Testkörning AUDI A6 2001 - 2004 Sedan

Evolution A6.

Business Class Sedan i fråga om Audi
 
Det är allt om tiden. I privata entreprenörer och toppledare - de viktigaste köparna av A6-modellen i Audi-marknadsförarens uppfattning - det saknas alltid. Bilarna i den nya generationen tillåter dig att gå till rätt plats ännu snabbare än sina föregångare. Men det viktigaste är kanske det nu är det möjligt att göra med stor komfort. A6 gör det möjligt att helt enkelt koppla av vid hjulet, eller tvärtom att distrahera från aktuella angelägenheter, byta till aktiv körning, och om det behövs - för att lösa brådskande frågor om högtalartelefonen utan att frigöra RAM. Maskinen är också utrustad, vilket gör att du kan prata om nya standarder i företagsklassen.
 
Chase över tiden, mer exakt, önskan att tillgodose så mycket som möjligt som möjligt per tidsenhet, dock inte alltid. Till exempel, en lätt dag att träffas så viktig, skulle jag säga - scenmodellen i Audi-sortimentet var klart inte tillräckligt. Anländer till en middag på Milano flygplats och omedelbart saddled bilar förberedda för testet, var journalister tvungna att spendera tid på trafikstockningar, sedan till lunch och en kort briefing, och sedan bokstavligen rusar runt den pittoreska sjön på jakt efter minst en lämplig plats För att filma platsen, och den här gången att transplantera från en version till en annan. Som ett resultat handlar det om hur man känner bilen, och även i hela hans hästskytt, kunde det inte vara ett tal. Därför kommer det att vara korrekt för de första intrycken korrekt. Och det viktigaste är: Bilen kom till marknaden, vilket med föregående A6 binder mycket lite. Är det namnet och den bestämda kontinuiteten i den externa designen. När det gäller begreppen som beteende på vägen, utrustningsnivån och nivån på komforten för föraren, främre och bakre passagerare är skillnaden så signifikant att det är omöjligt att inte märka.
 
Middag med designer
 
Milstolpen man under namnet Stefan och svår ansikte efternamn Langevelpott, formgivare på utsidan, jag nog först förolämpad. Efter att ha sagt att den nya A6 verkar alltför mycket påminner samtidigt både A8, och dess föregångare, så att det kan handla om sitt ovillkorliga identitet. Men vad i sig är varken dåligt och inte heller bra, men är bara ett faktum. Ja, har bilen blivit längre av 120 mm (hjulbasen ökas med 83 mm), bredare än 45 mm (floden rullade på så mycket som 49 mm) och över 12 mm. Naturligtvis märkte jag att taklinjen är mycket påmind om en coupé (som på bästa sätt påverkat aerodynamik, Cd \u003d 0,28). Logga in framför fronten? Ja, färska. Men klädd i krom trapetsformade grillen kylaren är hello från A8, bakljusen är också kända familjevärderingar. Och här Stephen fick chansen av hans album av misstag
 
Och vårt samtal inleddes, är det värt att notera, för middag, omedelbart efter en febrig provkörning. När jag hade ingen ro vila, vad man ska göra den dagen var mindre än jag skulle vilja. Men som designer visade märkes hemligheter, och servitörer hällde en mycket bra Tuscan, jag hade en visshet om att fyra och ett halvt år, tilldelas för att skapa en ny A6, inte spenderades förgäves. Och faktiskt - inte kan du inte sova med dessa rena linjer? Det är förbjudet. Och den nedersta raden är elegant tummer till näsan och matningen av botten av botten, och fritids trunk utstick - är allt understryks av den slående modell? Betonar. Bilen ser samtidigt fast och sport - är inte det? Exakt!
 
I allmänhet hotellet i hotellets bar, om midnatt, efter ett meningsfullt samtal om den läckra italiensk design alls, och om talang Walter de Silva, den nya chefen för Audi Design Center, i synnerhet, kom vi till konsensus. Slutligen, besluta att den evolutionära utvecklingsvägen är kanske att föredra framför revolutionär, och kontinuitet i kroppen arkitektur, är kännedomen om varumärket dyrt. Under gardinen Stefan spelade in en ny fras i en anteckningsbok, är detta en väl bortglömd gamla, och vi bröt upp i en hårdvaru övertygelse om att, om så önskas, general engelska, även om han är lam, kan du alltid hitta.
 
Låt oss dock återvända, per dag. Dessutom är inredningen bättre att överväga på solens ljus. För att förstå att den nya A6s inre enhet skiljer sig från den föregående modellen, som en dator från räknaren, ingen förklaring av en specialist och inte krävs, är allt synligt för det nakna utseendet. Salongen återvinns dramatiskt, och det är uppenbart att inspirerad av sina författare till idén som är förkroppsligade i dekorationen av den nya A8. Från flaggskeppsmodellen i A6 Swore och MMI-systemet, med vilket du kan styra all inbyggd utrustning - från navigering av DVD och klimatinstallation, till Bose surroundljud och uppvärmning av framsätena. MMI är lätt att använda instruktionerna inte nödvändigtvis. Huvudmenysektionerna är gjorda på separata knappar på båda sidor av joysticken. Du klickar, till exempel, knappen med NAV-inskriptionen - och navigera till dina tjänster. Omedelbart på en 6,5-tums monokrom (i den grundläggande konfigurationen) eller en lämplig bild visas på en 7-tums färgdisplay. Allt är enkelt och förståeligt.
 
Den centrala konsolen är bred som vindsurfart, och ser väldigt respektabelt ut, speciellt om det är färdigt med ett träd. Det är anmärkningsvärt att konsolen och instrumentpanelen uppfattas som ett enda element, en fast bilkontrollpanel. I formen liknar detta element samma trapezium som radiatorns galler i framsidan. Dessutom upprepas samma form i den centrala delen av ratten. Och det ser ut att den här repetitionen alls är inte påträngande, men tvärtom, ganska harmoniskt. På botten går konsolen under armstödet mellan sätena, i vilka det naturligtvis finns ett fack. Dess övre del av den är lite utplacerad mot föraren. I allmänhet är platsen för instrument och kontroller, stora rundor av tachometer och hastighetsmätare - allting konfigurerar på sportfält. Förarens ergonomi i föraren, enligt min mening, borde inte ha några klagomål.
 
Naturligtvis kan kunden välja inte bara på 15 olika organ färger, men också att välja inredning smak. Men låt återförsäljaren säga om utrustningen. Låt oss bara rekommendera till framtida köpare att närma sig denna fråga med allvar. Personligen, till exempel, jag gillade en av de mest lyxiga salonger, trimmas av ljus hud. Av två skäl. Först, i denna konfiguration är ratten oerhört stor för en sådan bil diameter, men dessutom, av någon anledning saknar bekväma grepp. För det andra är huden sys med den vanliga linje, utan klausuler, vilket är särskilt märkbart på samma RAM och nära knopparna i växellådan. Låt det vara småsaker, men ur min synvinkel är de tydligt dissekeras med det övergripande inredning av kabinen, och med karaktären av maskinen. I andra versioner som jag lyckats att prova, är allt på plats - och ratten av sport, mindre diameter, med grits och trimmas med perforerat skinn, och den svarta klädseln är suddig av den olyckliga av sömmarna.
 
Ride med sång
 
Att ljus salong fick på den första bilen på flygplatsen. Det var den mest kraftfulla versionen med en 4,2-liters V8 under huven. Förresten, alla motorer för A6, enligt en företrädare för företaget, är nya. Och det är inte nödvändigt att jämföra samma V8 med en likadan på bilarna av den föregående generationen - noterade Audi bilist. - Ny mer kraftfull, frågor 335 krafter. Men jag förstår att med denna kraftenhet, ganska nyligen träffat på VW Phaeton Long. Det är sant att motorn från Audi når maximal effekt vid 6600 varv per minut (enligt Tekniska data) och från VW - vid 6500. Men detta är redan trivia, är det viktigaste att det ger bilen till de fantastiska dynamik, och garanterar pickup nästan från någon hastighet medan det inte kommer att fungera den elektroniska limiter.
 
Och ljudet! Här kallar jag honom en sång för vilken det inte finns någon synd och betala extra. Men melodin av den välsinnade avgasen och jag tyckte om länge sedan, 10 minuter, tills jag lämnade svansen av trafikstockningen och krypade sedan från en halvtimme, hade kul med MMI och ytterligare 15 minuter tills jag Kom till slottet, där vi väntade på lunch och andra versioner av A6. Men under dessa korta, men snabba kast, har mycket blivit tydligt. Till exempel, att den 6-stegs automatiska maskinen, speciellt i sportläge, ger utmärkt responsivitet hos acceleratorpedalen och ärligt snyggt motorn på varje överföring till den röda zonen på tachometern. (För A6, dessutom, 6-hastighetsmekanik och en 7-bands multitronic kommer att erbjudas - en steglös variator, ger också möjligheten till mekaniskt växelval). Att bilen vid höga hastigheter visar utmärkt stabilitet. Endast en kommentar till en kollega, som körde under första loppet, var något generad.
I en baldakin sa han plötsligt att han inte kände sig väldigt bra en bil. Och tillagt: kanske handlar det om servotronik? Kanske, även om styrsystemet kallas servotronic är bara konstruerat för att ge feedback, hälla en bly raw-ray. Och vid pilen av hastighetsmätaren i det ögonblicket måste jag säga, var på 210. I allmänhet var det nödvändigt att känna allt detta, och denna möjlighet introducerades mycket snart. Jag ska säga genast: Jag kände inte den minsta otillräckligheten i bilens beteende personligen. Det är troligt att fallet är i olika konfigurationer. Förresten erbjuder Audi A6 och med ett sportpaket med ett avvisat 20 mm clearance, en hårdare suspension och 18-tums hjul.
 
Ärligt erkänner jag inte riktigt om det här paketet installerades på bilen, där jag stormade bergsarpentiner, men hon ledde sig perfekt. Men innan jag är helt enkelt skyldig att säga att jag hade en version med den senaste motorn 3.2 FSI - det vill säga med direkt bränsleinsprutning; Ja, med fullhjulsdrift quattro. Motorn gillade verkligen - det ger jämn och anständig acceleration i ett ganska stort antal revolutioner, förutom och ekonomiskt. En dålig sak: I Ryssland kommer versionerna med FSI inte att levereras, eftersom Audi, som vissa andra tillverkare, fortfarande upplever misstro mot kvaliteten på det ryska bränslet.
 
På branta och smala vägar uppskattade jag fullt ut alla andra fördelar med Audi A6. Först och främst, på något sätt vänjer sig omedelbart till dimensionerna. Och efter att ha passerat ett par ligament av aggregat, insåg jag att uttalandet om ingenjörer om det faktum att kroppens styvhet för vridning ökar med 34% - inte tomma ord alls. Bilen i de mest extrema situationerna beter sig absolut förutsägbar. Naturligtvis är det nödvändigt att hylla båda de exakta inställningarna för suspensionen - den främre fyrdimensionella, testade tiden och baksidan - på trapezoidspaken, som på A8. Ja, och som för Servotronic - jag hittade inte brister i det nya systemet: Bilen reagerar på de minsta rörelserna i Barano tillräckligt, det är inte möjligt att förutsäga sitt beteende innan nästa tur är inte svårt. Det är anmärkningsvärt att ESP-systemet i den sista generationen också är konfigurerat av en sport, och det kommer knappast att störa en erfaren drivrutin.
 
Under nedgångarna, lyfter och vedjor, använde jag helt och med glädje fördelarna med manuell växlingsskift till automatisk växellåda, saktade ner motorn efter behov, flyttade till ett lägre steg innan nästa ryck upp. Och samtidigt som det används inte hantera väljaren, men tangenterna under ratten. Genom att trycka på knappen med ett tecken på vänster hand med en nyckel -, med ett finger höger - med ett tecken +. Dessa nycklar är alltid till hands, oavsett regnbältet, när de roterar tillsammans med det - mycket bekvämt!
 
Nästa till testet fick jag en bil med samma bensinmotor, men med en manuell växellåda. Tja, också mycket bra, även om för urbana resor skulle jag förmodligen fortfarande föredra maskinen. Å andra sidan, version med mekanik, naturligtvis, mer sport. Och en extra Phora var i det ögonblicket till mig ganska förresten, eftersom vi redan var uttryckligen sent för en presskonferens. Dessutom bestämde de sig för att rida två bilar, framåt är samma kollega på dieselversionen. Och förgäves bestämde jag mig i förväg att det inte skulle vara svårt för mig att sova. Det var inte här! Från början bröt han av på ett anständigt avstånd - det är vad det moderna turbodiesel betyder med sitt stora vridmoment! "Och jag var tvungen att fungera bra för att hålla fast vid denna Schumacher."
 
En ganska snabb rytm hindrade inte omnämnandet av två, ur min synvinkel ett viktigt ögonblick. Den första: kopplingspedalen verkar bli av med gamla familjen longitudinality. Hon är måttligt tätt och mycket informativ (som, förresten, bromspedalen). Den andra: 6-växlad växellåda som helhet gör det möjligt att flytta från scenen till steg snabbt, men på min smak kunde drag av spaken även göras kortare. Och en slutsats: bilen klarar perfekt med höga hastigheter. Det visar sig att den starkaste utstick på stammen är tillräckligt för att känna - bilen pressar väl till vägen.
 
Priset är fortfarande okänd
 
I utsikterna för nya A6 marknaden är det inte nödvändigt att tvivel, även om det slutliga priset för den ryska marknaden har ännu inte fastställts. Enligt företrädare för bolaget, kommer kostnaden för A6 vara densamma, du kommer att behöva betala extra för de innovationer som det inte fanns någon på den tidigare generationen. Samtidigt finns det en hel del nya, och det finns redan något i grundkonfigurationen. Förutom MMI och Servotronic, är detta också en elektromekanisk parkeringsbroms, begåvad med förmågan att automatiskt stänga, knappast föraren fästa bältet. Och radar farthållare som gör elektronik för att upprätthålla ett givet avstånd till framför bilen. Det finns också möjlighet att beställa ADVANCED KEY tillståndssystem så att inte få nyckeln ur fickan, löpning och stoppa motorn med separata knappar längst ner i mittkonsolen. Adaptiva xenonljus, belysning vägen mot att vrida och den så kallade dagsljusbelysning ljus och däcktrycksreglersystemet och den nya luftfjädring (dock det kommer att gå till serien sedan 2005) Nej, låt chefer berätta om allt annars återförsäljare centra. De verkar ha att börja ta emot order på en ny AUDI A6.
 
Jag kommer att säga i slutsatsen att den tidigare generationen A6 separerades av upplagan över en miljon exemplar. Med en nyhet, avser bolaget att fixa och föröka sig framgång, öka volymen av produktionsmodell med 10%. I år är 70.000 sedans planerade att sälja, och i nästa - redan 180.000.
 
Korta specifikationer Audi A6 och kanske den sista. Enligt AUDI marknadsförare, A6 köparna är personer i åldern 40 till 50 år gamla, 90% av dem män. I kanske utökat ramen åldern för tjugo år - tio i varje riktning.
 
Oleg Osipov
  
 

En källa: "Bil Izvestia"