Testkörning AUDI A6 2001 - 2004 Sedan

Herr Vice President

Precis som alla huvud med prefixet står vice alltid närmare folket än kocken, och de sex, den andra senioriteten i Audi-modellen, är mest populär bland fans av fyra ringar i Ryssland.
 
Inga testamente
Affärer mörk kostym, lysande vit soroch, snyggt slips, strippad för att skina stövlar Jag vet inte varför, men det är värt att se svart, mörkblå eller silver Audi-A6 på gatan, eftersom den tjänsteman är född i huvudet, Det är klart mycket som redan uppnåtts, men inte alls utmattad all sin potential. Och komma in, och analogi förbättras bara.
 
I ljudsalongen finns det inga friheter eller design sjunger. Monterad upp till tiondelar av en millimeter detaljer av inredningen eller en ledtråd av åtminstone vissa regnbågeanteckningar. Ja, det finns lyxigt ljusgrått mjukt läderbuffelino, polerat trä, drenched mattor. Och ändå är ögat inte för hating. Centrala konsolen? Bra. Men det skulle vara en display som på rikligt utrustat A8. Ratt? Samma du kommer att träffas på modellerna rankas ner. Men på de åtta är han ibland vackrare och solid, och det kan också skryta uppvärmt. Instrumentbräda? Det är verkligen enligt det att principerna om utbytbarhet och standardisering kan studeras. Skoda, Volkswagen, sittplats - alla nästan samma sak. Det verkar, pragmatism har nått den högsta manifestationen.
 
Naturligtvis finns det en raisin. Dashboard-temperaturpekarna och spänningen i inbyggda nätverk sattes till standard arrogantkvartetten. Vad orsakade av det faktum att det skulle vara möjligt att göra med konventionella kontrollljus? Skön.
 
Mycket bra, spektakulär röd belysning av enheter som är perfekt läs och bländning. Cigarettändaren, askkoppar, knappar styr stereo, kraftfönster, klimatkontroll och många inklusionsnycklar kan skryta samma aggressiva strålning. Kort sagt, kostymen är mycket bra, det finns inga frågor, men inte den högsta klassen - Hugo Boss, kanske, men inte på något sätt Zenya. Och slipsen är bara versachi, inte Hermes alls.
 
Jag spelar chefen
Vi valde en bil inte bara med ett uppdaterat utseende (som i de åtta, det fanns en kromkantning av luftintaget, strålkastare gömdes i stötfångaren, ökade storleken på den högra spegeln) och en full körning, men också med en Ny 220-stark motor. Han debuterade framgångsrikt på Audi-A4 för drygt ett år sedan. Och så överraskande ville jag först gå med förarens säte och personligen njuta av makten över en kraftfull tyska, men av någon anledning drog jag på en lyxig baksida. Redan kastade nästan en kollega: på kontoret! - och beredda att fördjupa sig för att lösa viktiga statliga uppgifter. Som jag ångrar sig, fastnade de mig där. Vem skulle du tro? Bilen själv. Ändå vet du, i en Kalany-serie med icke-skor med skor, när du ens belyser mattan framför stolen. Doratsi se om det är nödvändigt för en sådan bil.
 
Tja, här kan du gå av från de som omger tre gardiner på fönstren - bak med en elektrisk enhet och ett par laterala, inklusive klimatkontroll med ett dammfilter och kommer att njuta av ljudet av ljudkoncert stereosystemet, minns ett snällt ord till en brinnande suspension. Inte det var något. Om musiken är ganska bra för en person som inte medför ultrahöga krav på det, är det klart långt ifrån den verkliga representativa bilen klart långt borta. Inte så mycket skakning, men många potholes under långsam resa genom stadsgatorna gav inte något sätt att glömma att vägarna inte är perfekta alls. Naturligtvis, inte så hård som till exempel i sport Audi-S6. Men vad jag är ledsen, till grunden av skaparna - har ökat, styvhet, kroppens styvhet, sätter andra fjädrar och stötdämpare. Nej, självklart inte här är ägarens plats. Kort sagt, efter en fjärdedel av en timmes resa, skyndade jag mig för att ändra roller med min kollega.
 
 
Dashboard är ingen originalitet, men den läser perfekt
 
Avkopplingsknappen på volymsensorn är mycket användbar om bilen förblev i skyddet av bilen, till exempel en hund
      
 
Ny designradio bandspelare uppträdde på den centrala konsolen
 
Det rustika ratten är inte helt kombinerat med huden av dyrt dressing och naturligt trä

 
Vem är du egentligen?
Och under lång tid rapporterar jag till dig, det var nödvändigt att göra det! Kroppen snyggt in i det skräddarsydda lädersätet, vilket visade de enorma rörelserna av justeringar. Speglarna som lydar den elektriska enheten, konfigurerad en acceptabel bild, den tiptroniska spaken själv var i handen, och inte väska, vi krossade runt stadens gator.
 
 
Den vänstra raden, trafikljuset och under huven - motorn, tillägger 28 hästkrafter. Grön. Ja - snabbt, ja - hela strömmen stannade bakom. Men jag bekänner, brände inte. Jag inspirerade inte på något sätt! Subjektivt talande och verkligen förbättras. Men här om överklockningens självförtroende, förutom att hastighetsmätarens pil och en ständigt närvarande kraft, trycker mig i sätet. Och jag förväntade mig mycket mer. Kanske är den här svarta s-klassen att skylla på allt, berömd från mig på en reversibel remsa? Det kan ses, och verkligen tanken på Tiptronic till slutet utrotade inte, men ledsen. Till exempel levererar BMW-lådor samma ZF-företag, och det är mycket roligare. Kanske är punkten fortfarande i inställningen?
 
Även om Posttoye. Vad är jag, helt glömt om sportläge? Det fanns ingen tipptronic på den tidigare Tytitronic. Omedelbart översätta spaken till den extrema positionen i S. Pictogram. Och vad? Takometerpilen är fortfarande varje gång det gäller ett märke på 6500, överföringen ersätts av en annan, men det finns ingen åtminstone en catchy skillnad i dynamiken. Inte en dummy, i slutändan, det är inte! Det kostar ett par gånger att påskynda levande gasen för att sparka ner, och sedan ta bort benet med pedalen och - här är det, det visar sig att den mest sportighet. En intelligent Adaptive Automaton pressade omedelbart överföringen till steget nedan, och motorn använde hela potentialen för att snabbt och säkert avgöra mer än en semi-test av någon hastighet. Och ändå kommer vi nå deponi och där kommer du äntligen att förstå allt.
    
Fyrhjulsdrift, nykter beräkning
 
Vi skar snabbt ner att Audi inte bara är kommande mode och verkligen aryanskost, utan också ett utmanat rykte, som stöds av tillförlitlighet, säkerhet och utmärkt anpassningsförmåga till de ryska förhållandena. Dessutom, i Ryssland, börjar priset på Six Ingolstadt från $ 31.295. Så mycket är ombedd att en 2-liters 130-stark sedan med en mekanisk växellåda och i grundutrustning. I rik på Tyskland, till exempel, cirka 40% av alla producerade sex, är de utrustade med en full körning och det är A6-Quatro som blev försäljningsledare. Naturligtvis kommer dessa bilar inte att ignoreras och från oss. Är de närmare folket? Jämföra dig själv. Minsta pris på AUDI-A6-3.0-Kvattro är $ 39.733. Classmate BMW-530i köper inte i god konfiguration på mindre än 45 000 dollar. Du kan välja billigare Opel Opel, Volvo-S80, Toyota Camry eller Nissan-Maxim, men Ingen av dem kan skryta med den fulla enheten som vi behöver. Ett Mercedesian-företag är nästan dubbelt så dyrt. Besatte du på All-Wheel Drive Audi? Jag skulle ha gjort det.
 

 
Alla Audi som officiellt levereras till Ryssland får en förstärkt upphävande, en skyddsmotor av motorn och en förstorad vägklarering
      
   
Med sådan belysning måste du helt enkelt stödja Salon Clean
 
Massiv tunnel skapar lite besvär för den bakre soffans centrala passagerare
      
 
Det finns ett par bekväma fickor i varje ytterdörr
 
Bredvid dörrhandtagen fanns en plats och högfrekventa högtalare av stereon

 
I naturligt element
Moskva Region Highway, 100, 120, 140 km / h - och i salongen tystnad. Cirka 4000 rpm du kan åtminstone viska hålla ett möte. Motor och tror inte att ljudet ska utfärda hennes närvaro. Smidig lokomotiv acceleration. Och plötsligt, var kom en sådan signifikant hämtning och en trevlig dämpad roar från? Denna motor började andas i en förkortad inloppsbana. Och Audi med nya krafter sluka en kilometer för en kilometer, spridning motkantande ljus xenonljus.
 
Den röda hastighetsmätaren svärdet är redan fack 180 km / h. Fortfarande hålls A6 mycket tydligt. Inte den minsta rucking. Det finns ingen och irriterande aerodynamisk howl. Jag minns föregångaren med det fulla drivsystemet syndat med betydande ljud i överföringen med höga hastigheter. Det finns inget sådant. Kommunikation Sedan, oavbruten sin ägare.
 
Men hur visade den berömda fyrhjulsdriften själv? Vid detta tillfälle, som de säger, nästa toast.
 
 
Skydd, som täcker en nisch med fötter, kan snabbt och bekvämt fixas den övre panelen på stammen
 
Arbetet med strålkastare är lika bättre och effektivt
       
 
Klistermärken på omslaget på gastankluckan kommer att uppmanas vilken bensin kan hälla och rekommenderat däcktryck
    
 
På deponi, som i bekännelse
Det var värt att bevisa bilen till en drift efter en, och bilen erkände ärligt att även om han inte var allsmäktigt, men krafter var han väldigt mycket. Den smidiga förutsägbara prospekteringen av svängen är först framsidan och sedan bakaxeln, klar och förståelig tidig i gapet till dumpningen av gasen och önskan om bågrätning under en ökning av bränsleförsörjningen. Allt är verifierat, raffinerat. Tro mig, få människor även från de mest temperamentella tyskarna eller italienarna med ett par ledande hjul kan utföra liknande manövrer på en sådan fantastisk hastighet. Audi kommer att klara dem på någon täckning.
 
Och det viktigaste trumfkortet: intensiv acceleration, när de högra hjulen på isen och vänster på asfalten. Jag, erkänna, aldrig träffat det här. Utan att gå in i tekniska detaljer kommer jag att säga att var och en av glidhjulen är lödd med elektronik, och ESP-systemet stöder tydligt bilen på banan.
 
 
Aktiveringsikonen för den elektroniska stöldskyddet är utformad för att påminna ägaren att inom 15 sekunder efter det att den visade sig vara i stugan måste motorn lanseras. Promedlili - vi måste ta det igen och ta bort bilen
 
Främre och sido krockkuddar - den sista gränsen för skydd i kampen för ditt liv med en olycka

    
Traditioner kastas inte
Vad tycker du att vridmomentet på 300 nm är 3200 rpm - finns det mycket eller lite för en hopplös motor? Det är faktiskt en mycket bra indikator. För jämförelse erkände exakt samma antal av den tre-litersmotor BMW förra året i sin klass. Och bayerska, om du behöver, kommer att låta många rökklubbar från under hjulen.
 
I Ingolstadt, andra traditioner. Gör de sex att bränna dyrt 16-tums gummi fungerar inte, oavsett hur försök. På asfalten, varje hjul, har fått sin legitima 25 procent av momentet från motorn, consistently klamrar sig till vägen, även om du har inaktiverat ESP-systemet. Och i det här fallet kommer ofta en blinkande gul triangel med en pil på instrumentbrädan att ge en ivrig drift av smart elektronik, och bilen är fast och samtidigt som det är lämpligt att rusa framåt. Tro mig, de 8 med några sekunder för vilka det överför det första hundra, ändå tillåter din vicepresident att nästan alltid vara på väg över den överväldigande majoriteten av vanliga dödliga. Här är de de mycket tre hundra newonometersna!
 
Den sanna manifestationen av motorcykeln hos motorn kan kännas till utmärkt pickup även när det accelereras från 120 km / h. Cool, jag rapporterar till dig, känslor. Det är det enda du kommer att vara begränsad är intern kultur, och inte en 6-cylindrig motor alls. Det är då som äntligen kan klart - till vilken bil du behöver växa, bara att leda, du måste kunna lyda.
 
 
Audi A6 3,0 quattro
vanliga uppgifter
 
Kropp
5-sits sedan
 
CURB VIKT, KG
1640.
 
Full vikt, kg
2190.
 
Längd X Bredd x höjd, mm
4796 x 1810 x 1453
 
Bas, mm.
2759.
 
Pitch framför / bak, mm
1540/1569.
 
Maximal hastighet, km / h
237.
 
Acceleration 0-100 km / h, med
8.7
 
Bränsleförbrukning, L / 100 km
8.3 / 16.5
 
Bränsleserv
70 (AI-98 *)
 
 
Motor
 
Plats
Främre förlängning
 
Design
 
 
6-cylindrig
V-formade
två kamaxlar i huvud- huvuden,
föränderlig inloppskanalen längd
distribuerad bränsleinsprutnings
 
Antal ventiler på cylinder
5
 
Cylinderdiameter x Slaglängd, mm
82,5 x 92,8
 
Arbetsvolym, SMZ
2976.
 
Kompressionsförhållande
10,5: 1.
 
Power, hk (KW) vid rpm
220 (162) / 6300
 
Vridmoment, kgcm (nm) vid rpm
30,6 (300) / 3800
 
 
Chassi
 
 
Överföring
 
permanent fyrhjulsdrift
självlåsande intersiktdifferential Torsen med möjlighet att bromsglidnings hjul
 
Överföring
5-växlad tiptronic
 
Suspension:
 
framför
 
oberoende, på rack Mac-Fersson, tvärgående stabilitet stabilisator
 
bakom
 
oberoende, på dubbla tvärgående hävstänger, tvärgående stabilitet stabilisator
 
Styrning
Rack med förstärkare
 
Torkemose
 
 
framför
Diskventilerad
 
bakom
disk
 
Däckstorlek
215/55 R16
 
 
* Det är möjligt att använda bensin med oktantal 91-95 med en viss minskning i kraft och öka bränsleförbrukningen.
 
 
PER
En utmärkt kvalitet tillverkning, rik utrustning, inklusive säkerhetssystem, hög kursstabilitet, säker effektiv överklockning på någon väg
 
MOT
Tunga i parkeringslägen ratten en ganska stor bränsleförbrukning i staden, olägenhet för den manuella bromsen när armstödet utelämnas
 
 
Alexey Sergeev, foto Alexander Gardeners
 
 

En källa: Limousine magazine [04/02]