Testkörning AUDI A6 2001 - 2004 Sedan

Att arbeta som semester

Audi lyckades skapa en företagsklass sport sedan
Arbetet med den nya generationen Audi A6 började för fyra och ett halvt år sedan. Framför designersgruppen inledningsvis satt en överenskommelse för att skapa en företagsklass sedan med en uttalad sportskaraktär. Även en kort bekantskap med den nya Audi A6 som en del av ridningspresentationen visade att den aktiva livslängden i bilens natur är tillräckligt.
Tack vare ansträngningarna från Palycha Borodin, tråkiga Audi-bilar på en gång för president- och regeringens garage, i Ryssland, är bilarna med fyra ringar på radiatorgallret ordentligt förknippade med korridorerna. På en gång (medan Audi inte började tvinga ut BMW i Kaliningrad-montering) verkade det att den blinkande på taket på A6 var i standardbilpaketet. Men den administrativa resursen utelämnas inte. Förra året, för första gången på några år, gav A6 väg till Ryssland Palm Championship för försäljning av en mer demokratisk modell A4. Mot bakgrund av den nya Mercedes E-Class och BMW i den 5: e serien av Audiens huvudkonkurrenter såg den tidigare generationen A6 irrelevant ut. Men på gatan i Audi fans har en semester kommit.
För närvarande börjar leveransen av nya Audi A6-europeiska återförsäljare och köpare. Mer än 12 000 förbeställningar för bilen har erhållits från olika länder i Europa. Ett bra resultat, med tanke på att bilen var statisk på utställningar, och potentiella kunder kunde ännu inte kunna uppskatta sina ridkvaliteter.
Den ryska premiären av den nya Audi A6 förväntas under det första decenniet i juni. Nu beställde återförsäljare mer än 200 bilar, varav de flesta redan före ankomsten till Ryssland fann sina framtida ägare.
Vissa älskar jogging
Nyligen drar Audi till Italien. Närmare till solen, havet och bergen. I landet med eldig passioner och heta bilar. Den nya generationen Audi A3 presenterades förra året på Sicilien, och Audi A6 presenterades i Världens huvudstad Milano.
I full överensstämmelse med begreppet presentation valdes en partner i Trussardi-modehuset. I sitt huvudkontor, som ligger bredvid Opera House of La Rock, passerade defilen av den nya Audi-modellen.
Det första intrycket av bilen: Audi-designers vågade inte revolution. Å ena sidan, den nya A6, som den, de löften som gavs till varumärkets fans i Concept Box of Audi Pikes Peak och Nuvolari. Således är den mest märkbara detaljen av det yttre, som svänger från experimentella bilar, ett enda galler av radiatorn, vars yttre krets är inramad av ett kromat trapezium. Detta element hänvisar också till de berömda Auto Union-bilarna, förhärliga i en förkrigade år på racervägar.
Tack vare den trapezformiga gitteret i radiatorn, blev de nya AV Fashas lik den flaggskeppsbil Audi Executive A8 med en 12-cylindrig motor. På grund av det faktum att framsidan av dessa två bilar är dekorerad i en enda stil (kommer en sådan lösning som ägarna till en mycket dyrare A8 W12 separat fråga), se i backspegeln, som är Audi-modellen, den är Fruktansvärt att hänga på din svans, det blir inte lätt.
Däremot kommer anhängare av radikal utformning av förändringar i utseendet på den nya A6 att vara mycket obetydliga. Ja, bilen har blivit mycket mer modern och mer dynamisk, men att lyfta fram några ljusa delar i utsidan (med undantag av den berömda gallret på radiatorn), nästan omöjligt. Nya A6 antagen ärvade alla stora proportioner av föregående generation.
För kommersiella utsikter för modellen är den evolutionära vägen i utvecklingen av designen mer lovande. Top Managers of Audi ansvarar för projektet A6, i en konversation med journalister, hävdar att potentiella köpare av affärsklassbilar i Europa är människor 40 50 år gammal (90% av dem är män) med en ganska konservativ smak, och de gör det inte acceptera skarpa förändringar i designen.
Jag upprepar: Tilldela ljusa detaljer från det harmoniska utseendet på bilen är ganska svårt. Men det är omöjligt att inte märka sina imponerande storlekar. Även om bilen står på podiet bort från andra bilar, det är en känsla av att A6 av dimensionerna närmar sig representanterna för den representativa klassen. Maskinens längd är 4,92 m, bredd 1, 86 m, höjden 1,46 m. \u200b\u200bJämfört med den tidigare modellen A6 sträckte den vid 12 cm, sprang i en bredd av 5 cm, hjulbasen ökade med 8,3 cm. . Men bilen ser inte ut som respekt. Dess snabba former är bättre lämpade för höghastighetsskott på Autobahn. Den subjektiva känslan av stora höghastighetsmöjligheter som är födda när man tittar på bilen bekräftas av siffrorna: den nya A6 har en utmärkt aerodynamisk vindruteskoefficient på 0,28 (i föregående modell var den 0,31). På grund av detta, inuti bilen, även vid hastigheter för 200 km / h väldigt tyst.
Naturligtvis påverkade de ökade dimensionerna på det mest gynnsamma sättet organisationen av det inre utrymmet. Inuti mycket rymliga. På baksätet kan du sitta ner, kasta mitt ben. Mellersta passageraren i den andra raden, dock lurar den höga centrala tunneln. Breda dörröppningar blev märkbart underlättade av landningsprocessen.
A6 Business Class Car. Det är, det är underförstått att ägaren av den här bilen ofta använder tjänster av en anställd förare. Men tro mig, det är nästan omöjligt att upptäcka från frestelsen själv.
Runt föraren
Ingen tvekan, den mest attraktiva platsen i stugan A6 är förarsätet. Designers av det interna interiören tilldelade tydligt ansvarszonen. Dashboard, ratten, främre konsolen och den centrala tunneln med växellådsspaken är samtidiga i ett enda block. Alla enheter och kontroller är lite utplacerade mot sätesplatsen. En liknande organisation av förarens bostadsutrymme brukade dyka upp på BMW-bilar, men nu lämnade bavarianerna henne och verkar vara förgäves.
Enheter ser väldigt vackert ut. Hastighetsmätare och takometer kombineras med temperaturpekare och bränslenivåer i två droppformade block. Under höger hand, bredvid växelspaken, finns det en Kellers som styr MMI Basic Plus multimedia-systemet som är ansvarigt för att ställa in navigationssystemet, en radiomottagare med en CD-spelare och en inbyggd dator. Alla data MMI Basic Plus visar en 6,5-tums skärm. Den otvivelaktiga fördelen med den nya Audi A6 framför konkurrenterna är att detta system ingår i bilens basbunt.
Växelväxeln och multimediasystemets kontroller lämnade inte utrymme på den centrala konsolen för den traditionella handbromsen. Parkeringsbroms i A6, som den äldre modellen A8, elektromekanisk. Den styrs av nyckeln som finns till vänster om växellådans spak. Handbromsen av A6 smart. Om föraren är fast och börjar röra, låser den automatiskt låser på bakhjulen.
Testdrivformatet tillåter mig inte att utvärdera möjligheten att upphäva och motorer i all sin ära. Vägen från Milano flygplats till platsen för ridning presentationen, vi var utbildade i allhjulsdrift A6 med en motor 3.2 FSI med en kapacitet på 255 hk På Autobahn, täppt med bilar, var det ganska svårt att uppskatta maskinens dynamiska förmåga och ändå lyckades de fria raka sakerna att avvisa upp till 200 km / h. Sättet på bilens beteende vid höga hastigheter pressas i A6 av föreliggande eateravstånd. Det känns att den här bilen är kapabel att vända även den manliga kärlen kastar på ryska vägar till nöje. Detta är ett riktigt snabbt tåg, som kan gå på det mest hoppande spåret som om på skenorna. Och i sin tur inkluderar han som järnvägslokomotiv snabbt, stadigt, nästan utan roll. Samtidigt är bränsleeffektiviteten hos motorn slående: I det rustika läget förbrukar det endast 8,1 liter bensin per 100 km.
Den dagen lyckades vi bli bekant inom kort med andra fordon. Enligt den redan etablerade traditionen var det mest levande intrycket kvar av resan med bil med en dieselmotor. A6 quattro med en ny 3-liters dieselmotor V6 med en kapacitet på 225 hk Kanske den mest känslomässiga bilen från alla versioner av A6. Han har den mest tragment (vridmomentet är 450 nm) och enligt subjektiva känslor, den mest sportiga motorn. Maskinen med en sådan motor är inte bara skarpt accelererad från scenen, men går också andelfritt till en punkt från hastigheter vid 100 km / h.
Förutom de två ovan nämnda köparna av den nya A6 kommer att erbjudas att välja mellan 4,2 liter V8 (335 hk), 2,4 liter V6 (177 hk) och 2-liters turbodiesel (140 hk). Alla dessa kraftenheter, som betonas av Audi, är helt nya och utvecklade specifikt för den andra generationen A6.
Under testet fanns det inga klagomål om bilfjädring. Med tiden kommer vi definitivt att berätta för våra läsare hur det klarar av ryska riktningar. Sedan början av 2005 erbjuds adaptiv pneumatisk suspension som ett alternativ för den nya A6.
Kanske, för första gången under provkörningen, beklagade jag att presentationen av bilen inte var i Ryssland. Audi A6s sanna förmågor är helt avslöjade på dåliga vägar.

Igor Komarov
 

En källa: Hjul (företag)