Testkörning Audi A6 2001 - 2004 Sedan

Audi A6 3.2 FSI Quatro

Det är med denna karta som Audi börjar sitt nya parti på bilmarknaden kokande passioner. På spel - ambitiösa planer och på marknaden finns det värdiga rivaler, så vad vill Trump A6 överraska oss?
Italienare är mycket glada och uppriktiga människor, och av naturen är de nära oss, slaverna. De är inte motvilliga att dricka, och på sitt eget sätt spelas de och är mycket gästvänliga. Det verkar som om de för första gången ser dig, men de är redan älskade som sina egna. Vi flyttar längs de laddade Milanos gator till stadens centrum och passerar folket i en hast i vår verksamhet. Ansikten på människor som märker vår bil är upplyst med leenden. Kanske är detta en solig vårdag som fördes till alla invånare i Milano en glad stämning eller dessa känslor presenterades för dem av deras favorit lokala fotbollslag, som just hade ledat landets mästerskapsturnering? Nej, bara människor, som kastar en blick på den helt nya Audi A6, se något nära och kära i det. Men det kan inte vara på annat sätt, eftersom bilens linjer återspeglar arbetet med deras landsmann - den italienska Walter och Silva, och dessutom är vi i Milano - lagstiftaren för europeisk mode!
Ny bil - ny bild
Jag undrar hur de, efter att ha sett det för första gången, uppfattar den sjätte generationen A6 som omger den? Walter da Silva blev redan slagen av bilvärlden, efter att ha utvecklat utformningen av Alfa Ro -Me -156, och kanske en lyxig kromram av en fängslande trapezoidbar på A6 är en av de idéer som lånats från Alfa? Nej, Alfa har inget att göra med det. A6 har sin egen mycket värdiga historia. Den främre grillen, förkroppsligade bilden av den oövervinnliga Auto Union, är utformad för att påminna andra om det legendariska förflutet om varumärket och ger maskinens utseende en helt annan betoning.
Bilen blev mer respektabel, han behöll de släta linjerna i sin föregångare, och innan det rullande locket på stammen fick en intressant lösning med en akut fasett. Elegansen i konturerna för lateral glas, åtskild av en svart glansgjutning, betonas av en kromkant, krom är trimmad och kanten på locket på stammen på en ovanlig baksida. Alla designelement ser mycket moderna ut och användes först på varumärkets flaggskepp - A8 W12. Nu har de hittat sin utföringsform i utseendet på en premiumbil, och senare kommer de förmodligen att återspeglas i andra representanter för uppställningen.
Efter förfining i ett aerodynamiskt rör som simulerar hastigheten upp till 300 km/h, minskade A6 -frontalmotståndskoefficienten till 0,28 (för den tidigare modellen var det 0,31). Även om när man tittar på bågen på ett tak, vars vackra linjer är mer karakteristiska för facket än för sedans, kan det finnas tvivel: Kommer passagerare på baksätet att känna sig ganska bekväma? Men när du är där kan du se till att platsen är tillräckligt och huvudet inte vilar mot taket. Fortfarande, eftersom A6 är en av de mest övergripande bilarna i sin klass! Längden ökade med 121 mm - till 4916 mm, bredd - med 45 mm, hjulbasen - med 83 mm och är 2760 mm. Positivt påverkade det inre utrymmet och en ökning av rutan framför 69 mm och bakom 47 mm.
Till skillnad från de tidigare generationens modeller, där bagagefacket i Quattro -versionen var märkbart mindre än den för framhjulsdrift, är alla nya A6 -stammar densamma. Volymen är 546 liter, och detta är mer än Mercedes-Venz E-Class, VMW för den femte serien och till och med den äldre bror-A8. Jag skulle vilja notera bekvämligheten med sätena för den nya designen, den andra designen av instrumentpanelen (urtavlor är inskrivna i en droppformad plats) och designen av rattet, tillverkad i samma stil som kylargallret . Förarens ben tillsattes, och tändlåset och strålkastaren på huvudbelysningen för säkerhetsändamål överförs från knäna till den övre delen av instrumentpanelen. För samma syfte ersattes handtaget för att öppna handskrutan med en knapp på den centrala konsolen till höger om skärmen. MMI -multimediagränssnittet och den elektromekaniska handbromsen ärvde från A8 ärvt vid den centrala konsolen. Men förmågan att beställa en justerbar adaptiv upphängning för A6 kommer endast att visas 2005.
Kraftfull och ekonomisk
Föraren och passagerarna i A6 känner sig isolerade från omvärlden, och bara oegentligheterna i italienska motorvägar får kroppen att skaka lite och erinrar om att bilen fortfarande reser och inte flyger. I rörelsen är de nya sexen slående i smidighet och dynamik. I den främre upphängningsdesignen installeras två övre och två nedre aluminium tvärgående spakar, och i utformningen av den bakre upphängningen används ett schema med en trapezoidspak som redan är bekant enligt tidigare modeller, på vilka en kort fjäder är baserad . Vridkroppens styvhet ökas med 34%, även om kroppen för den tidigare modellen hade en bra indikator. I ett minskat motorrum var en V-formad 3,2 FSI-sex med fyrhjulsdrift-transmission och en automatisk 6-band växellåda som har en tiptronic-funktion kompakt kompakt. Det var denna bil som vi valde för ett test, eftersom enligt marknadsförare kommer denna modell att orsaka det största intresset för den ryska marknaden.
Domare för dig själv: Till skillnad från en 2,4-liters 177-hästkraft V6-motor i en 255-hästkraft 3,2 FSI injiceras bränslet direkt i förbränningskammaren, och blandningen förblir optimal i hela arbetsområdet, vilket gör att du kan uppnå utmärkta indikatorer av vridmoment. Som ett resultat, i arbetsintervallet från 2000 varv / minut till 6000 varv / minut, har föraren minst 300 Nm vridmoment till förarens förfogande. Det är svårt att tro, men den genomsnittliga bränsleförbrukningen på anteroplativa bilar med motorer 2,4 och 3,2 FSI är densamma och är 7,1 l/100 km. En maskin med en 3,2 liters motor föreslås också i Quattro -versionen, som är mycket relevant för oss. Det är sant att bensinförbrukningen kommer att vara något större, men bara på en liter.
Kombinationen av 255 hästar, hittills fridfullt betande, och den berömda fyrhjulsdriftöverföringen, liknar något en energidryck för herrar ungefär fyrtio år gamla och helt enkelt för att matcha det italienska temperamentet. Men välbesökta och tillräckligt laddade med bilar, lokala vägar är inte den mest lämpliga platsen för en kraftfull alla hjuldrivbilar, en helt annan livsmiljö är mer lämplig för den.
Så snart det blev möjligt att accelerera på en mer eller mindre fri motorväg nära Milan, som den nya A6 3.2 FSI Quattro nöjd med sin dynamik. Hastighetsmätarpilen närmade sig så snabbt och omöjligt 200 km/h, vilket jag mentalt vill tacka Audi -ingenjörerna för en elektronisk begränsare som utlöser 250 km/h. Kanske kan du hålla med Audi -ingenjörerna i det faktum att den multitroniska variatorn i kombination med 3,2 FSI -motorn och Quattro -överföringen är en alltför explosiv kombination som inte är lämplig för en bilbil. Därför kommer Multitronic bara att vara framtill -hjuldrivning A6 3.2.
Den nya maskinen har en styrmekanism med det servotroniska systemet, som ändrar kraften beroende på rörelsens hastighet och är utformad för att säkerställa den ideala styrningen av styrning. Faktum är att ratten är väldigt skarp, men det finns inte tillräckligt med informationsinnehåll. För styrning är orealistisk, som en PlayStation -leksak. Kanske är det bara de första intryck, men vad är det.
Samma bil, men med en mekanisk 6-växlad växellåda, tilllade mig kraft. Ett fullständigt deltagande i processen att driva maskinen gav ännu mer positiva känslor. Det är sant att den elektromekaniska handbromsen började verka på något sätt olämplig. Det verkar vara manuellt, men det finns någon form av nyckel ... en mekanisk ruta som jag bättre gillade, demonstrerade tydligheten i arbetet och kompetent utvalda växlar som bidrog till ett effektivt förverkligande av motorns hela kraft. Men även på förortsvägar för V- och VI -program fanns det inget arbete, och IV -programmet var fortfarande i staden. Endast vidhäftningspedalrörelsen var för lång, men du vänjer dig snabbt vid det.
De mest sporter och progressiva
I år är det planerat att släppa cirka 80 tusen nya Audi A6 enligt följande - cirka 180 tusen. Den billigaste A6 i standardkonfiguration med en 2,0 TDI -motor med en kapacitet på 140 hk. Och vridmomentet på 320 Nm kommer att kosta 33 tusen euro i Tyskland. Ett helt acceptabelt belopp jämfört med kostnaden för landsmän. Dessutom måste det beaktas att standardutrustningen inkluderar luftkonditionering, 16-tums legeringshjul, elektromekanisk handbroms, standardmultimediasystem, ljudsystem med CD-spelare, elektriskt paket och regnsensor.
Vissa element i basversionens kropp kommer inte att vara gjorda av aluminium, utan från stål, vilket kommer att öka bilens massa med 45 kg, men kommer att spara budgeten avsevärt i produktionen av 700 bilar per dag. För en extra avgift kan du installera Xenon Light automatiskt inkluderat i skymningen, samt adaptiva strålkastare med en förändrad riktning av ljusstrålen. Audi A6 3.2 FSI Quattro med en automatisk tiptronic automatisk låda i Tyskland kan köpas för 44 tusen euro, och den dyraste versionen av A6 med en V-formad åtta med en volym på 4,2 liter och en kapacitet på 335 hk, erbjuds endast med fyrhjulsdrift och -A snabbare växellåda kommer att kosta kunder 60 tusen euro.
Bland de V -formade motorerna vill jag fortfarande notera en diesel sex med en volym av 3 liter med ett hisnande vridmoment på 450 Nm. Nästa år kommer en ny V6 med en volym på 2,7 liter och en kapacitet på 180 hk att dyka upp, sedan kommer A6 med en stationvagn in på marknaden. Den allestädes närvarande brittiska hävdar att tyskarna på grundval av A6 vill utforma ett fack och också få 500 hk från V8 med två turbo -vagnar, installera denna besättning på Rs6 och ge Mercedes E55 AMG. Dessutom är det planerat att implantera den nya A6 5-liters V10-motorn från Lamborghini Gallardo. Tyska ingenjörer bekräftade inte denna information, men du förstår själv, det finns ingen rök utan eld. Den tidigare Audi A6 spridde mer än en miljon exemplar. Den nya A6, som utvecklats av utvecklarna som de flesta sporter och progressiva, är fortfarande det viktigaste Trump -kortet för Audi på bilmarknaden. Först och främst, med en trumfad sex kommer att gå på de tyska, kinesiska och nordamerikanska marknaderna. I Kina, där Audi har sin egen produktion, kommer en ny modell dessutom att produceras med en ökad 10 mm bas. Kineserna skiljer sig inte i hög tillväxt ändå ännu mer utrymme. I Ryssland kommer den första Audi A6 med V6- och V8 -motorer att visas i juni i år.
Vissa tekniska egenskaper Audi A6 3.2 FSI Quattro
(Tillverkardata)
Dimensioner, mm: 4916x1855x1459
Utrustad massa, kg: 1680
Bas, mm: 2843
Front/Behind, MM: 1612/1618
Motortyp: bensin V6 24-ventil med direkt injektion
Arbetsvolym, kubikmeter. Se: 3123
Max. Power, L.S./RPM: 255/6500
Max. Moment, NM/RPM: 330/3250
Växellåda: Automatisk 6-band TipleTronic
Däck: 225/55 R16
Max. Hastighet, km/h: 250
Accelerationstid 0-100 km, S: 7.1
Bränsleförbrukning, l/100 km
I den blandade cykeln: 8.1
Toppvolym, L: 80
 
Vadim ovsyankin
 
 

Källa: Avtopanorama Magazine