi A6 en traditionell stålkropp. Men, som föregångaren, är en huva, främre vingar och frontpanelen i motorrummet gjorda av lätt metall. Audi A6 är 3050 kg tyngre än en countryman-rustiker BMW 5: e serie. Detta är ett mycket bra resultat för en så stor bil. Ytterligare kilogram, enligt designers, gick för att öka kroppens hårdhet (med 34%) och en ökning av passiv säkerhet, inklusive kraven i den framtida standarden på baksidan av baksidan.
Sportkomfort
Mot det vanliga, efter en officiell presskonferens, fanns det tillräckligt med frågor om de sex. Om Audi A6 är placerad som de flesta sporter i klassrummet, varför ägnas så mycket uppmärksamhet åt kvaliteten på finishmaterialet och den senaste salongutrustningen? Varför växte bilen så mycket i storlek? Varför finns det till exempel adaptiva stötdämpare eller växelväxelkvot i styrmekanismen?
Men något kommer snart att dyka upp: nästa år, adaptiv luftfjädring och farthållare. Men storleken och utseendet bör diskuteras separat. Den tidigare A6 hade otillräcklig manövrerbarhet, särskilt mot bakgrund av bakre hjuldrivna rivaler. Den nuvarande bilen kombineras på ett annat sätt, dess utvidgade spår tillåter stora rotationsvinklar på hjulen. Hjulen som transporterades reducerade det främre överhänget, förbättrad viktlyftning och hantering. Så en ökning av plattformens storlek till förmån. Utformningen av den främre delen liknar toppmodellen Audi A8 med en tolvcylindrig motor. Smickrande förening. På baksidan av Audi är A6 inte som någon av de oroande modellerna tack vare de ursprungliga lyktorna och konturen på stamskyddet. Det är i detta perspektiv av A6 som de oftast kommer att se på Autobahns fördelen med hans begär efter höga hastigheter begränsas endast av vägskyltar.
När jag ser framåt säger jag: På all den komfort som testats i den höga rörelsen, den mest testade A6. Hastigheterna på tvåhundra är vanliga för sådana maskiner, och bara öppnar glaset, du kommer att känna ett orkantryck av vinden: 4050 meter per sekund. Förresten, liksom Senior A8, är botten helt stängd av aerodynamiska paneler, endast luftintag lämnades för att kyla överföringsenheterna. Resultatet av en imponerande låg brus och aerodynamisk resistens CC \u003d 0,28. För information i aerodynamik kommer jag att informera en annan siffra: Arbetet med kretsarna för Midel Square 0.633. Till skillnad från det första publiceras det inte så ivrigt, men det avgör det verkliga motståndet.
Två eller fyra?
På Milan Airport tog kollegor-journalister snabbt nycklarna till bilarna. Vad fick jag? En bil med en ny bensinmotor 3.2 liter, en manuell växellåda och en körning till framhjulen. Men i själva verket har skillnaden med fyrhjulsdrift, ingenstans att ha ett provkörningsspår längs förortsvägarna, och bara en liten del av den fångar en höghastighets motorväg. En snöig bergsserpentin? Snön förblev sent i skidorter.
Det blir allt svårare att passa en arbetsplats för dig själv. Till många justeringar av säten, inklusive sidostöd och ländryggstöd, måste du lägga till rattet elektriskt justerbart i två riktningar och MMI -systeminställningarna (multimediagränssnitt) som är ansvariga för navigations- och ljudsystem. Och naturligtvis, glöm inte de bakre speglarna. Naturligtvis kan du bara hoppa bakom rattet och klippa huvudet från en punkt i rutten till en annan, men hur smakar de den utsökta maträtten?
Visuellt är förarens plats oklanderlig. Om inte enheterna under det vanliga glaset verkar för platt och alltför blick. Varken med ett öga eller känslor för att hitta spår av kostnadsoptimering. Förresten, det finns ingen handbroms varken i form av en spak, eller i form av en pedal ersattes den av en elektromekanisk enhetsknapp
Motorns intryck är exceptionella: den lider inte av slöhet under nedan och snurrar enkelt upp till 7500 rpm. Inom alla intervall från 1000 till 7000 varv / minut är det mer troligt att växelsväxlingen väljer en förare än en nödvändighet. Motorns ljud trycker inte på öronen ens vid den röda linjen på varvometern. Genomförde både siffror och sensationer. Enligt den deklarerade beskrivningen får bilen hundra på mindre än sju sekunder som det. Och den genomsnittliga konsumtionen, enligt datorn, är bara mer än 12 l/100 km alls bra för accelerationsövningar isär med en kork med fem kilometer.
Den akuta ratten är måttligt utan överdriven känslighet, men inte alls tomma, och Audi A6 föreskriver säkert smidiga svängar. Ändå gör hastigheterna på 150 km/h ännu strängare krav.
Med en mer blygsam bensinmotor förblir 2,4 komfort densamma, bara acceleration till 100 km/h varar ett par sekunder längre. Motorns räckvidd är helt klart mer blygsam, men här från 2000 till 6000 kan du inte ångra det. Ändå är den mest utsökta butiken till dessert en turbodiesel.
Superdiselle
Motorernas popularitet med tändning från kompression i Europa är inte bara en följd av höga gaspriser, utan också föreställ dig ett krav på aktiva drivälskare. Stranget av bensinmotorer driver miljöbehovet till sökandet efter motorer som omedelbart svarar på gaspedalen, som nu har blivit dieselmotorer med ett boost. Den nya tre -liter Audi A6 -diesel bekräftar detta. Vridna ögonblicket (450 n.m) ännu mer än en bensin åtta. En sexhastighetsmaskin kan inte reagera så aktivt accelerationens intensitet i en tät ström skrämmer helt enkelt. Men när det högra benet används för att trampa så mycket som behövs finns det inte längre några frågor till motorens duett.
Kanske är det enda påståendet på denna bil en mer tankeväckande styrning. Det har mer att köra i en rak linje än till branta svängar.
PRATA RYSKA!
Premiären på den nya Audi A6 i Ryssland är planerad till 10 juni. Det fanns inga specifika priser vid beredningen av materialet. Men modifieringsområdet har fastställts. Vi kommer inte att sälja sex med direkt injektion av bensin förrän kvaliteten på inhemskt bränsle blir acceptabel för den senaste tekniken. Erbjuds: En 2,4-liters bensinmotor med en sex-växlad växellåda och framhjulsdrift, 3-liters bensin A6 med en gammal motor och en variator (framhjulsdrift) eller en quattro med en hydromekanisk automatisk maskin, såväl som En bensin V8, 4,2 liter med en fullständig enhet och automatisk och tre -liter turbodiesel.
Audi A6 är en bra bil och kommer naturligtvis att vara bra att sälja i vågen av den nuvarande ökningen av den ryska ekonomin. Men hans omborddator och MMI-system talas ännu inte på ryska. Eller har affärssiffror inga svårigheter med engelska eller tyska? Det är värt tvivel. Audi -konkurrenter har dock inte bråttom. Kommer den nya Audi A6 att ta ombord på de som är besvikna över avant -garde -designen från Chris Banlla, eller är den traditionella tillvägagångssättet inte i mode idag? Detta kan knappast antas på allvar. Kontinuiteten i designen ger en bil från Ingolstadt en medfödd känsla av överlägsenhet.
 

Anatoly Fomin. Foto av författaren och företaget Audi

Källa: Tidningen "kör"