Testkörning AUDI A6 2001 - 2004 Sedan

"Blinkar" i "Standard"

Audi A6 3/0 quattro ger fullständig kraft över dyrt
Tillbaka på 70-talet hade Audi-bilarna i Tyskland en mycket blygsam bild av ett fordon för en skollärare. Men successivt gjorde Audi en riktig karriärjerk, och idag i Ryssland är bilarna med fyra ringar på radiatorgitteret ordentligt förknippade med korridorerna. Ibland börjar det tyckas att det blinkande på taket på A6 är ett vanligt bilpaket.
Ryska Audi-återförsäljare har den bästsäljande A6-bilen. Låt det vara idag och divererar inte som heta kakor, eftersom det var ett år eller två sedan, men det är dock för den här modellen att den huvudsakliga försäljningen fortfarande kommer. Traditionen av tradition stöds av att återställa (det utfördes i slutet av förra året), särskilt utseendet på en ny V6-motor på 3 liter. Det är A6 att motorn är 3 liter., Full Drive, i den rikaste konfigurationen gick till testhjulet. Kostnaden för en sådan bil fluktuerar i området på 45 000 dollar.
Det finns dock mer prisvärda ändringar. Vid botten steg är A6 med en två-liters 130-stilig fyra. Denna reste och elastisk motor är tillräcklig för en jämn och oskadad åktur. På det är det självklart inte möjligt att aktivt börja från trafikljuset och utföra spänd övertagning, men den här motorn kan lugnt accelerera bilen på det femte växeln från en hastighet av 50 km / h.
Ovan är AUDI A6 1.8T med en lågtrycksturbo-motor med en kapacitet på 150 hk Bland de billiga versionerna av bensinbilar är den här motorn den mest populära. Vidare, i den ökande, den välkända V6-motorn V6 med en volym av 2,4 liter, utveckla 170 hk, och slutligen, tre-litersmotorn (det är dock den sexcylindriga versionen av de sex, men det här Icke-billig bil, trots den externa likheten med den civila A6, är det mer sannolikt att en annan klass av maskiner).
Lyssna på arbetet med ett tre-liters mekaniskt hjärta är ett nöje. 220 hästar gör tunga (1400 kg) allhjulsbil snabb och dynamisk. Motorns kraft kände både med skarpa startar från platsen, och när man accelererar med hastigheter för 100 km / h, och med en lugn och långsam åktur.
Ansträngningen från motorn till hjulen överförs via Tiptronic Automatic Transmission. Ett särdrag hos detta system är möjligheten till manuell växlingsskift, och det här kan göras, inte bara skaka väljarmen framåt, men också med nycklarna på ratten. Denna algoritm för den automatiska överföringen idag är inte längre en sällsynthet, men på andra bilar uppfattas det här alternativet som bara en underhållande leksak, men på Audi är det mycket användbart och bekvämt. Tiptronic växelknappar ligger precis under tummarna (om du håller ratten med rätt grepp), kommer elektroniken att trycka överföringen utan fördröjning. Därför, om du verkligen vill tända, är det bättre att gå till det manuella läget för lådan.
Tack vare kraften i en sexcylindrig motor är en automatisk växellåda och allhjulsdrift AUDI A6 3,0 Quattro idealisk för långvarig mars. Detta är ett riktigt snabbt tåg, som kan gå på det mest hoppande spåret som om på skenorna. Och i sin tur inkluderar han som järnvägslokomotiv snabbt, stadigt, nästan utan roll.
Det verkar som om bilen med den här motorn och transmissariet kommer mest att som de som använder tjänster av en anställd förare på vardagar och i helgen och han själv är inte avvikande mot ratten. I bakstolen är det svårt att fånga en buzz från accelererande dynamik, men här är livmodern V-formade sex, som kommer från under huven, kan distrahera från att läsa en affärspress. Dessutom kan avgaspassagerarna i den elastiska suspensionen A6 verka lite hård. Men alla som själv inte är avvikta att sitta bakom hjulet kommer att uppskatta sin kedja.
I den bakre soffan, förresten har alla förhållanden skapats för en bekväm och fristående rörelse i rymden. Från omvärlden kan du bränna gardinerna. Även människor, vars höjd närmar sig två meter är tillräckligt för fot och utrymme. Det är sant att den tredje passageraren i den andra raden kommer att störas något med en hög central tunnel.
Frontplats är också tillräckligt. Förarsätet, trots fitness, har en massa justeringar på elektriska enheter, så att du enkelt kan göra människor någon höjd. Men som för förarens komplex för dem som inte lider av problemet med övervikt, måste cockpiten vara det dags, men för överviktiga förare kan han verka tyg.
I inredningen finns inga kompromisser. I Ingolstadt, spara lyckligtvis inte på plast, läder och träd. Särskilt imponerande interiör på natten. Den mest spektakulära detaljerna i grändpilarna i enheterna inuti de ljusa vita vågorna. Nackdelarna med ergonomi inkluderar inte riktigt bekväma klimatkontrollknappar: de är belägna längst ner på konsolen och är flush med panelen, så de är nästan omöjliga att använda blint.
Kanske för första gången under provkörningen, beklagade jag att det var bra väder. De sanna förmågan hos AUDI A6 3,0 Quattro är helt avslöjade på isbildning och snötäckta spår. Jag råkade uppleva fördelarna med hela körningen på vinterkurser för att förbättra förarens färdigheter i Audi Quattro. Sedan förstod jag vilka maskiner som ska åka i Ryssland.
Igor Komarov
 

En källa: Hjul (företag)